A polgári repülés Oroszországban végzett geodéziai mérései - blog a térképészetről és a navigációról «»
Az orosz repülőterek geodéziai támogatásának problémáit "tekintik az ICAO követelményeinek figyelembe vételével, és leírják a Sheremetyevo nemzetközi repülőtéren végzett geodéziai munka tapasztalatait. Ezek a munkák pozitív szakértői tanúsítványt kaptak az Állami Tudományos Intézet "Aeronavigation" Szövetségi Állami Egységvállalásától.
NN Kuznetsova (Sheremetyevo nemzetközi repülőtér)
Nemzetközi repülőtér „Sheremetyevo” vált az egyik első repülőterek, ahol a szakemberek SRC „Geodynamics” felmérő ELN nemzetközi szabványoknak megfelelően, kapott pozitív szakértői vélemény az állam Intézet „Air Navigation” végeztünk.
A munka során tapasztalt egyik probléma az oroszországi repülőtéri területeken alkalmazott koordinátarendszerek sokfélesége volt, hogy adatokat szolgáltasson az ANS-ről. A [1, 2 és 6] dokumentumokkal összhangban a következő koordinátarendszerek működnek a repülőtér területén:
- az SC-95 [7] koordináták állami rendszere, amelyet a SK-42 koordináták állami rendszere helyett fogadtak el, és amelynek célja a repülőtér egyes elemeinek feltérképezése, valamint a 1977-es balti magassági rendszer;
- a navigációs problémák megoldására tervezett PZ-90 koordináták állami rendszere;
- a repülőtér lokális (helyi) téglalap alakú és poláris koordinátái, amelyek célja az akadályok koordinálása a repülőtéren és a közeli repülőtéren, valamint a balti magassági rendszer 1977-ben
Számos műholdas képfeldolgozó szoftver termék egy EGO-96 geoid modellt tartalmaz, miközben nincs lehetőség a tengerszint feletti magasság meghatározására a balti rendszerben. Ezért szükséges:
- A magasságok meghatározására szolgáló műholdas megfigyelésekkel egyidejűleg használjon geometriai vagy trigonometriai szintezéshez szükséges anyagokat;
- megfelelő pontosságú geoid modellnek kell lennie egy adott régió számára;
- elég nagy mennyiségű műholdas megfigyelés elvégzése a nagy magasságú hálózat pontjaiban, a regionális geoid modell későbbi felépítésével.
A felmérési tétel rögzítése
A Sheremetyevo repülőtéren végzett munka során az utolsó opciót választották ki.
A geoid modell építéséhez Moszkvában és a Moszkvai régióban található szintező hálózat 23 alapvető és föld alatti keretén műholdas mérőeszközt alkalmaztak.
A magasságkülönbség meghatározásának hibája 3 cm volt, ami megfelel a [5] követelményeinek. Hogy ez a megközelítés más régiókra is alkalmazható, csak a térség geodéziai támogatásának értékelése után határozható meg.
A koordinátarendszerek és a magasságok kérdésének a repülőtér területén való megvizsgálásával végezzük el azokat a koordináta-rendszereket és magasságokat, amelyeken a Sheremetyevo Repülőtér Katalógusában szereplő adatokat bemutatták.
Az ANS négyszög-koordinátáinak értékeit, beleértve a közeli repülőtérre ható akadályokat is, bemutatták:
- a világ WGS-84 geodéziai koordinátarendszerében;
- Oroszország PZ-90 állami geodéziai koordinátarendszerében.
Ezenkívül az akadály koordinátái kerültek bemutatásra a repülőtér koordinátarendszerében.
Az aerodinamikai tereptárgyak és a közeli repülőtérre ható akadályok magasságai:
- a WGS-84 és a PZ-90 geodetikus magasságai;
- az EGM-96 ortometrikus magasságai és a balti magassági rendszer 1977-ben
Az akadály magasságai mellett a magasságokat a repülőtér referenciapontjához viszonyítva növelték.
A Sheremetyevo repülõtér területén végzett munkát egy repülõtámogató hálózat létrehozásával indították el, amelyhez öt pontot hoztak létre, kölcsönös láthatósággal a három egyidejûleg. Az egyik pont a legfontosabb, és a nemzetközi ITRF-hálózathoz (IERS földi referencia keret) kötődik. A fennmaradó elemek a főhöz kapcsolódtak. Ebben a szakaszban szelektálták a műholdas berendezéseket és a szoftvereket, és meghatározták a megfigyelési munkák időtartamát. A mérésekhez kétfrekvenciás műholdas geodéziai vevőket használtunk. A megfigyelések időtartama legalább két független 12 órás sorozat volt, a szoftver a BERNESSE program volt (Leica Geosystems, Svájc). A kiválasztott hardver és szoftver, valamint a munka végrehajtásának technológiája teljes mértékben megfelel a módszeres ajánlásoknak [5].
A következő szakaszban a repülőtéri repülőtér minden egyes repülési referenciapontját és a felmérés indokolásának pontjait (lásd az ábrát) a maghálózat két pontjához csatolták. Továbbá, az akadályok összehangolását elvégezték, nem kevesebb, mint a lövöldözős igazolás két pontjából.
A lövési igazolás pontjának kötése A munka első és második szakaszát kizárólag műholdas vevőkészülékek használatával végezték el. Annak ellenére, hogy az átalakítás koordináta értékét SC-42 koordináta-rendszerben SC-95 és WGS-84 által szabályozott szabályozási dokumentumok [6, 8], a kezdeti koordináta pontossággal ELN és akadályok álló dokumentáció a repülőtéren, nem felel meg a követelményeknek [4, 5]. Meg kell jegyezni, hogy átalakítás nélkül koordinátákat az egyik rendszerből a másikba nem lesz képes, hogy javítsa a pontosság, lehetséges csak a közvetlen meghatározására koordinátákat SC-95 rendszer vagy a WGS-84 egy műholdas helymeghatározó rendszer vevők GLONASS és GPS, majd kölcsönös újraszámítása.
Az építési profilja a futópálya (WFP) figyelembe kell venni, hogy a hagyományos geodéziai szintező és szintező készülék műholdon keresztül különböző értékeket a küszöböt meghaladó között kifutópálya. A felesleges különbség megegyezik a geoid magasságának különbségével a kifutópálya küszöbén. Ha a szintkülönbség a geoid a munkaterületen nem ismert magassági értékek a kifutópálya, és hajtja a magasból rádióberendezések, a munkát el kell végezni nem csak a műholdas vevőkészülékek, hanem a hagyományos metodomi. A Sheremetyevo repülõterén való munkavégzés során Oroszország geofizikai térképét használták Oroszország területére.
Összefoglalva az ANO geodéziai felmérésének tapasztalatait Sheremetyevo repülőtéren, a következő következtetést lehet levonni. Ez a komplexitás és felelősség fokára irányuló munka megkívánja:
- a szakemberek magas szintű szakmai képzése [9];
- a műholdas helymeghatározáshoz szükséges nagy pontosságú berendezések rendelkezésre állása;
- speciális szoftver;
- a módszertani ajánlások szigorú betartása [5].
Az RF "geodéziai támogatás problémáit figyelembe veszik az ICAO követelményei szerint. A Sheremetyevo nemzetközi repülőtéren végzett geodéziai munkákról szóló tapasztalat leírása. Ezek a munkálatok pozitív szakértői tanúsítvánnyal rendelkeznek az "Aeronavigatsiya" Szövetségi Állami Egység Enterprise State Research Institute-től.