A forgattyús mechanizmus karbantartása
A forgattyús mechanizmus karbantartása
Zavarok a forgattyús mechanizmus következtében keletkeztek kopásának dugattyú gyűrűk, dugattyú és a henger hüvelyek, a fő és hajtórúdcsapágyakat és főtengelycsapokat, dugattyús csapok, lyukak a dugattyú fülek vagy bronz perselyek felső keresztfej, károsodás hengerfejtömítést vagy a csillapítás fej szerelhető egységet. A feltüntetett hibák külső jelei jellegzetes kopogást mutatnak, amelyet sztetoszkóppal tapadnak meg. A csúcsa a motor különböző helyeit érinti, és a kopogás vagy a zaj jellege határozza meg a hiba típusát.
Annak érdekében, hogy a kopogás (zaj) pontosan meghatározza a megjelenés okát, ismernie kell a különböző működési hibák kopogásának jellegét. Így egy üreges dugattyú kopogás jellemezve kattintva hang hallható síkja felett a csatlakozó házának egy meredek csökkenés a motor sebessége közvetlenül hidegindítás után.
Annak érdekében, hogy a kopogás (zaj) pontosan meghatározza a megjelenés okát, ismernie kell a különböző működési hibák kopogásának jellegét. Így a dugattyúk kopogását olyan süket kattogó hang jellemzi, amely a forgattyúház csatlakozójának síkja fölött hallható, amikor a hidraulikus motor elindulása után a főtengely sebessége élesen csökken.
A fő csapágyak kopogása erős, süket, alacsony hangtompító hangot kelt, a motor forgattyúház csatlakozójának síkjában hallható a főtengely sebességének hirtelen megváltozásával.
Az ütközésgátló csapágyak élesek és sztereóbbak, mint a főcsapágyak kopogása. Figyelembe veszi a megfelelő henger cranking területét. Az ütközés eltűnése vagy észrevehető csökkenése a gyújtás vagy az injektor kikapcsolt állapotában jelzi a csapágy meghibásodását.
Knocking dugattyúcsapszeg, egy éles, tiszta, nagy hangot hall a hengerben helyen területen, a megfelelő helyzetben a felső és alsó helyzete a dugattyú pin, amikor a frekvenciája a motor forgási főtengely. Ez a kopogás azonban nem szabad összetéveszteni a robbanás elleni kopogással, amely nagy gyulladási szögben jelenik meg és eltűnik, ha csökken.
A minimális motorfordulatszám a karburátor motorok alapjáratánál 400-450 fordulat / perc, a dízelmotorokhoz pedig 500-600 fordulat / perc.
A forgattyús mechanizmus alkatrészeinek kopásával kapcsolatos valamennyi felsorolt hiba megszűnik a motor javításakor.
Csökkentett motorteljesítmény (motor „rossz húz”) gyakran előfordul a megnövekedett kopás munkafelületek a dugattyú elrendezésként - egy dugattyúhenger bélés, kompressziós gyűrűk és eltávolodást szelepek a nyergek, kárt a hengerfejtömítés, vagy mozog a hengerfej . Ezek a hibák okoz veszteséget a tömörítés - csökkenti a nyomást a hengerben végén a sűrítési ütemben. Elvesztése kompressziós is előfordul, amikor bontás vagy „előfordulása” kompressziós dugattyúgyűrűk a hornyokban, hogy következménye a túlmelegedés a motor, az olaj alkalmazás nem a gyártó által tervezett-Télem vagy hosszan tartó működése a motor terhelés alatt alacsony hőmérsékleten a hűtőfolyadék. Az égéstérben a fejét a henger falai, a dugattyú koronában, a feje a szelepek késik betétek, amelyek képződése is köszönhető, hogy viselni a dugattyúgyűrűk és a henger, a motor működése megemelt olajszint a forgattyúházban, gyújtáskimaradás és a motor működését egy gazdag keverék.
