Ellenőrizze a hajtás ford maverick
Gépek Marsról.
A "Venus nők, a Mars férfiak" című könyvet a nemek közötti pszichológiai szakadék szenteli. Tehát, ha működik a terminológiát, a tudományos és népszerű kiadványok, majd a közhiedelemmel ellentétben, hogy „crossover - a lányok”, a frissített változata a Ford Maverick és a Land Rover Freelander autók határozottan emberek Mars. Kompaktságuk ellenére szilárdak, sőt kissé brutálisak és V6-os motorokkal is kínálhatnak változatokat.
Tervezésekor a crossover Maverick, értékesített az Egyesült Államokban és Kanadában néven Escape, Ford Motor Company-t azon a tényen alapul, hogy Amerikának szüksége van egy egyszerű ifjúsági SUV kedvét makacs japán csemege piaci tortából. Az első minta jött le a futószalagról a növény Kansas City a nagyon Millennium, jelölés így egyfajta elmozdulás az amerikai autóipar tudat. Azonban az amerikaiak, mint rendesen, sokat tettek a maga módján. Crossover látszott nagyobb, mint ő valójában, és volt a legnagyobb és a legkisebb az osztálytársak növelte a motor, és a váltókar 4 sebességes automata kilóg a kormány alatt. A Ford Maverick több évig késleltette a szédítő dicsőségét, de pontosan értékesített, és az év folyamán jelentős fejlesztésen esett át, egy jól megérdemelt sikert követel.
A Land Rover Freelander tavaly frissített, és ez főként a vezetési tulajdonságokra és a megjelenésre irányult. Azt is mondhatjuk, hogy a kereszteződések korszerűsítésének mintája mindkettő számára megegyezik. Ez azonban nem meglepő, mert a Land Rover cég egy Ford vállalat. Az átalakítás után az autók többfényű fényszórókat kaptak, világosabb nyomon követett hátsó lámpákat, új lökhárítókat, kerekeket és színeket.
Feltételezve, hogy a crossover - egy autó, található két kerék gép malomban sportos karakter, két - az off-road szakasz és a pótkerék - a helyzet a családi kombi, akkor a sport hajlamosabbak a Land Rover, valamint a „Utilities” - Ford. Izmos márkás Freelander lépett tető és az első sárvédők, amely profilos motorháztető, egyedi, kerékdob kiterjesztés és a jellegzetes „sí” az alsó része a lökhárítók egyértelműen arra utal, hogy az élőhely - off-road. Ne legyen olyan komoly, mint a Defender, de még mindig. Ford visszafogottabb, és annak ellenére, hogy a fejlett műanyag védelem ajtók, küszöb készült festett anyag gondolja többet a hosszú utazás, nyaralás és poggyász, noha ez a felszabadulás látható helyeken, ahol nincs snowboard, kajakkal, sőt halászeszközök nem nem. Egyszóval, Maverick inkább egy családi autóhoz hasonlít, mint a Freelander. Belső a mi következtetésünk csak megerősíti.
A Land Rover belső terének kontrasztjai egy sportóra nézőek, ilyen extrém változat egy iránytűvel, magasságmérővel és élénk zöld háttérvilágítással. A Ford hipotetikus kronográfja sokkal fenntartottabbnak tűnik. Biztosan kapcsolónak kell lennie, klasszikusan díszített tárcsával és puha borostyánsárga háttérvilágítással ... És még egy dolog. Egyik a szalon nem okoz társulásáról a svájci drága eszközöket célja, hogy megmutassa nem csak az időt, hanem a helyzetét a tulajdonos, - a kemény műanyag használt a befejező meg elég szerény. Ugyanakkor a Maverick ülések perforált bőrrel vannak ellátva, míg a Freelander bőr- és puha szarvasbőrből áll. Ami a jellemzők, amelyek nem igényelnek sok fantázia, hogy kényelmes legyen a vezető és az utas ergonómia, különböző helyen tárolja a kis dolgokat, raktér és az elektronika, akkor minden a versenyzők vannak előnyei és hátrányai. Tehát, egy kicsit megelőzve a Ford szempontjából poggyász - 555 literes (1550 liter a hátsó ülések lehajtásával) ellen 546 literes (1319 liter a hátsó ülések lehajtásával) a Land Rover. De az utolsó kabin közepén a mennyezet van mesh kisebb tárgyak, és a bejárati ajtó - „dimenzió” klipek palackokhoz vagy termoszok.
A Ford ajtófogantyúi természetes fogantyúval készülnek, és a Land Rover-hez azokat le kell ragasztani, ami nem olyan kényelmes. Teljesen eltérő megoldás és a vizsgált járművek ötödik ajtójának kialakítása. A britek alacsonyak, nyitottak a jobb kapuhoz, behúzható üveggel. A Mavericknél az ajtó teljesen felemelkedik, de az üveg külön nyitható, ami nagyon kényelmes a szupermarketek közelében. Végül nem szabad megfeledkeznünk az esetleges javításról alacsony ütemű ütközés után. Ebben az esetben a Land Rover hátsó ajtaján lógó pótkerék csak fáj. De ha a kereket ki kell cserélni az úton, különösen a terepen, akkor nem akarom elrontani a piszkos, vagy egyszerűen megközelíthetetlen Maverickot, amely alulról fel van függesztve.
