Kis fiat 500 - tesztvezetés, kocsi kerékvágás
A Fiat 500-as becsületes, nem kíván fogyasztói szempontból értékelni. Nem akarom, és ez az. Számomra a "Cinquecento" ugyanaz a "dolog az önmagában", mint például az Apple laptopjai a szokásos "laptopokhoz" képest. Úgy tűnik, hogy a "töltés" ugyanaz, mint a többi, és majdnem ugyanazt látja. De a birtoklás érzése teljesen más.
Szerkezetileg a Fiat 500 egy nagyon egyszerű és olcsó autó. A Fiat Panda platformon alapul - a leginkább megfizethető és legnehezebb autója az olasz érdeklődésnek. De nem minden ebben a világban dönti el a "mirigyeket"! Azok az emberek, akik az új "Cinquecento" -al jöttek fel, olyan autót akartak felállítani, amely nem tűnt frissnek sem kívül, sem belülről, sem mozgásban. És megtették. Mert először olaszok, másodszor pedig lélekkel.
A profil, a Fiat 500, még a statikus tűnik rohanó teljes sebességgel repülő foxi a szél fül, és egy kis spoiler a hátsó élen az ajtó (előjoga a változat Sport) tovább erősíti ezt az érzést.
Apogéje mániákus szerelme az olaszoknak a részletekig eljut az 500-as évek szalonjába. A kormánykerék mögött nagy körkerék, amelyen a sebességmérő, a fordulatszámmérő, a motorhőmérséklet-kijelzők, az üzemanyagtartalék és a fedélzeti számítógép képernyője hihetetlenül jól halad - a megoldás annyira ragyogó, mint az őrült. És nem számít, hogy nem túl kényelmes: a legfontosabb, hogy jó! Az elülső panelen egy nagy műanyag pad a testszínnel festett, szintén jó! Mint a nagy krómozott ajtókilincsek, valamint a nagy "Fiat" jel a kormánykerék krómozott szegélyében, valamint a középkonzol dagályán található elektromos ablakok súlyos gombjai.
A befejező anyagokat és azok színeit olyan alapossággal választják ki, hogy a fent említett osztályú autók irigyelhessenek! Barna perforált bőr a kormánykeréken, ajtók karfák, sebességváltó kar és ülések; kemény, de nagyon szép a tapintatlan műanyag előlapon, a fehér vonalú lakkozott előlapon, a könnyű kárpitos mennyezeten - az érzés, hogy a lakásban volt, modern olasz bútorokkal berendezve. És a kombinált szövet-bőrbevonatú és vicces fejtartó csészealjak ülése egyszerűen mestermű.
A Fiat 500-hoz 15 színpaletta áll rendelkezésre. A barna színek mellett a vevő klasszikus, sötét műanyag előlapot vagy káprázatos fehér színt is választhat. A második esetben nem csak a kormánykerék, hanem a klímaberendezés és a rádiós magnó teljesen fehér lesz. Ezenkívül megrendelheti a kontrasztos üléseket vagy a fejtámlákat a testszín számára.
A "500." kerékén való leszállásra meg kell szokni. Különösen az átlagosnál magasabb magasságú vezetők számára - az itt elhelyezett ülések magasak, és a kormánykerék csak a lejtőn állítható. Ezért székre kell ülnöd, lábad alatt a lábad. De az ergonómia állítja szinte nincs - háromküllős kormánykerék egy jól illeszkedő rész, jól olvasható műszerek, intuitív klíma vezérlő egység található, és a dagály a középkonzolon, sebességváltókar, ami meglepően könnyen kezelhető.
A mozgalomban a "Cinquecento" karakterét nem mutatják be azonnal. Először is, az alváza feleslegesnek tűnik, a kormánykerék túl könnyű és "üres", és a gázpedál sürgetésére adott válaszok szörnyen csillapodtak. De várjon a homlokát ráncolva és nehezményezze szokásainak olcsóságát. Adjon még egy esélyt Chinek! Ezenkívül egyáltalán nem nehéz - csak nyomja meg a Sport gombot az első konzolon. A "sport" üzemmódban az elektromos túlterhelés nem működik olyan keményen, és a gázpedálra reagáló reakciók majdnem megegyeznek a szükséges sebességgel. Majdnem ...
Valójában a Fiat 500 egy nagyon interaktív autó. Nem szeret szólót - párbeszédet akar folytatni a vezetővel. És minél aktívabban betölti a hatchback futóművét, annál szorgalmasabban játszik együtt veled. Egy kis kormány, még a "sport" kerékben is, a korlátozó módokban informatív és pontos lesz, az 1,4 literes motor pedig 4000 fordulat / perc után megnyílik egy második szél, és nincs nyomon követése.
Persze, hogy a MacPherson-t az első felfüggesztésnél egy olcsó platformon végezzük, és nagyon nehéz a hátulról hullámos gerenda. De ez az alváz az egyik legkedveltebb az alacsony költségű első kerékhajtású modelleknél - pontosan ugyanazt a platformot használja a kultikus Fiat Panda 100 HP. Ráadásul a Fiat 500 "modora" hiánya több mint kompenzálja a szerencsejáték kezelhetőségét. Pontos reakciók a kormánykerékre, rugalmas, de nem merev merev felfüggesztés és - desszert esetén - kiváló előfordulás a túlkínálásra.
Egy rövid alap és egy nagy tömegközéppont köszönhetően a Fiat 500 hátsó tengelyének a csúszásba való eljuttatása egyszerűbb, mint egyszerű - kissé nagyobb sebesség a menet bejáratánál, egy rövid gázcsepp, és a hátsó kerekek majdnem azonnal elkezdenek csúszni. És akkor már választhat: vagy a kormánykerék rövid mozdulattal kompenzálhatja a csúszkát és stabilizálhatja az autót, vagy kissé megtarthatja a gépkocsit egy kicsit könnyű csúszáson, fokozatosan növelve a gázellátást és egyenlíti az autót. De a lényeg az, hogy a csúszási szakaszban a hatchback nagyon simán és előre láthatóan halad, ezért nem szörnyű a hátsó tengely összekapcsolása az autó kormányzónájával. De szörnyen izgalmas!
Ezen túlmenően, a stabilizációs a rendszer „500 m” nem teljesen kikapcsol, és ha a sodródás túl mély, az elektronika azonnal jön a támogatás a vezető, alul- megállítani a kívánt kereket és enyhén csökkenti az üzemanyag-ellátást.
Ez a "Fiat" -nak nincsenek hibái? Természetesen ott van. Szegény zajszigetelés, meglehetősen szűk belső, egy konkrét leszállás és egy piros kormánykerék, fokozott érzékenység a szélrombákhoz és így tovább. Mindazonáltal mindezeket a "mínuszokat" teljes mértékben kompenzálja az az öröm, hogy "500 m-es" lovagolást kapsz.
Így kiderül, hogy "Cinquecento" egy autó, bizonyos értelemben kétoldalú. És nem mindenki láthatja a tomboyja szép, elbűvölő krómozott megjelenését. A keskeny konzolon levő figyelmetlen Sport gomb mögött van, valahol a "hosszú" gázpedál legvégén.
Az igazi "Chi" csak azoknak szól, akik valóban készek elfogadni a lényeget - egy nagyon kicsi, de nagyon vidám és buzgó írógép lényegét. A többiek számára a Fiat 500 egy kicsit hülye, kényelmetlen és túl drága autó lesz.