A félpótkocsi vontatására szolgáló traktor összekapcsoló eszköze
Az a tény, hogy ugyanaz a technikai csomó neve az orosz és külföldi terminológiában gyakran eltérő jelentéssel bír, régóta ismert. Például egy traktorra szerelt, a félpótkocsi vontatására szerelt kocsit, amit nyeregnek nevezünk. És az angol nyelvű országokban - ez az ötödik kerék, azaz szó szerint az ötödik kerék.
Az úttest irányíthatóságának és biztonságának biztosításában fontos szerepet játszik. És közben, a vizsgálatra, mielőtt elhagyja a garázst, általában nem figyel.
Sok versenyző ellenőrzi a nyereg állapotát, enyhén, nagyon ritkán, és ez súlyos problémákat okozhat a pályán. A teherautó-szervizek mechanikája szerint sok "ötödik kerék" olyan feltűnetlen megjelenést mutat, mintha az üzem után soha nem láttak volna zsírt.
Azonban azt kell mondanom, hogy a nyeregben, túlzás nélkül, az egyik legmegbízhatóbb nyílások. Sok vállalat, például a ConMet, a Fontain, a Jost, a Saf-Holland és mások, 600 000 mérföldes sebességgel gondoskodik a problémamentes működésről - ez majdnem egymillió kilométer!
Annak ellenére, hogy ilyen jól megalapozott, a biztosítékokat, az ülés mechanizmust kell kenni, amilyen gyakran hetente egyszer. Ha ez nem történik meg, az alaplemez túlságosan kopott lesz. És a zárak korrodálják a korróziót. Ennek eredményeképpen a traktor félpótkocsi általi kezelése észrevehetően romlik. A belsõ körülmények között, amelyekre jellemzõbb az éghajlat, mint Európában, ez a követelmény még fontosabb, mivel a nyereg mechanizmusa viszonylag gyorsan romlik a homok és szennyezõdés bejutása és a téli só miatt.
A tengelykapcsoló eszközök gyártói (talán, tudva a vezetők hűvös hozzáállását az "ötödik kerékre"), az egység kenésére van szükség. A probléma egyik megoldása a poliuretán tömítések. Ezek elegendő csúszást biztosítanak az alaplemezen olaj használata nélkül. Ez a megközelítés nem csak csökkenti a karbantartási költségeket, hanem megőrzi a környező természetét is. Végül is, ha egyes vezetők évek óta nem ellenőrzik a nyerget, akkor mások annyira kenik, hogy sötét folt látható a traktor alatt. Úgy tűnik, egy kicsit - amíg nem emlékszel, hány kocsi van az egész világon. Más gyártók felszerelik az automata üléskírozással rendelkező gépeket. Egy bizonyos idő elteltével betáplálják az olajat a mechanizmusba.
De a legtöbb nyeregtípust továbbra is kenni kell, akár hetente egyszer, akár 3000 000 km-t követően. Csak ebben az esetben az "ötödik kerék" hosszú ideig szolgálja a tulajdonosát hittel és igazsággal. A vonat elhelyezkedése nagymértékben befolyásolja a nyereg életét. Kedvezőtlen hatás a homokpadokon, terepen és más tényezőkön is működik. Tehát rendszeres ellenőrzések nélkül nem tehetünk - különben nehéz lesz az út mentén. És ha szükséges, akkor kisebb javításokat kell végezni. Ez nem nehéz, mert a vezető gyártók gyártanak javító készleteket.
A nyeregszerkezet karbantartása szintén nem túl nehéz. Ehhez elegendő ellenőrizni a reteszelő szerkezetet és tisztítani az alaplapot. Ezután győződjön meg róla, hogy nincs repedés vagy más deformáció jele a felületén. A mozgó alkatrészek gyorsabb kenésére ajánlatos a nyerget többször nyitni és zárni.
Ha azonban a csomópont teljes szétszerelésére van szükség, akkor bütykölni kell, mert elég nehéz. Bár az utóbbi időben az alaplemezek hajlamosak a legkevesebb mérésre. Különösen alumíniumot használtak gyártásuk során. És a nyereg nagyon megtervezett próbálkozásai a lehető legegyszerűbbek. És ebben az üzletben vannak bizonyos sikerek. Tehát a Jost menedzserek nyilatkozatai szerint a cég legújabb modelljeit fél órára szórják a gépre.
Egyes mechanikusok azt tanácsolják, hogy a nyeregtestet a beszerelés során a kabinhoz közelebb helyezzék el. Ez a megközelítés nem csak csökkenti az úttest fordulási sugarát, hanem csökkenti a levegő ellenállását is. A forgalom biztonságának javítása érdekében az elmúlt években a traktorok műszerfalán speciális jelzőket szereltek fel. Az érzékelő érzékelői jeleket kapnak, és megmutatják, hogy a pótkocsi megfelelően van-e rögzítve.
Az ötödik kerékhajtás példáján jól látható, hogy még az autó leginkább megbízható alkatrészei is rendszeres karbantartást igényelnek. Ellenkező esetben a régi szabály elindul: "Minden, amit nem csinálsz a garázsban - megteszed az úton."