Teszt hajtás ford maverick, teszt hajtások a szárazföldi rover freelander autók, összehasonlító felülvizsgálat
Teszt meghajtó Ford Maverick, tesztelje az autók Land Rover Freelander, összehasonlító értékelést
A könyv „a nők a Vénuszról, a férfiak a Marsról” foglalkozik a pszichológiai szakadék a nemek között. Tehát, ha működik a terminológiát, a tudományos és népszerű kiadványok, majd a közhiedelemmel ellentétben, hogy „crossover - a lányok”, a frissített változata a Ford Maverick és a Land Rover Freelander autók határozottan emberek Mars. Kompaktságuk ellenére szilárdak, sőt kissé brutálisak és V6-os motorokkal is kínálhatnak változatokat.
Tervezésekor a crossover Maverick, értékesített az Egyesült Államokban és Kanadában néven Escape, Ford Motor Company-t azon a tényen alapul, hogy Amerikának szüksége van egy egyszerű ifjúsági SUV kedvét makacs japán csemege piaci tortából. Az első minták a vállalat üzemének a Kansas City-i gyárból a Milleniumba mentek, ami egyfajta eltolódást jelentett az Egyesült Államok autóipari tudatában. Azonban az amerikaiak, mint rendesen, sokat tettek a maga módján. A kereszteződés nagyobbnak látszott, mint valójában, és a legnagyobb és legkevésbé kényszerítette az osztálytársak motorját, és a 4 fokozatú automata választókarja a kormánykerék alól kinyílt. A Ford Maverick több évig késleltette a szédítő dicsőségét, de pontosan értékesített, és az év folyamán jelentős fejlesztésen esett át, egy jól megérdemelt sikert követel.
A Land Rover Freelander tavaly frissített, és ez főként a vezetési tulajdonságokra és a megjelenésre irányult. Azt is mondhatjuk, hogy a kereszteződések korszerűsítésének mintája mindkettő számára megegyezik. Ez azonban nem meglepő, mert a Land Rover cég egy Ford vállalat. Az átalakítás után az autók többfényű fényszórókat kaptak, világosabb nyomon követett hátsó lámpákat, új lökhárítókat, kerekeket és színeket.
Feltételezve, hogy a crossover - egy autó, található két kerék gép malomban sportos karakter, két - az off-road szakasz és a pótkerék - a helyzet a családi kombi, akkor a sport hajlamosabbak a Land Rover, valamint a „Utilities” - Ford. Izmos márkás Freelander lépett tető és az első sárvédők, amely profilos motorháztető, egyedi, kerékdob kiterjesztés és a jellegzetes „sí” az alsó része a lökhárítók egyértelműen arra utal, hogy az élőhely - off-road. Ne legyen olyan komoly, mint a Defender, de még mindig. Ford visszafogottabb, és annak ellenére, hogy a fejlett műanyag védelem ajtók, küszöb készült festett anyag gondolja többet a hosszú utazás, nyaralás és poggyász, noha ez a felszabadulás látható helyeken, ahol nincs snowboard, kajakkal, sőt halászeszközök nem nem. Egyszóval, Maverick inkább egy családi autóhoz hasonlít, mint a Freelander. Belső a mi következtetésünk csak megerősíti.
A Land Rover belső terének kontrasztjai egy sportóra nézőek, ilyen extrém változat egy iránytűvel, magasságmérővel és élénk zöld háttérvilágítással. A Ford hipotetikus kronográfja sokkal fenntartottabbnak tűnik. Biztosan kapcsolónak kell lennie, klasszikusan díszített tárcsával és puha borostyánsárga háttérvilágítással ... És még egy dolog. A szalonok egyike sem költli drága svájci berendezéseket, hanem csak a tulajdonos státuszát is mutatja, - a dekorációban használt merev műanyagok meglehetősen szerények. Ugyanakkor a Maverick ülések perforált bőrrel vannak ellátva, és a Freelander bőr- és puha izzással rendelkezik. Ami a jellemzők, amelyek nem igényelnek sok fantázia, hogy kényelmes legyen a vezető és az utas ergonómia, különböző helyen tárolja a kis dolgokat, raktér és az elektronika, akkor minden a versenyzők vannak előnyei és hátrányai. Tehát, egy kicsit megelőzve a Ford szempontjából poggyász - 555 literes (1550 liter a hátsó ülések lehajtásával) ellen 546 literes (1319 liter a hátsó ülések lehajtásával) a Land Rover. De az utóbbi a kabin közepén a mennyezet alatt egy kis elem, és az első ajtók - "dimenzió nélküli" klipek a palackok, vagy akár thermoses.
A Ford ajtófogantyúi természetes fogantyúval készülnek, és a Land Rover-hez azokat le kell ragasztani, ami nem olyan kényelmes. Teljesen eltérő megoldás és a vizsgált járművek ötödik ajtójának kialakítása. A britek alacsonyak, nyitottak a jobb kapuhoz, behúzható üveggel. A Mavericknél az ajtó teljesen felemelkedik, de az üveg külön nyitható, ami nagyon kényelmes a szupermarketek közelében. Végül nem szabad megfeledkeznünk az esetleges javításról alacsony ütemű ütközés után. Ebben az esetben a Land Rover hátsó ajtaján lógó pótkerék csak fáj. De ha a kereket ki kell cserélni az úton, különösen a terepen, akkor nem akarom elrontani a piszkos, vagy egyszerűen megközelíthetetlen Maverickot, amely alulról fel van függesztve.
