Outboard hajómotor higany (higany)
Tekintse meg a Mercury csónakcsaládot
A Mercury Marine (gazdag Mercury Marine) gazdag történelemmel rendelkező vállalkozás, amelyben számos eredmény létezik a létezés különböző szakaszaiban.
Mint sok medálgyártó cég, a logó alatt álló cég a Mercury két- és négykerekű csónakmotorokat és kétütemű akasztókat kínál közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel a nagynyomású égetőkamrákba. A Mercury az OptiMax nevű rendszer.
A cégnek számos gyára van a világon, beleértve a japán Tohatsu Corporation közös vállalkozást is. A közös vállalat neve Tohatsu Marine Corporation.
A Mercury Marin céget 1939-ben alapították. Mindez azzal a céllal kezdődött, hogy Carl Kiekhaefer mérnök egy kis céget vett fel csónakmotorok gyártására.
Kezdetben Kikhaifer megalapította a Kiekhaefer Corporation-t, és a tejipar számára mágneses szeparátorokat gyártott.
Abban az időben a tervei nem tartalmazták a Mercury hajómotorok gyártását, de kiderült, hogy a vállalat mellett 300 db hibás hajómotort is kapott.
Kikhaifer és néhány munkatársa helyreállította őket, és értékesített egy nagy amerikai kereskedelmi hálózatot Montgomery Ward-ot. A motorok jelentős javulást mutattak, és számos fejlesztést értek el, és a Montgomery Ward többet vásárolt.
Kickhayfer kifejlesztette a vállfákat, amelyek megbízhatóbbak és tartósabbak voltak, mint a versenytársak, és Mercury-nak nevezték őket a kereskedelem római istene tiszteletére.
Mercury az isten nevét kapcsolódik a latin szó Merx - kereskedelem, termék promóció (a szó szoros gyökér-kereskedelem, merchandising), mercari - kereskedelem és Merces - fizetési.
Az 1940-es New York-i csónak-bemutatón Kikhaifer több mint 16.000 megrendelést kapott a Mercury külmotorokhoz.
A második világ megváltoztatta az éghajlatot a cégnél, és a Kickhayfer versenytársa az állami szerződésnek egy kétkezes, léghűtéses láncfűrész fejlesztéséhez. A hadsereg mérnökei nem tudtak könnyű motort kifejleszteni.
Kikhaifer két hónapig kifejlesztett egy könnyű láncfűrészt. A láncfűrész 17 másodperc alatt 610 mm átmérőjű fát látott, míg a legközelebbi versenytársak - csak 52 másodperc alatt. A vállalat megnyerte a szerződést, és a világ legnagyobb láncfűrész gyártója volt a háború végéig.
A vállalat elképzelte, hogy a háború után az átlagos amerikai érdeklődést szeretne a vízre fektetni, és két hengeres, 10 erőteljes externális motorból álló, 324 köbmétert vezetett be a Mercury-ból. Az 1947-es New York-i csónak-bemutatón a motorja söpörte a "Lightning" vagy a KE-7 nevet.
A technikai bizalmas információk helyreállítása érdekében 1957-ben Kickhayfer elkezdi a tesztelést az "X-tó" (Lake X) nevű floridai tavak egyikén.
Később, ugyanabban az évben a vállalat hathengeres 60 hengeres higanymotoros motort fejlesztett ki, "Mark 75" néven. Ahogy a 2-és 4-hengeres társaik, azokat felszerelni nem egy külön egység bemeneti visszacsapó szelepen át, betét, általában a külső, egy külön panelen, és belül, a helyett a közbenső csapágyazás a főtengely, teljesítő beleértve a funkcióját.
Mivel a forgattyúház volumene jelentősen csökkent hiánya miatt további mellékletek azt a formáját a panel szelepekkel, nagyobb tömörítést a forgattyúház, ami lehetővé tette, hogy távolítsa el köbcentimétereiben motor hengerűrtartalma nagyobb teljesítmény, mint a versenytárs outboards.
Furcsa módon ugyanazon a 6 hengeres Mercury külmotoron nem volt mechanizmus a hátramenet váltására. A reduktorban csak a fordulatszám-váltás és a kapcsolómechanizmus nélküli váltó áttétele állt.
Természetes, hogy csökkent a reduktorok mérete és súlya. Így hát a fordított volt. Indítsa el a motort a másik forgásirányban! Semleges - csak állítsd le.
Ezek közül a Mercury-medálok közül kettő rekordot állított az állóképességért, tekercselés nélkül az X tó 80000 km-es szakaszán 68 és 3/4 napig. Az átlagos sebesség 30,3 mérföld / óra volt.
Ezután bevezetésre került a zászlóshajó-modell Mercury-Merc 800, amely a 2. és 4. hengeres modelleknél már normál teljes fordított volt, a kipufogó pedig a propeller hubján keresztül volt látható.
Hozzájárult a hatékonyabb kipufogógáz-eltávolításhoz, mivel a kipufogócsatorna felszabadulása további akadályoktól és húzóerőktől származik, amelyet a légcsavar tolóereje mögött lévő mentesítés biztosít.
1961-ben a céget a Brunswick vállalat magába szívta, és ugyanebben az évben beindította a MerCruiser álló motorjait.
1966-ban a Mercury csónakmotorjait elektronikus gyújtással szerelték fel. Karl Kickhayfer 1969-ben elnökként lemond, és a cég neve a Mercury Marine-ra változik.
Akkoriban olyan motorosokat is gyártott, amelyek gyártása során számos áttörő újítás született, amelyeket a mai modern modellekben alkalmaztak.
Modern védjegye Mercury használt külmotor, a Racing megosztottság, Mercruiser, csónakmotorok Mariner (ugyanaz a Mercury, de eladta a különböző piacokon, és az eladások növelése érdekében lehet értékesíteni, és az egyik), alkatrészek és tartozékok precíziós alkatrészek és tartozékok, alkatrészek és Quicksilver olajai és mások.
A Mercury fő hangsúlyt a négyütemű külső motorok és a kétütemű, közvetlen befecskendezésű OptiMax gyártására kényszerítették.
Meg kell jegyezni, hogy viszonylag nemrég a Mercury Marine piacra hozta a Verado sorozat saját termelésének négyütemű felfüggesztését 135-350 lóerővel.
Számos, a sorozat külső motorjain alkalmazott technológiákat használják először ebben az iparágban.
Az ilyen technológiák közül meg lehet jegyezni a turbó (légkompresszor + intercooler), szegmentális megközelíthetőséget a különféle motoralkatrészekhez a motorháztető eredeti kialakításának köszönhetően, számos elektronikus vezérlő és szabályozó csomópont. A külmotorok tervezése nem hagyhat ki senkit közömbösen.
Tekintse meg a Mercury externális motorok árait