Melyik vesedorozhniki alkalmas terepen
Úgy tűnik, mit beszélhetnénk itt, amikor a kifejezés önmagára beszél. Ha az "off-road autó", akkor azt jelenti, hogy az utakon kívül is közlekedhet. Talán. De néha csak egyszer. A könnyű kézzel írás testvériség volt helyettesítés fogalmak, és sok autós úgy tekint szinte minden nagy összkerékhajtású jármű vcedorozhnikom, amely végül vezetett a sok hiábavaló csomagolt kúpok, keserű harag és illetéktelen látogatók a szolgáltatást.
Nagyon őszinte lenne, ha minden négykerékhajtású járművet három osztályra osztanánk:
Vsedorozhniki (igazi). Erre valóban lehetséges, hogy az aszfaltozott úton féktelenül közvetlenül a cseppfolyósított cseppfolyósított gázba sodorjuk, sőt, egészben és gyakrabban sértetlenül, hogy visszavonulunk.
Univerzális összkerékhajtású autók. kényelmes az úton és a városi közlekedésben, és egyidejűleg alkalmas raszteres láncindítókra és világos terepen történő mozgásra.
Pusztán városi autók. Terepjárásra alkalmatlan, még a gyakran lenyűgöző méretű, négykerék-meghajtású és nagy földi távolság ellenére is. Az úgynevezett "parketniki".
Menjünk bele a részletekbe.
Vcedorozhniki
Logikusan gondolunk rá, mert az egyik a másikból következik. Off-road - durva szennyeződéseket (a legoptimistább forgatókönyv) úton, mindenféle kövek, dudorok, keréknyomok, szakadékok, mocsarak, szántók és tarka terepen. Ezért a helyes vcedorozhnik - mindenekelőtt erős és jobb keret, design, jó geometriai keresztmetszet: nagy látószögű belépési és kilépési (mászni a meredek töltésen) és a rámpa - hosszanti keresztmetszet (mozoghat a hegyen, log), szabadmagasság jellemzően legalább 21 cm-es normál autó (ez világos, hogy miért), mindig hegymászó felszerelés és legalább egy cross-tengely zár vagy a kipörgésgátló. Az összkerékhajtásról valahogy még említésre méltó ...
Függő vagy független?
Klasszikus off-road, szeretteim, és hevesen imádták az igaz Jeepers - teljesen függ függőhíd, mint általában, a teljes tavaszi vagy a rugók (torziós) előre, és tavasszal - vissza. Esetenként még találkoznak autók teljes rugós felfüggesztés, de ez szinte egy visszaütés.
Autó kiválasztása off-road, gondosan kezeli a kapott információkat, és kiszűr mindenféle hősies mesék között létezik inkompetens újságírók vagy tisztességtelen gyártók. Például egy ilyen tündérmesem azt mondja, hogy egy független felfüggesztés jobban megfelel a terepjáró mozgásnak, jobb artikulációjának és a kerekek talajjal való jobb érintkezésének köszönhetően. De ez csak egy elmélet. Igen, mindegyik kerék él a saját életében, önállóan sétál, tökéletesen tapad a földre, megtartja a jó érintkezési helyet és csökkenti a lógó és csúszás veszélyét.
Azonban a valóság nem annyira rózsás. A gyakorlatban a modern autók elülső független felfüggesztése gyári konfigurációjának köszönhetően meglehetősen rövid üteműnek bizonyult, és függetlenségének ellenére a kerék elég gyorsan lóg. Van egy bizonyos szélessége és méretei az autónak, ahol a motor és a sebességváltó befogadására van szükség - a kar hosszabbodása miatt a kar eléri a távolságot.
Vagyis furcsa módon, ezen a terepjáró járműveken a híd nagyobb mozgással jár. A függő felfüggesztés jobban artikulál, mint a független.