Ábra. 5. Kompresszométerek:
a-a karburátor motorokhoz; b - dízelmotorokhoz; 1 - ház; 2 - manométer; 3 - szerelvény; 4 - tömítések; 5 - anyacsavarok; b - cső; 7 - gumi csúcs; 8 - csúszó szelep; 9 - csőorsó; 10 - az utolsó szelep; 11 - tömlő; 12 - adapter; 13 - a szorítóanya; 14 - a szelep; 15 - a szelep rugója; 16 - szelepülés; 17 - csúcs
Sajtolási nyomás keresztül ellenőrizhetők tömörítési teszter (ábra. 5) a melegített motor hűtőközeg hőmérséklet 75-80 C. Ellenőrizze eltávolítjuk fellépett a befecskendező vagy a gyújtógyertyát, és telepített helyett tip tömörítési teszter.
A szokásos kompressziós nyomás a hengerek legalább 3,0 MPa főtengely forgása 500 ford / perc dízelmotorokhoz KAMAZ-740, Yame-236 238. A különbség a jelzések compressometer a hengerek nem haladhatja meg a 0,2 MPa. A benzinmotorok hengerek provertyvanii forgattyústengelyt a starter 12-15 rpm kompressziós nyomás (MPa) van: a motor Zil-130 0,75-0,85, Ural 375 - 0,7, 3M3-53 - 0 75-0,78. A hengerek közötti nyomáskülönbség 0,05 MPa legyen.
Az olajnyomás csökkentése a rendszerben elsősorban a főtengely csapágyazásainak a kopás során bekövetkező növekedésének köszönhető. Ez a hiba javításra kerül a motorjavítás során. Először azonban győződjön meg róla, hogy elegendő olaj van a motor tálban, és a manométer működik.
A megnövekedett olajfogyasztás és a megnövekedett füstkibocsátás a dugattyúgyűrűk "megpörgetése" vagy a megnövekedett kopás következménye, valamint az olaj szivárgása a csatlakozásokon keresztül. Az utolsó hibákat megszüntetjük a kenõegységek és szerelvények szerelvényeinek, dugóinak és rögzítéseinek meghúzásával, a tömlõk csatlakoztatásával, a tömítõelemek cseréjével vagy a dugattyúgyűrûk elhasználódásával.
Hogy megszüntesse a „előfordulása” dugattyúgyűrűk szükséges, hogy felmelegedjen a motor, majd öntsük minden hengerbe átmenőfuratok gyújtógyertyák vagy injektorok 20-25 g keveréket egyenlő tömegrész kerozint és denaturált alkoholban 8-10 óra hosszat. Ezt követően, a hengerek öntsünk egy kevés olajat, hagyja, hogy a motor és adjon neki 20-25 percig dolgozni. A lágyított szén ég, és eldobja a kimerült gázokat. A szén-lerakódások eltávolításának befejezése után a motort a forgattyúházban le kell cserélni.
Ha ez a módszer nem ad pozitív eredményt, akkor a szén-lerakódások eltávolításához a motor részleges szétszerelését végre kell hajtani a hengerek és tömítések fejének eltávolításával. A lágyító koksz kell drenchben ronggyal kerozin és néhány órával később eltávolítani a fából vagy Textolit kaparók a fenekét a dugattyúk, a szelepek és a hengerfej. A tisztítás után javasoljuk, hogy az alkatrészeket kerozin tisztítsa meg.
Ha a motor járt ólmozott benzin, tisztítás előtt a korom smachit szükséges alkatrészeket kerozin, miközben ragaszkodnak kezelésére vonatkozó szabályokat toxikus lerakódások ólmozott benzin.
Annak érdekében, hogy ne sérüljön a fej tömítése, különös figyelmet kell fordítani az eltávolításra. A tömítés elhelyezését megelőzően mindkét oldalán lévő felületeket grafitporral dörzsölje meg, hogy megelőzze a fej és a hengerblokk égetését. A blokk fejének vagy csavarjainak szomszédságában lévő helyek mindkét oldalán speciális pasztával kennek, hogy megakadályozzák a vízbefutást a menetes csatlakozásokhoz.
A víz jelenléte a kenőrendszer eredhetnek meglazítása csavarok (csavarok) rögzítő hengerfejek, fúvókák csésze, a repedések jelenléte a fej vagy a motorblokk, valamint olyan rendellenességek, zárjuk hüvelyek hengeres blokkokat. Laza csavarok (csavarok) rögzítő hengerfej és injektor csésze kell meghúzni, és a hiba tömítések hengerbetétek (gumiszalag), vagy repedések a henger bélés és a motor fej blokk kiszűrésre kerülnek javításra.