Egy amerikai SUV kerékén kényelmesen kényelmesen kényelmesebbé válik. A vezetőülésnél több állítás van, a párnázat helyzetét elektromos meghajtó váltja fel. Kár, hogy nincs ágyéki beállítás. Általánosságban elmondható, hogy a Maverick ülései tipikusan amerikaiak a profilban, de közelebb állnak az európai stílushoz a merevség szempontjából.
Az "angol" könnyebb - a háttámla dőlését egy kerék hajtja végre, a párnát nem külön szabályozzák, de van egy deréktámasz, és maga a lejtés is függőleges. Az oldalsó támasz kiváló, ebben a székben, még a forgalom elindulása előtt is, úgy érzi magát, mint egy igazi vezető. Hozzon létre egy hasonló hozzáállás segít, és egy vastag kormánykerék, egyértelműen a férfi kezét. Kár, hogy a hosszú lábú és magas gépkocsivezetők számára a Land Rover szűkös - a szék mozgásának tartománya a pedáloktól nem elég nagy. Azonban a Ford, bár tágasabb, de kissé "aránytalanul bonyolult" - a kormánykerék tovább, és a pedálok közelebb vannak, mint szeretnénk. Ugyanakkor, mint a rivális, a kormányoszlopot csak a meredekség szabályozza.
A vizsgált autók átviteli sémái alapvetően hasonlóak - az első kerék meghajtása a hátsó kerekek összekapcsolásával, többtárcsás tengelykapcsolóval. A Ford az idei évtől a tengelykapcsoló elektrohidraulikus rendszerét kínálja többtárcsás tengelykapcsolóval, sok érzékelővel és kifinomult vezérléssel. A Land Rover elégedett a viszko-tengelykapcsolóval, amelyet kiegészít a saját fejlesztés - a Hill Hill Descent Control leereszkedése és a második generációs kerekes zárak elektronikus utánzása.
Mindkét modell teljes mérete nagyon közel van. A "brit" centiméter rövidebb, mint az "amerikai", és annyival magasabb. Ford hosszabb tengelytáv, a nyomtáv és a clearance (ez utóbbi 203 mm, míg a Land Rover - 186 mm), és a paramétereket a geometriai kereszt, különösen szögek belépési és kilépési, akkor jobb a Land Rover: 30,5 / 33,9 19 / 27 a Fordtól. A Maverick hátsó felülete alatt lévő tartalék a geometriát korlátozza, de a Freelandernek van egy képe a kipufogóról, ijesztő potenciális jeeperekről a sebezhetőségével. Azt kell mondanom, hogy senki sem súlyosan megsérti ezt a részletet, bár minden olyan szakértő, aki úgy gondolja, hogy off-road ügyfeleket tart, piszkál egy ujjal. A maximális megengedhető dőlésszög keresztirányú „American” 49 fok, „brit” - 45 ford Mélység - 600 mm és 400 mm volt, míg a emelési szög keresztező százalékában - 45 és a Ford 40 Land Rover.
Talán elegendő a teoretizáláshoz, itt az ideje, hogy áttérjünk a laboratóriumi gyakorlatokra és a terepmunkara, ami azt jelenti, hogy az autók első irányíthatósága és viselkedése az aszfalton, és a második - az utakon kívüli képesség. Az "összkerék-meghajtású" szakemberek sok "szakértője", mint a kereszteződések megfigyelését, bármilyen off-road potenciál hiányában, a természetes törékenységben, gyengeségben és fájdalomban. Fogjuk megszabadítani azt a kijelentést, hogy ésszerű megközelítés szerint bizonyos fajta keresztezések átjárhatósága nem különbözik a "teljes" terepjárók által bizonyítottól. És ügyes kézben és bizonyos körülmények között talán nem különbözik egyáltalán. Melyek a "rascals" félnek? A leggyakoribb példák közé tartoznak a pályák, gyenge föld, csúszós emelkedő és leereszkedés, a megkönnyebbülés meredek törései. Rájuk teszteltük a keresztezõdésünket, ellenõrizve a durva utakon történõ kezelést, a segédrendszerek és az átvitel munkáját.