Kivételt képeznek az első, független felfüggesztéssel ellátott autók, amelyek kifejezetten nehéz utakra épülnek - ez az, ahol a mérő hosszú távú mozgó karjai vannak! De ez a romantika kevéssé vonatkozik ránk. Gépeinken a kialakításnak köszönhetően a kar lökete kicsi, és gyorsan lóg. Van egy másik kellemetlen árnyalat - fékezéskor vagy merülés a gödrök elöl független felfüggesztés mindkét kerék a karok felemelte, és a hajtóműház egy központi, nem le, csökkentve és a legkisebb hasmagassága és kockáztatva a rossz csapást a kő.
Legjelentősebb hátránya a független felfüggesztés - a magas költségek javítási és tervezés bonyolultságára: Sok kar, csendes blokkok, golyóscsapágy, hajtás, portok CV ízületek, amelyek könnyen megsérülhetnek szó akut ág, majd belül a CV közös a szennyeződésektől és lemegy, esztergálás autó az ingatlan. Számos modern gépkocsiban a golyó vagy a hangtompító blokkolja a szerelvényváltásokat a kar segítségével, ami gyökeresen megváltoztatja a költségvetésben lévő lyuk méretét. Azt akarja, hogy ezt követően pokatushki hasonlóság összeomlása miatt gyári kerekek dőlésszögének a sárban elveszett, és akkor felajánlotta, hogy változtatni az egész kar, mert a csavarokat a néma blokkok savanyított szorosan, és állítsuk be a dőlésszöge a kerekek nem kapcsolja.
A komplex multi-link kialakítás nagy figyelmet szentel minden olyan szennyeződésnek, köveknek és ágaknak, amelyek megfelelnek az úton.
Hasonlítsa össze a hidat? Egy szilárd egy darabból álló gerenda, amelyen forgó öklõ van, és az ízület fémgömbön van elrejtve. Ez a nehéz körülmények miatt kialakított terv, és nehéz vitatkozni ezzel.
A következtetés rendkívül egyszerű: ha gyakori és hosszú utazásokat tervez nehéz körülmények között (erdők, mezők, mocsarak, hegyek, téli utak), szükség van egy függőleges felfüggesztett autóra. Még egy hajlított vagy teljesen leválasztott sérült hídnál is képes lesz a civilizációra. És ha elvesztetted a labdát a mély tundrában, és elfelejtetted a tartalékot otthon (vagy tartalék volt) - ez csak evés a szarvasokon, és búcsút, álom expedíciót!
Ahhoz, hogy áthidalja a SUV, ami még most is megtalálható a jó állapot vagy új Nissan Patrol, a 61 m-es test, Jeep Wrangler, Ford F250 / 350, Dodge Ram 2500/3500 Toyota Land Cruiser 70, 80, 105, Land Rover Defender , Suzuki Jimny, UAZ.
Négykerék-meghajtású járművek
Teljesen közúti híd, sajnos, fokozatosan távolodik a múltban, mint a túl magasan specializált. És azok közül, amelyeket még gyártanak, nagyon keveset hivatalosan szállítanak Oroszországba. Ezért egy meglehetősen nagy piaci szegmensben senki sem megy, hogy egy köztes lehetőség, amely kérjük az oroszlánrészét autósok - nagy, kényelmes és mozgékony járművek, teljesen könnyen kezelhető, és most, hogy a legtöbb kupé. Az első felfüggesztés mindig független és a hátsó híd vagy, vagy egy multi-link független.
A talaj clearance általában körülbelül ugyanakkora 20 cm, de bizonyos gépeken nagyobb lehet. Ez a légrugós felfüggesztés, amely lehetővé teszi a szabad magasság növelését. Például a Volkswagen Touareg, a Land Rover Discovery 3-4, a Range Rover.
"Automatikus" vagy "mechanikus"?
A SUV kiválasztási szakaszában klasszikus akadályt jelent a sebességváltó. Melyik az előnyösebb, "automatikus" vagy "mechanikus"?
