Összehasonlító teszt mercedes-benz glc, bmw x3 - örök csata
A Mercedes-Benz GLC vette át a GLK modellt, megnövelve a méretét, és megváltoztatta a motort szögről lekerekítettre. Elődjéhez hasonlóan készen áll arra, hogy harcba kerüljön a prémium szegmens közepes nagyságú keresztezéseinek elődjénél - a BMW X3
Ha a GLK modell a BMW X3 előtti méretben nem volt elég, akkor a GLC az alapdimenzióknál majdnem egynek tekinthető. Ami a Mercedes-Benz újdonságát illeti, az elődje brutális, "okladruchennyh" formái után a követője "fehér és bolyhos". Vagy ha megnézzük a próbatestünket, szürke és "bolyhos". De azonnal láthatod, hogy az aerodinamika kiváló, és az eleganciában az új test nem utasíthatja vissza.
Míg a GLC crossover-t az orosz piacon kínálják három benzinmotorral, 211, 245 és 367 LE kapacitással. és két turbódízel, 170 és 204 lóerő fejlesztésével. Van egy hibrid módosítás is, ahol egy 211 lóerős benzinmotort 115 lóerős elektromos motor segíti. Az alapfelszereltség árai - 2 750 000-ről 4 100 000 rubelre.
A BMW X3 már öreg ember: a következő évben új generációs autó várható. Ennek ellenére nem kevésbé modern, mint a GLC. A mi piacon 184, 245 és 306 LE benzinegységeket kínálunk. valamint a dízel opciókat - 190 és 249 LE. A közelmúltig a legerősebb turbódízel-módosítás 313 lóerős volt. De a válság saját korrekciókat hajtott végre - elvetették. A modell árai 2 620 000 rubelből indulnak, és kb. 3 500 000 rublira készülnek (ha figyelembe vesszük a crossover alapkonfigurációját).
A képviseleti irodák parkjában nem történt változás az azonos motorokkal, így a benzinüzemű Mercedes-Benz GLC 211 LE kapacitással. versenyezni fog a 249 lóerős dízel BMW X3-mal. De ez nem akadályozza meg nekünk, hogy összehasonlítsák fő jellemzőiket. Különösen azért, mert képesek voltunk egy nagyobb teljesítményű, 245 lóerős benzinváltozatra vezetni, hogy összehasonlítsuk egy versenytársával.
Hát ülünk
A Mercedes-Benz GLC belseje szinte teljesen megismétli a C osztályú személygépkocsi kabinját, amellyel valójában felosztja a platformot. És meglepő módon a sportos személyautók tervezése a kereszteződésbe esett. A vezető ül, "övezett" a központi alagút, az ablakvonal és az elülső panel magas helyén. Emiatt a viszonylag magas leszállóság alacsony és sűrűnek tűnik. De valójában nagyon tágas, és az ülés és a kormányzás beállítási köre, mint mindig a Mercedes-Benz, hatalmas. A finom anyagok minősége kiváló.
A "stuttgart" után a BMW belseje kicsit kiderült. Itt nem sok figyelmet fordítanak a kis részletekre: a gombok és a karok a Mercedes-kiegészítők hátterében olcsó, és a fémfelületeket sikeresen utánozzák. A "bajor" puha műanyag nem kevésbé, de az űrlapot durva durva textúra rontja, a szalonból vizuálisan olcsóbb benyomást kelt. Vagyis a BMW belseje kevésbé jó minőségűnek tűnik, mint a versenytárs, bár valójában a riválisok megközelítőleg egyenlőek. A vezetőülés geometriája majdnem ugyanaz, mint a GLC-ben, de az alsó előlap és az ablakpárkány miatt úgy tűnik, hogy sokkal magasabbra ül. Az ülés és a kormánykerék beállítása nem olyan nagy, mint a Mercedes-Benz, de az átlagos magasságú ember problémamentesen oldódik meg.
