A külső motor vortex reduktorának és propellerének módosítása
A külső motor termékeny talaj a kreativitásért. Nézzétek meg figyelmesen, átjussátok a gondolatot a nézethez hozzáférhetetlennek tartott helyekre, végül csatolják ügyes kezéteket - és a sorozatgyártást egyedülálló módon elcsábítják, csak szokatlanul nagy tulajdonságokkal rendelkeznek benne!
A "Vortex" teljesítményének javítása érdekében elvégeztem a redukálóművet és a propelleret. Mindenekelőtt a sebességváltó testét kívülről feldolgoztam. Ennek eredményeképpen a víz alatti motorrész hidrodinamikus ellenállása csökkent, és a késtárcsa élének és a fogaskerékház közötti távolság növekedett. Ezután ellenőriztem a pengék geometriáját és profilozását, és fényesítettem a felületeket. A mechanikai munka csökkentette az átviteli veszteségeket és a tömörítés megbízhatóságát.
Ahhoz, hogy növelje a távolságot a kések élei fogasléc, valamint kiterjesztése Az idomot (az arány a hossza a kerékagy, hogy az átmérő 0,34 helyett 0,32), vége között a burkolatot és a kerékagy a csavar I létrehozott két félgyűrűt. A gyártási megmunkált ötvözet gyűrű 12 mm belső átmérőjű 42 mm és a külső 65 mm, amely fel van hasítva átmérőjű. Mindegyik fél gyűrű csatlakozik a végén a burkolat fogaskerék M.4 négy csavart süllyesztett fejű. A csavarokat és a félgyűrűket epoxi podmazkoy-val szerelték fel, a csavarfejek raskernil. A félkörívek belső felülete fűrészelést és kapartást eredményezett a 2.212-001 hüvely átmérője mentén. Ezután, a végein a fél-gyűrűk vezethető kör átmérője 59 mm, a hurok, amely simán egységek fűrészpor fennmaradó külső felületén a fél-gyűrűk és a burkolat, addig, amíg sima kontúrok.
Propellertengely 2,202-007 bemutatott módon módosított a rajzon, és a kerékagy állítócsavar fémes tömítés átvitelére alkalmas egy ütközőcsavar kardántengely végén.
A propeller penge és a kavitációs lemez közötti távolság növelése érdekében az alsó felületet 4-5 mm mélységig kell megmunkálni vagy megmunkálni (a méret a lemez közepén van feltüntetve).
A gázcső-elágazó cső méreteinek véglegesítése során, a gyárhoz képest, csökken. Az elágazócsőben lévő hűtővíz vízbevitelének csatornáját szinte a gázlúga üregébe kell vágni, és a vágott homlokrész helyett új lyukakat kell rögzíteni. A holtfa tetején a kavitációs lemez fölé kell helyezni, és a kipufogócső alatt a tépő oldalára kell vágni, amint a rajzon látható. A kipufogóüreg belső felületét alaposan meg kell őrölni, a sarkok sarkát meg kell fűrészelni.
Ezenkívül a reduktor teljes felületét a holtfa rögzítésének pereméhez fűrészelni kell, alaposan polírozva és polírozva. Figyelembe kell venni, hogy a motorok nem ugyanolyan vastagságúak, mint a sebességváltó teste, ez nagymértékben változik. Ezért a szűkítő jobb szétszerelni és a vastagságot szabályozni kell, ha egy szimmetrikus hátsó véggel ellátott féknyerőt visznek be. Általában sok fém eltávolítható (erõsítõ hatás nélkül) a tengelyváz alsó csapágya alatt, a reduktor falai a kavitációs lemez felett és a csavar elõtolására. Ha a felületet fűrészelik, a motor bemerülő részének keresztmetszete észrevehetően csökken.
A vízcsatorna abszolút sűrűségének és a sima külső felületnek a "Vortex-M" hűtővíz üregének bezárására szolgáló sáv elérése érdekében kívánatos az epoxi-gitt tömítése. A pillérek és a karmok bejövő és kimenő éleit meg kell élesíteni; a tengelyhajtómű csapágyának tengelyének átmenetei legyenek simaak. Annak érdekében, hogy a forgóváz síkjainak szélességét a redukálóház kereszteződési pontján tartsuk fenn, szükség van az őrlés korlátozására (nem kell bejelentkezni).