Az "automatikus" off-road sérülékenyebb - könnyű túlmelegedni vagy akár égetések közben is égetni, nagyon nehéz teher a vontatás miatt, és a legtöbb modern "gép" összetett elektronikus "agy". Nem tudod elkapni tőle. A motor fékezése rosszabb. A távolsági vontatás nehezebb.
A "mechanikán" a kapcsolat az autóval valóságosabb és érthetőbb - a pedált nyomva és úgy érzi, mennyi erőfeszítés folyik a kerekeken. Az "automata gépen" az interakciót a hidraulikus csatlakozáson keresztül végzik, és az érzékelés teljesen más. Az "automata gép" jól működik, és sokan skate vele, de a "mechanika" megbízhatósága minden bizonnyal magasabb. Ha az autót korban és kilométerben vásárolják meg, akkor a doboz jövője egyáltalán nem homályos, mennyi lesz, senki sem tudja. És ha egy másik világban úgy dönt, hogy valahol elindul egy bearish sarkon - maga maga megértette.
A második osztály értékes képviselői például a Land Cruiser Prado. Magabiztosan terepen halad, kényelmes az autópályán, és tökéletesen utazik a városban.
A Mitsubishi Pajero II vázszerkezettel és nagyon jó off-road potenciállal rendelkezik: a túlnyúlások kicsiek, van egy zár, az elosztás a híres Super Select, a dízel és benzinmotorok.
A Pajero III-IV-t kevésbé robusztus, többláncú, független felfüggesztés támasztja alá, amely könnyen károsodik a terepen és megtöri a kerekek sarkait. A geometriai átjárhatóság nem túl jó a tisztességes hátsó túlnyúlás miatt, de összességében az autó csodálatos, főleg, ha nem a feladat, hogy nagyon messzire menjen a vadonba.
Itt lehet szállítani a Nissan Pathfinder - a keretautót, jó csillogás és leeresztett átvitel. Az arzenálban csúszásgátló rendszer áll rendelkezésre, bár nem elégséges.
Toyota Land Cruiser 100 - magas, keretes, erős gép tisztességes geometriai átjárhatósággal. Nehéz motor, jó ponyazhyka és a hátsó tengely rögzítése. Különböző kárpitozási szinteken szállították (dízel és benzin, "automatikus" és "mechanikus"), és jó off-road potenciállal rendelkezik.
Toyota Land Cruiser 200, a Land Rover Discovery III-IV sorozat, SsangYong Rexton iKyron, Lada 4 × 4, és a Chevrolet Niva - ezek tipikus képviselői az osztály modern univerzális kupé.
Keretes vagy nem keretezett?
A kezdeti dzsipek keretének kiadása még mindig ég. Hány példányt már megtörtek verbális csatákban, és az igazságot még nem találták meg.
Modern felfekvési test elegendő biztonsági sávot, és velük együtt nem ilyen incidensek, mint a korábbi modellek - ezek gyakorlatilag nem „játszani” a terep, vidám utasok tetszőleges nyitási vagy nezakryvaniem ajtók, és a darab a gép, amikor eltávolítja a sarat fogságban kábel már nem jönnek le (persze természetesen így is próbálkozni). A technológiák messze elhúzódtak, és a keret hiánya ellenére a modern formatervezés nagyon erős és erős.
De az off-road autók kerete, bármi legyen is mondva, nagyobb biztonságot nyújtanak, mint a teherhordó személygépkocsik. Továbbá a keret kétségtelen előnye, hogy különböző terheléseket terjeszt, például a kábel rándulásaitól vagy az akadályoktól kis ütközések miatt, ami az utakon történik. A legfontosabb dolog az, hogy a keretautó könnyebben komolyan hangolható. A nehéz terepen való felkészüléshez egy autóra van szüksége a kereten.