Műhely a geometriáról
A Maverick összkerékhajtású tengelykapcsoló működési sebessége nyilvánvalóan magasabb, mint a Freelanderé. Néha úgy tűnik, hogy nincs időbeli különbség az "amerikai" első és hátsó kerekeinek elforgatásának kezdete között. A tolóerővel és a sikeres súlyelosztással kombinálva ez a Ford számára lehetővé teszi, hogy ne aggódjon a komolyabb fegyveres Land Roverhez képest, amelynek pszeudzárása nagy segítség a nehéz területeken. Különösen a klasszikus diagnózis a Maverick-ra lóg, és a Freelander számára egyaránt csekély. Ha szakszerűen közelítené a problémát, és tehetetlenné válna, akkor egy kissé nagyobb kereszteződésű felfüggesztés, a kék ovális a radiátorrácson, egyenértékű a riválisával. Mindazonáltal a Land Rover "geometriai" előnyei nyilvánvalóak - ha durva terepen közlekednek, annak túlnyúlása sokkal kevésbé valószínű, hogy érintkezésbe kerül a talajjal. Tekintettel különbségek gyűjtése, azok vékony, hogy több ferdén kiálló hátsó felfüggesztés lengőkar Ford milliméter enni azokat, megforgatni versenyző nagy közös hasmagasság. By the way, a felfüggesztés elemei a Land Rover néz ki valamivel erősebb és megbízható. Ezenkívül a Maverick alja és a motortér alulról egyáltalán nem védett, és a Freelandernek szilárd lapja van. Amikor "a hasára költözött", a Ford először egy karmantyúval és a Land Rover-tel érintkezik a talajjal - karosszériával.
A dudorokon, a dudorokon ...
Egy gyors utazás egy törött úton sokkal kényelmesebb, ha egy Ford-Freelandert sokkal merevebben vezet, bár senki sem észlelt kézzelfogható felfüggesztést. Ami a dombok és a kavics kezelését illeti, a Land Rover elvileg jobban viselkedik. Bár a Maverick kormányzása egy kicsit érzékenyebb a nulla pozícióban, a "Briton" sokkal magabiztosabb, és jobb ütéseket vesz fel a gödrök mentén. Azonban az árnyalatok annyira jelentéktelenek, hogy két általános, szubjektív benyomásba keverednek: a Ford kényelmesebb, a Land Rover sportosabb.
Ez is nyilvánvaló, ha aszfalt vezet. A gyors kanyarok közül a Freelander jobban áthalad a vontatás alatt, és a Maverick gáztalanítás mellett, sima megközelítéssel. Az érzést erősíti a szűk sport kormány és az angol SUV sűrű ülése, ami kemény akciókat vált ki. De ha közelebb vagyunk a magabiztos, zajos közlekedés érzéséhez, akkor szereted a Fordot. Mindkét esetben a különbség csak az érzékekben van - valójában a Maverick és a Freelander fordulójárásának kényelmes fordulatszáma megközelítőleg azonos. Azonban, ha növelni ez egy kicsit több, az „amerikai” lassan kezd húzza le a külső, az első tengely jelentősen megelőzve a hátsó és úgy tűnik, kellemetlen vibráció letéphető busz. A Land Rover ebben az esetben teljesen feltérképez.
Ha megpróbálja csökkenteni a fordulási sugarat, akkor a Freelander karaktere megváltozik, és jobban hasonlít az első kerék meghajtására, amely hajlamos az első tengely lebontására. Szintén megtörténik, ha a Land Rover nagyméretű gumiabroncsokat rakod, és most már 225/55 R17 volt. Ha elveszíti az irányítást, például csúszós pálya „brit” könnyebben húzta gáz és az „amerikai” javította ki a kereket, jó, ismétlem, nagyon érzékeny az alapoktól kezdve. Nagy sebességnél a "Yankees" egy minta! Kiváló hangszigetelés, kényelmes felfüggesztés és magabiztos kurta stabilitás teszi maratoni futóként. Ez csak a motor hangja néhány „unpedigreed” ellentétben a Land Rover, aki énekel, elmenő alt, hogy hamisan, beképzelt és világosan. Adást a Ford 4 sebességes, nagyon puha és gyors, és az 5-sebességes automata Freelander élénkebb és durvább, de van egy „sport”, hogy pontosan követi a váltás a legnagyobb nyomaték legfeljebb a maximális teljesítmény és a lehetőség, hogy változtatni fogaskerekek manuálisan. Igaz, nem tudja kompenzálni a hatalombeli különbséget. Páros versenyeket szerveztünk különböző helyszínekről, és a Ford minden egyes alkalommal egy fél testet a Land Rover előtt.
Visszatérve a kérdésére globális, azaz a vita, aki a Marsról, és akik a Vénuszról, azt mondhatjuk, hogy az általunk tapasztalt semmi, mint a crossover úgynevezett „női autó.” Inkább alkalmasak az átlagos vezetői életkorú férfiak számára (a fiatalabbak számára kicsit drága), egy kis családi és nyughatatlan munkával. Nagyon energikus - Land Rover Freelander, alapos - Ford Maverick. A "brit" stílussal, belsővel és magatartásával kapcsolatos sportjegyzéseket terepjáró képességekkel egészítik ki, amelyek teljes egészében megegyeznek a modell képével. Azonban a Ford kompakt "üzleti segédprogramja" csak első pillantásra konzervatív, az üzleti öltöny alatt rejlik egy romantikus és egy utazó természete.
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Tengelytáv, mm - 2620/2557
Dor. clearance, mm - 203/186
Teljes / teljes. tömeg, kg - 1573/2050/1562/2060
ELRENDEZÉS. és a tsil száma. - V6 / V6
Munkaméret, cm3 - 2966/2497