A használt polírozott csavarok ellenőrzése azt mutatta, hogy az egyik csavar kései kavitációs eróziós foltok vannak a lapátok szívó felületén, nem azonosak; ez közvetve jelzi munkájuk heterogenitását. Több szabványos csavar ellenőrzési mérései szignifikáns eltéréseket igazoltak a vágókések szakaszában és vastagságában egy sugárban. Lehetséges volt továbbá a propellerlemez tengelyirányú eltérése a propeller tengelyéhez képest, valószínűleg a csavar csavarjának pontatlan illesztése miatt. Természetesen a csavar maximális hatékonyságának elérése érdekében gondosan meg kell adni a geometriai méreteit.
Annak érdekében, hogy lehetővé váljon a propeller ellenőrzési méréseinek elvégzése, szükséges az agy végének és éleinek áthúzása az esztergán, a csavart a tüskére helyezve. Szükség van a hub közepének kissé kúpos végének megtartására.
Ezután egy kemény, egyenes rétegelt lemezt egy vizsgálati plazmakoncentrikus kört rajzoljon át egy 59 mm-es, 0,4,0, 0,6 D, 0,80 és 0,90 (csavar O-átmérő) átmérőjű központjából. A szögmérő teszteléséhez iránytűket, egy függőleges négyzetet és egy rajzmérőt kell beállítani egy csavarral, amely rögzíti a lábak feloldódását. A mérõberendezésben a tûket dróthorgokkal kell cserélni, amelyeknek végei a lábak kis feloldódásával egybekötöttek. A propellereket meg kell darabolni és óvatosan (a széleken eltömődés nélkül) a kések szivattyúzó felületeinek csiszolásához.
Légcsavaragyon (Butt átmérő 58 mm) kell beállítani, hogy teszteljék a plazma egy kör átmérője 59 mm, és pontosan a közepén mindkét paritás körben (0,4; 0,6; 0,8 és 0,9 D) minden pengék, hogy eltávolítsuk a magasság különbség kimenő és bejövő hi élek mm) és az a szög (Ai,) között húzott sugárra a vetítési élek. A részben a penge éle lépésben meghatározható a következő képlettel Hi = hi / Ai 360. Ahhoz, hogy megtudja a szintkülönbség, meg kell megjegyezni, a ceruza függőleges téglalap magassága pengeélekre. Elbow kell helyezni merőlegesen a vizsgálati kört, és az érintési pont a kör az ő zokni, és egy bevágás által bezárt szög mérése Ai. A mérések eredményeit és a lépések kiszámítását a táblázat tartalmazza. Annak megállapításához, a szélessége a penge van szükség, hogy rögzítse a húr hossza közötti vetülete az kések élei a tér és összehasonlítására forgásszögek lapátok szempontjából a húrhosszúság, a nyúlványok közötti élek szomszédos lapátok.
A táblázatban szereplő adatok elemzése lehetővé teszi, hogy meghatározzuk az egyes szakaszokban a lapátok alakjában és pályáján belüli eltérést, és módosítsuk a csavart. Természetesen a pengék szélességét a lehető legkisebbre kell beállítani. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a penge korrigált forgási szöge néha tovább csökkenhet. Ezekben a műveletekben a méretek divergenciájának tűrése 1 mm lehet. Gyakran szükséges a kések hosszának összehangolása is; míg a csavar átmérője 3-5 mm-rel csökken.
Ahhoz, hogy a pengéket ugyanarra a lépésre vigye, meg kell látnia a pengék szivattyú felületét, vagy óvatosan hajlítsa őket. A hüvelytől a 0,6 D átmérőig terjedő lapátok szakaszát középről a kimenő élre kell fűrészelni. Ha az oszlop peremmagassága 8-9 mm-rel csökken, a penge szélessége kb. 10 mm-rel csökken. A kavitációs lemez káros hatásainak kompenzálására a kések széleinek kanyarsága kissé hajlításával csökkenteni kell a késtartó szakaszok szintjét. Ennek eredményeképpen a pengeszakaszok 0,6-0,8 D átmérőjűek lesznek állandóak, a végélnél pedig csak 5-6% -kal csökken, az oszlop pedig 16-18% -kal csökken.