Egy amerikai SUV kerékén kényelmesen kényelmesen kényelmesebbé válik. A vezetőülésnél több állítás van, a párnázat helyzetét elektromos meghajtó váltja fel. Kár, hogy nincs ágyéki beállítás. Általánosságban elmondható, hogy a Maverick ülései tipikusan amerikaiak a profilban, de közelebb állnak az európai stílushoz a merevség szempontjából.
Az "angol" könnyebb - a háttámla dőlését egy kerék hajtja végre, a párnát nem külön szabályozzák, de van egy deréktámasz, és maga a lejtés is függőleges. Az oldalsó támasz kiváló, ebben a székben, még a forgalom elindulása előtt, úgy érzi magát, mint egy igazi vezető. Hozzon létre egy hasonló hozzáállás segít, és egy vastag kormánykerék, egyértelműen a férfi kezét. Kár, hogy a hosszú lábú és magas gépkocsivezetők számára a Land Rover szűkös - a szék mozgásának tartománya a pedáloktól nem elég nagy. Azonban a Ford, bár tágasabb, de kissé "aránytalanul bonyolult" - a kormánykerék tovább, és a pedálok közelebb vannak, mint szeretnénk. Ugyanakkor, mint a rivális, a kormányoszlopot csak a meredekség szabályozza.
A vizsgált autók átviteli sémái alapvetően hasonlóak - az első kerék meghajtása a hátsó kerekek összekapcsolásával a többtárcsás kuplungon keresztül. A Ford az idei évtől a tengelykapcsoló elektrohidraulikus rendszerét kínálja többtárcsás tengelykapcsolóval, sok érzékelővel és kifinomult vezérléssel. A Land Rover elégedett a viszko-tengelykapcsolóval, amelyet kiegészít a saját fejlesztés - a Hill Hill Descent Control leereszkedése és a második generációs kerekes zárak elektronikus utánzása.
Mindkét modell teljes mérete nagyon közel van. A "brit" centiméter rövidebb, mint az "amerikai", és annyival magasabb. Ford hosszabb tengelytáv, a nyomtáv és a clearance (ez utóbbi 203 mm, míg a Land Rover - 186 mm), és a paramétereket a geometriai kereszt, különösen szögek belépési és kilépési, akkor jobb a Land Rover: 30,5 / 33,9 19 / 27 a Fordtól. Pótkerék a hátsó túlnyúlás Maverick limit geometria, de Freelander festőien lóg kipufogódob, ijeszteni potenciális dzhiperov a biztonsági rést. Azt kell mondanom, hogy senki sem súlyosan megsérti ezt a részletet, bár minden olyan szakértő, aki úgy gondolja, hogy off-road ügyfeleket tart, piszkál egy ujjal. A maximális megengedhető dőlésszög keresztirányú „American” 49 fok, „brit” - 45 ford Mélység - 600 mm és 400 mm volt, míg a emelési szög keresztező százalékában - 45 és a Ford 40 Land Rover.
Nos, talán elég ahhoz, hogy az elméletet, ideje, hogy menjen a laboratóriumi gyakorlat és a terepmunka, vagyis az első ellenőrző és a viselkedése az autók az aszfalton, és a második - a képesség, off-road. Sok „szakértő” összkerékhajtás crossover mint szemrehányás hiányában off-road képességek, természetes törékeny, gyengeség és fájdalom. Vesszük a bátorságot, hogy azt mondják, hogy egy ésszerű megközelítés áteresztőképességét bizonyos típusú crossover nem túl eltér show „teljes” SUV-ok. És ügyes kézben és bizonyos körülmények között talán nem különbözik egyáltalán. Melyek a "rascals" félnek? A leggyakoribb példák közé tartoznak a pályák, gyenge föld, csúszós emelkedő és leereszkedés, a megkönnyebbülés meredek törései. Rájuk teszteltük a keresztezõdésünket, ellenõrizve a durva utakon történõ kezelést, a segédrendszerek és az átvitel munkáját.
Műhely a geometriáról
A Maverick összkerékhajtású tengelykapcsoló működési sebessége nyilvánvalóan magasabb, mint a Freelanderé. Néha úgy tűnik, hogy nincs időbeli különbség az "amerikai" első és hátsó kerekeinek elforgatásának kezdete között. Kombinálva, nagy nyomatékú motor, valamint a sikeres súlyelosztást tesz lehetővé a Ford nem érzi sértve, ha összehasonlítjuk a komolyabb fegyveres Land Rover, amely psevdoblokirovki nagy mentést nehéz területeken. Különösen a klasszikus diagnózis a Maverick-ra lóg, és a Freelander számára egyaránt csekély. Ha közeledünk a kérdésre helyesen, és a tehetetlenség valamivel nagyobb rugóút crossover kék ovális a rács kárpitozás felel meg a rivális. Ennek ellenére a „geometriai” Land Rover előnyök nyilvánvalóak - vezetés közben egyenetlen talajon is túlnyúlik sokkal kevésbé érintkezik a talajjal. Tekintettel különbségek gyűjtése, azok vékony, hogy több ferdén kiálló hátsó felfüggesztés lengőkar Ford milliméter enni azokat, megforgatni versenyző nagy közös hasmagasság. By the way, a felfüggesztés elemei a Land Rover néz ki valamivel erősebb és megbízható. Ezenkívül a Maverick alja és a motortér alulról egyáltalán nem védett, és a Freelandernek szilárd lapja van. Amikor "a hasára költözött", a Ford először egy karmantyúval és a Land Rover-tel érintkezik a talajjal - karosszériával.
