Ki vezet a mezőkön, mi tört ki - népszerű fegyver
Egyszer egy generátorral és egy generátorral egyidejűleg utaztam 400 km-re 50 km-re a célvonalig. Elfojtottam a motort a benzinkútnál, de nem tudtam elindítani. Megtaláltam a villanyszerelőktől származó helyi embereket, és a nyakkendők segítségével egy villanyszerelőhöz mentem.
A nyakkendőzés során próbáltam elindulni egy tolóerővel. Nos, a villanyszerelő már elindult a motorral. Niva azonban helyesebb volt - 21213, de 14-én az IMHO, az indító és a generátor ugyanaz.
Mint a kerületben, az összes autóüzlet már lezárult, és az autó elindult, úgy döntöttem, hogy véletlenül megyek, és 350 km hosszú éjszakát töltöttem. Útközben az akkumulátor elkezdett leszállni, így a legtöbb út hátsó lámpák nélkül haladt, bár méretekkel. Röviden, az éjszaka szárnyán repült horror.
Másnap reggel biztonságosan felváltottam az indítómotort és a generátort, és a tegnapi útvonalon mentem. Bárcsak nem mentem, de ez egy másik történet, amely nem kapcsolódik a Nivához.
Rusich azt írta: "Minden rendben lesz, de a 80 éves OLD 80 ló motor számomra személyesen is leküzdhetetlen akadályt jelent a vásárlásra.
Dukhoy-val !!
A rövid motoron 80 lóerős. egyáltalán nem kritikus, elég szemmel.
Ó, hogy! Kétszáz. És mennyi volt veled?
A Niva érdekes összehasonlítása:
- Fiat Albea
- Lada Priora
- Volga Siber
- Geely MK
Ha mélyebben ássz, látni fogod, hogy az UAZ hazafi volt a tesztelő partner, így ugyanazt a programot kapták. A fenti modellekkel összehasonlítjuk az autók üzemeltetésének és javításának költségeit. Mivel a mezőt gyakran használják napi gépként (pl. Én), érthető, hogy összehasonlítható más népszerű városi gépekkel.
Itt például a -25-ös költséggel a terepen 22,5 liter 100 kilométeren a kilométerszámlálón (egyszer 200 km-es tankolás). Fűtés, húzza mások autók a hó, várva az emberek 15-20 perc nezaglushennym motor - mindezt, plusz a törvényes mértéke 15-17 litert, és a használata 92go benzin, így a következő számokat. Kíváncsi vagyok, mi lesz a priors.
Zéró költség - a garázsban vagy a parkolóban egy nem személygépkocsi nem eszik semmit. Vagy 1,5 l / óra - üresjáratban hófúvásban.
Ouzer írta (a): És mennyit ért véget veled?
Eladott csak ezen távon dübörgő kardán (téli hideg volt változás) művezető a külvárosi épületek és vásárolt 21.214, ami naezdil 50000 (semmit, kivéve a vontatási relé nem tört), és eladták, mert a család nem fér el. Vettem az UAZ-Patriótot. Örülök!
Az egyenlőtlenség oka egyrészt a 92. év.
Másodszor, az utazás szinte kizárólag forgalmi dugókon történik. Több mint 30 km / h sebességgel haladva óránként legfeljebb 20 percet vesz igénybe, és munkahelyet vagy otthont kapok. A többi parkoló és mászó.
Harmadszor, a lovaglás stílusa sokat jelent. Próbáltam lassan és szomorúan vezetni, felgyorsult a levegőben, minél hamarabb magasabbra váltott. A fogyasztás 13 liter volt, már meglepődtem. Egy normális, nem lelassult, ütemben, így a költséggel.
Általában mindenki azt tanácsolja, hogy próbálja ki a 95-öt, talán megpróbálok pár tankot egy sorban, hogy tankoljanak.
először is, 92y.
Menj át a NIVE benzinnel. Miért?
A mező nem szünetel. Soha. És ha a garázsban állsz a többi autó mellett - akkor ez a kegyelem és a rájuk rohangál.
Még pletykák is fennállnak. hogy ha egy halálos beteg tulajdonosa az éjszakát a Niva-ban tölti. akkor reggel ugyanolyan jó lesz, mint Gagarin a repülés előtt.
+ Milen
Ha komolyan csúsztattam a Taigában egy rövid 1.7-es porlasztót, 140.000 km-t eladtam egy futással. Súlyos cserélni a hátsó kardántengely, kereszt szétszórva a pályán (ez lehet menni az elsőkerék-hajtású zárolt razdatkoy), a közeli Khach által szállított szolgáltatást kardán Moszkvics. Egyszer 1000 km-re haza az úton szétszórt cumi lánc törmelék közé szorult a lánckerék és a lánc, a lánc ugrott néhány link, hajlított szeleppel, ennek eredményeként 1000 km.m kötni a tétlen dviglom, öröm mindig ugyanaz és cseréje szelepek. Minden más a kis dolgokat, állandóan @ b mogzg karburátor, takarítás hetente egyszer, segített csak a csere egy új, állandó áram hidak és razdatka és egy doboz tömítések nem segít, megváltozott ásványolajat egység félig szintetikus, és íme - száraz tömítések leállt. Torkos, különösen télen. Háromszor cserélik le a fűtőtest radiátorát - a pótalkatrészek nincsenek akkreditálva, a Niva nem hibáztatható. A forgalom basked, segített befogadás kályha tovább szerelve a radiátor szelep további klasszikus elektromos megszűnt fűtendő. Nos, mi más, a labda cseréje nem számít, és a benzinszivattyú nem számít.
Elmentem NIVE-hez és Schnevához.
A semmiből nem veszik, mert nem világos, hogy miért ilyen pénzt. És így, kiváló, nem drága páncélozott autó, pótalkatrészekkel.
Most, a második számlán Paderik költözött, de néha még mindig emlékszem a NIVKI-re.
Azonnal vegye le a hidraulikus húzóból.
Jó pompát tenni.
Ne mentse az olajokat.
Hidriki húzza meg (nem szabad megfeledkezni arról, hogy a tömítés a fedél alatt van).
.
Azonnal vegye le a hidraulikus húzóból.
Jó pompát tenni.
Ne mentse az olajokat.
Hidriki húzza meg (nem szabad megfeledkezni arról, hogy a tömítés a fedél alatt van).
A 213. évben elmentem, megtörtem: a fő fék, a gázpedál nem jött vissza, az ötödik fokozatot fedezték. A kellemetlen. fűtött motor, ülések - csak őszinte szar, valamint kerete és mechanizmusa a hátrafelé. Emlékszem arra is, hogy ez hogyan járt az első utasnál a lábakon, a szőnyeg alatt.
két évig: a tengelykapcsoló főhenger kétszer, a kereszttartó 3, a váltókapcsoló, az 1 tengelykapcsoló, az üzemanyagszint-érzékelő, a klinikakötő párszor. Mint minden.