A hengerfej rögzítéséhez szükséges csavarok (anyák) meghúzásának sorrendjét az 1. ábra mutatja. 6.
A fej tömítettségét a készülék felületéhez a hengerfej csavarjai (anyák) megfelelő meghúzásával biztosítják. Annak érdekében, hogy biztosítsa a feszesség egységességét, és megakadályozza a fejfeszítés megakadályozását, a feszítés a fej közepétől kezdődik. Az öntöttvas fejű csavarokat (anyákat) a felmelegített motoron és az alumíniumötvözetből készült fejekön hidegen tartják. A végleges meghúzást egy nyomatékkulccsal rendelkező nyomatékkulccsal végezzük.
Ábra. 6. Az autók motorjainak palackjának fejének rögzítésére szolgáló csavarok (anyák) belégzésének sorrendje:
a - GAZ-53-12, -66-11, -14 "A sirály"; b - ZIL-130, Ural-375D, LiAZ-677, LAZ-695H, -699R; in - MA3-5335; g - GAZ-24, -3102 "Volga"; e - KamAE-5320; e-ZIL-4331; ж - Ikarus-260; 3 - egy dugattyúkulcs dinamometrikus fogantyúval
A hengerfej gyengén meghúzva a henger tömítettsége később károsodhat, ami a tömítés kiégését eredményezheti, és a hűtőközeg beléphet a hengerbe. Ennek eredményeképpen a motor indítása nehéz, a motor alacsony fordulatszámon a főtengelynél instabil, néha megáll. Erősen meghúzva a csavarokat (tüskék) kifeszítik, és még el is szakadhatnak.
Az "Avtospetsoborudovanie" Novgorod ipari szövetség kifejlesztette és gyártott egy eszközt a hengeres dugattyús motorcsoport - a K59M modell műszaki állapotának meghatározására. Lehetővé teszi a palackok, a dugattyúgyűrűk, a hengerfej tömítésének, a szelepek műszaki állapotának és a szelep mechanizmusában lévő rések beállításának értékelését. Hordozható, pneumatikus. A légszivárgás mérésének elvén működik, amelyet a gyújtógyertya vagy befecskendező szelepek lyukán keresztül egy nem működő motor hengerébe pumpálnak. A készülék tartalmaz egy légcsökkentőt; egy nyomásmérő, amelynek mérete a levegőszivárgás százalékában van mérve; beállító csavar; kalibrált fúvóka; bemeneti és kimeneti csatlakozó; tömlő a készüléknek a hengerhez való csatlakoztatásához; egy speciális szerelvény a gyújtógyertyába (injektorok); gyorscsatlakozók, amelyek a sűrített levegő tömlőjét a készülékhez csatlakoztatják és egy speciális szerelvényt; hangjelző a kompressziós löket végének meghatározásához a motor első hengerében a vizsgálat megkezdése előtt; egy mérlegkészlet és egy nyíl a testben és a megszakító bütykös alátéténél a kompressziós ütem kezdetének és végének meghatározására a karburátor motor hengerében; a dízel ellenőrzése során azonos célokra szolgáló zajmutató; szivárgásjelző (fejhallgatóval).
Sűrített levegő táplálják be a motor henger egy speciális felszerelés vagy közvetlenül a hálózatról. Az első esetben, a levegő nyomása lecsökken, hogy 0,16 MPa, amely egy teljes tömítést, amikor a henger csoport felel meg a nulla jel a skála nyomtáv és a viszonyítási alap a levegő mennyisége szivárgást jelentés értékelésekor általános állapota a henger csoport. Ha a levegő a hengerben közvetlenül tápláljuk a hálózatról, a nyomás 0,45 MPa a hengerben zárószelepet telepítve van a bemeneti vonalon nyomásmérő nyomás a hengerben lehetővé teszi eltérések a mutató a szivárgási pushinok lásd és határozza meg világosabban a levegő áttörést egész dugattyúgyűrűk és hengerfejtömítés .
C ATEGORY: - Autó karbantartás