A penge vastagságának beállítása az utolsó olyan művelet, amely mérést és beillesztést igényel. Először is, a lapátok befecskendező felületén egy iránytűvel egyenlő távolságra kell rajzolni az egyenlő irányú görbéket. Ebben az esetben a tűvel ellátott iránytű lábát az agy végében lévő lyukba kell beépíteni, amely az eszterga közepéből marad. Ezután egyenlő távolságra kell a görgőkön lévő pengék szélétől a 15-17 mm-es távolságon át egymástól. Az ívelt tűkkel ellátott mérő használatával meg kell mérni a pengék vastagságát ugyanabban a jelölésnél az egyes pengéknél. A mérőpálca oldatát minden mérésnél a legalacsonyabb vastagságig kell beállítani, és a tűket a pengére kell nyomni. A megvastagodott helyeken lévő hornyok körül meg kell határozni azt a távolságot, amelyre a mérő tűje nem érte el a bemélyedést. Ily módon lehetővé válik a pengék vastagabb területeinek felismerése, amelyeket a fűrészlap szívóoldaláról fűrészelni és csiszolni kell.
Továbbá, a hub a csavar között bejelentés korábban tett mélyedések a végén meg kell tenniük a forma egyenletes forgás szervezetben. A penge csomópontján lévő filé változó sugarú, ami a pengék széleire csökken. A hubnak egyrészt a csap lyuk üreges barázda 2,5 mm mélység lerakásához hajlított vége a csap, és a másik - süllyesztő furat fúró 7- átmérője 7,5 mm, hogy a mélysége körülbelül 3 mm beágyazására a csap fejét. Mellesleg, a pin kell tenni az 5 mm-es köröm megmunkálás helyett ez a perem mentén végén.
A tengelyeken és a hátramenetben egy kettős tömítést állítottam fel. Tolóerő növelő hüvely 2,205-002 extrudált, az alján a ház üreges süllyesztett 2mm, a régi hüvely telepített egy helyett két tömítőgyűrűt gumi 2,205-003 elválasztva egy vékony réz alátét. Tömítő fogaskeréktengely tovább erősödött mirigy szerelt egy fémgyűrű van préselve epoxi gitt a lyukba mellett magasabb, mint a normál mirigy szivattyú. Ha a gyűrű tartjuk rossz, meg kell tenni két karika, amelyen keresztül az M4-es csavar süllyesztett fejjel, akkor erősítse landolt a fészekben. A gyűrű mérete finomítva van a helyén.
Csúszó csapágy 2,212-002 I helyébe a propellertengely golyóscsapágy 203. A hüvely 2,212-001 helyébe új forgácsolt acél, mert a falának vastagsága a csapágy terület 1 mm; két olajtömítéshez (mivel a reduktor kiegyenlítésének meghosszabbítása jó, ez elegendő).
Mielőtt a motort felhelyezi a csónakra az aljzatba a redukálóház csuklócsavarjainak csavarjaihoz és a csavaros csavarosodás elmélyítéséhez, a sima felület eléréséig célszerű lefedni a műanyagot.
A korszerűsített hajtóművel működő motor négy évszakban működik, 12 ezer kilométert hagyott rajta, üzemzavar nélkül. A legtöbb csavaron eltűntek a kavitáció eróziójának nyomai, a többiek pedig jelentősen csökkentek. Úgy tűnik, hogy a csavarok jobban vannak, most ugyanazzal az elmozdulással a csavarnak 5% -kal nagyobbnak kell lennie, mint a szűkítő fejlesztése előtt.
A sebesség mérése, kilométerek szerint. Novoladozhsky csatorna, azt mutatta, hogy 5000 fordulat / perc sebesség mellett a "Kazanka" sebessége 3 km / h-val nő a motorral felszerelt hajóhoz képest, amelyen a víz alatti rész és a propeller csiszolt és polírozott, a gyári méretek megváltoztatása nélkül.
A 40 km / órás sebességnél a 3 km / h sebesség növekedése megegyezik a hatékony vontatás 14-15% -os növekedésével. A reduktor és a csavar csiszolásának hatása a tolóerő nyereségének akár 8% -ára is becsülhető.
A reduktorokról és a propellerekről itt és itt olvashatunk.
Forrás: Wobblers testvére