A dudorokon, a dudorokon ...
Egy gyors utazás egy törött úton sokkal kényelmesebb, ha egy Ford-Freelandert sokkal merevebben vezet, bár senki sem látott érzékelhető felfüggesztést. Ami a dombok és a kavics kezelését illeti, a Land Rover elvileg jobban viselkedik. Bár a Maverick kormányzása egy kicsit érzékenyebb a nulla pozícióban, a "brit" sokkal magabiztosabb, és jobb ütéseket vesz fel a gödrök mentén. Azonban az árnyalatok annyira jelentéktelenek, hogy két általános, szubjektív benyomásba keverednek: a Ford kényelmesebb, a Land Rover sportosabb.
Ez is nyilvánvaló, ha aszfalt vezet. A gyors kanyarok közül a Freelander jobban áthalad a vontatás alatt, és a Maverick a gáz elszállítása alatt, sima megközelítéssel. Az érzést erősíti a szűk sport kormány és az angol SUV sűrű ülése, ami kemény akciókat vált ki. De ha közelebb vagyunk a magabiztos, zajos közlekedés érzéséhez, akkor szereted a Fordot. Mindkét esetben a különbség csak az érzékekben van - valójában a Maverick és a Freelander fordulójárásának kényelmes fordulatszáma megközelítőleg azonos. Igaz, ha egy kicsit megnöveli, az "amerikai" fokozatosan elkezd húzni kifelé, és az első tengely észrevehetően hátul lesz, és a repedező gumiabroncs kellemetlen rezgése lesz. A Land Rover ebben az esetben teljesen feltérképez.
Ha megpróbáljuk csökkenteni a fordulási sugár, a természet a Freelander fog változni, és ez lesz több, mint egy front-meghajtású autó, hajlamos a bontási az első tengelyen. Szintén megtörténik, ha a Land Rover nagyméretű gumiabroncsokat rakod, és most már 225/55 R17 volt. Ha elveszíti az irányítást, például csúszós pálya „brit” könnyebben húzta gáz és az „amerikai” javította ki a kereket, jó, ismétlem, nagyon érzékeny az alapoktól kezdve. Nagy sebességnél a "Yankees" egy minta! Kiváló hangszigetelés, kényelmes felfüggesztés és magabiztos kurta stabilitás teszi maratoni futóként. Ez csak a motor hangja néhány „unpedigreed” ellentétben a Land Rover, aki énekel, elmenő alt, hogy hamisan, beképzelt és világosan. Adást a Ford 4 sebességes, nagyon puha és gyors, és az 5-sebességes automata Freelander élénkebb és durvább, de van egy „sport”, hogy pontosan követi a váltás a legnagyobb nyomaték legfeljebb a maximális teljesítmény és a lehetőség, hogy változtatni fogaskerekek manuálisan. Igaz, nem tudja kompenzálni a hatalombeli különbséget. Páros versenyeket szerveztünk különböző helyszínekről, és a Ford minden egyes alkalommal egy fél testet a Land Rover előtt.
Visszatérve a bolygómérleg kérdéseire, nevezetesen a Marson és a Vénuszról érkező vitákról elmondhatjuk, hogy a tesztelt keresztezések nem hasonlítanak az úgynevezett "női gépre". Inkább alkalmasak az átlagos vezetői életkorú férfiak számára (a fiatalabbak számára kicsit drága), egy kis családi és nyughatatlan munkával. Nagyon energikus - Land Rover Freelander, alapos - Ford Maverick. A "brit" stílussal, belsővel és magatartásával kapcsolatos sportjegyzéseket kiegészítik a terepjáró képességekkel, amelyek egészében pontosan megfelelnek a modell képének. Azonban a Ford kompakt "üzleti segédprogramja" csak első pillantásra konzervatív, az üzleti öltöny alatt rejlik egy romantikus és egy utazó természete.
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Tengelytáv, mm - 2620/2557
Dor. clearance, mm - 203/186
Teljes / teljes. tömeg, kg - 1573/2050/1562/2060
ELRENDEZÉS. és a tsil száma. - V6 / V6
Munkaméret, cm3 - 2966/2497
Max. hatalom, l. @ rpm - 203 @ 6000/177 @ 6250
Max. nyomaték, Nm @ rpm - 262 @ 4850/240 @ 4000
Átvitel - 4AT / 5AT