A pick-upek jó úton vannak, és a pickupok kedvelik a szabadtéri tevékenységek rajongóit. Könnyű, tágas autó kerettel, podhodjajkoj és blokkolás nélkül, alacsony műanyag időjárás ruhával, szoknyák és porzhkov, amelyek annyira károsodnak a kövek és ágak. A test enyhén növeli a hátsó túlnyúlást, de ennek ellenére az autó még a nehéz karbantartásra is alkalmas.
SUV
Hol tudok lovagolni egy "parketta dzsip"? Igaz, a "parketta" miatt. Vagyis a közönséges utakon. Ha az Ulaanbaatumban az azimutra indulsz, akkor nem érheted el a rendeltetési helyet. Ezeknek a pszeudo-médiumoknak a többségét hagyományos utasplatformok alapján állítják elő, ahol a terepjáró biztonsági ráta a priori szükségtelen felesleg. Minden fúj a sziklákon és gödrök zubotychiny kísérteni a nagyon közeli jövőben, és akkor is, ha az autó nem törik, mint a megfélemlítés sok hatása erőforrásait.
Az ilyen autóknak nincsenek csökkentett felszerelésük. A rendelkezésre álló teljes hajtás ellenére, szinte minden modern osztályú gépen egy elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló alakítja ki, amely a klasszikus differenciát helyettesíti. Nem szereti a nagy terheket, különösen a csúszást. Az SUV felfüggesztése a városi vezetésre is éles. Karok, nyakkendő rudak sokkal vékonyabb és gyengébb, mint a normál SUV hasmagasság kevesebb, és a „leszállás az úton” alatti - szép divatos műanyag kit általában alacsonyan lógó az út fölött, és elegáns könnyűfém kerekek egy rövid utazás az erdőn is teljesítik minden erőforrás.
Sok ilyen gép létezik. A személygépkocsik kocsik, amelyek egy kicsit nagyobb hézag és a befejező autók, aki úgy néz ki, mintha, mint SUV - nagy és szép, de ugyanakkor, off-road teljesen alkalmatlan. Példaként - Cadillac Escalade, Volvo XC 90, Mercedes-Benz ML és a Volkswagen Touareg trim nélkül off-road csomag, ha nincs kis fogaskerék vagy zár - ez csak egy jó összkerékhajtás szép autók.
Természetesen vannak olyan boldog kivételek, amelyek képesek fájdalommentesen átadni a könnyű terepjárók kíméletes részét. Például a Land Rover Freelander vagy a Renault Duster. A túlnyúlások kicsiek, a geometria jó, az átvitel nehéz. A súlyos off-road vezetésében természetesen lehetetlennek tűnik, de egy kis világos terepjáró, ahol az autók csúszkálnak, ez a kettő bátor fellángol. Az Audi Q5 is ilyen szerencsések közé tartozik - a tisztességes földi clearance és a rövid túllépések miatt egy tönkrement út vagy hógolyó nem tönkreteszi őt.
Nos, általában nem történik meg a csodák. Ha egy kissé távolabb nézel ki, mint a törött láncindító, akkor az átjárhatóság nagyon erősen függ attól a gumitól, amelyikben a kocsi "nyirkos". A SUV egyszerűen nem termel toothy sár gumik, és vezetni a városban nagyon kétes öröm - ez nem elég, hogy üvölt, így is törlik gyorsan. És a sima úton a sárban nem mehetsz messzire ...
Kerék meghajtású járművek, most elő sokféle, minden ízlés és a színes, és köztük van elegendő számú kompromisszumok, amelyek öröm, és a szennyeződés nem okoz csalódást. Csak tisztességesen kell válaszolnia néhány egyszerű kérdésre: "Hol akarok menni?" És "mennyire hajlandó vagyok fizetni érte?". és nem beszélünk az autó költségéről a kabinról, hanem az összes változtatásról, törésről és fejlesztésről. És fognak. Végtére is, a népi bölcsesség szerint az off-road tuningot nem lehet megállítani. Csak felfüggeszthető ...