De a bajor autóban jobban tetszettek az ülések: jobb profiljuk van, az oldalsó támasz szabályozott, és a fejtámla nem támogatja annyira a fejet. A Mercedes-Benz-ben el szeretné távolítani a fejét bosszantó támogatását, de ez lehetetlen. És Stuttgart képviselőjének ergonómiai értéke alacsonyabb, mint a bajor autó. Az iDrive interfésszel a BMW sokkal kényelmesebben kezelhető, mint a Mercedes COMAND rendszerrel. De a grafikus képernyők nagyszerűek mindkettő számára.
A második sorban a Mercedes-Benz vezetése. Ha állítsa be az első ülés egy 180 centiméter lovas, akkor az a személy mögött ül ugyanabban a magasságban előtt a térd lesz körülbelül 15 cm. A BMW azonos feltételek mellett megszerezni a 3-4 cm-rel kisebb, amellett, szinte nincs hely a lábaknak a párna alatt Az első ülést, ha leeresztik a legalacsonyabb helyzetbe, míg a GLC-ben ez a probléma nem merül fel. Fent a fej elég hely mindkét jármű és „bajor” ez körülbelül 3 cm-rel hosszabb, mivel az alsó elrendezése a kanapén, ami miatt a magas utasok ülnek a BMW ... latnis térdre. A többi a hátsó kanapé kényelmében egyenlő jelet ad. A további „kütyü” a hátsó utasok, tudomásul vesszük külön (bár az egyik sávon) „klíma” a Mersedes-Benz (BMW csak állítsa be a „meleg-hideg”) és egy kényelmes központ kartámasz pohártartóval mindkét autó.
A térfogat és a könnyű terhelés tekintetében a versenytársak csomagtartói azonosak. A GLC-ben a padló felett, de alatta egy tágas rekesz található kis dolgok számára. A hátsó kanapék összecsukása során mindkét autó sík terepen büszkélkedhet, nem lépésekkel és kiugrásokkal. Mindkettőnek aljzatai vannak. Azonban nincs pótkerék bárki számára, hiszen a kereszteződések gumiabroncsokkal vannak felszerelve, mint a futófelület, ami lehetővé teszi, hogy folytassa a vezetést egy lyukakon.
Az ideológia szerint
Tehát az X3-nak egy 3 literes turbódízel van felszerelve, amelynek kapacitása 249 LE. Az üresjáratban lévõ kis rezgéseken kívül ez az ideális teljesítményegység. A kísérlet ideje alatt az átlagos üzemanyag-fogyasztás, a BMW nem haladta meg a 9 liter, míg a 211 lóerős benzines Mercedes-Benz fordított átlagosan 10,5 liter, sokkal rosszabb, mint „bajor” a dinamika. Erősebb, 245 lóerős változata ez a motor, ami tudtuk, hogy egy hosszú, gyorsítja erőteljesen, mint a 211 fős turbódízel beemveshnogo de nedotyagivaet és felülről Liva kiadások még.
A turbódízel üzemanyag-ellátására válaszul ez volt a cél. A gázpedál beállításai a BMW-nál olyanok, hogy a turbojamot még a szokásos módon sem tudják elfelejteni, sőt a sportbeállításoknál a hálózati egységgel való kapcsolat szinte tökéletes. Mersedesovsky benzinmotor nem annyira játékosan reagál a „gáz”, úgy érezte, turbó rántás akkor is, ha a Sport mód, és mindkét vizsgált változatok. De a hátránya, nem fogunk, mint a négyhengeres Mercedes-Benz ellen hat a BMW-től - tisztességtelen összehasonlítást, és a nyomaték dízelmotorral versenyezni irreális. Tehát várni fogunk, amikor a GLC saját 3 literes turbódízel lesz. És ez egyértelműen meg fog jelenni, csak türelemmel kell fenntartani.
Ami az automatikus sebességváltókat illeti, mindkettő gyors és simán dolgozik mindkét riválisnál, bár a BMW még mindig kissé gyorsabb. Nincs panasz a fékekről. És a különbség a menedzsment a lassulás a riválisok a "család". Ez azt jelenti, hogy a Mercedes-Benz-ben a pedál kissé simábban van beállítva, ami természetesen az utasok számára is értékelni fogják. Ugyanakkor mindkét esetben a gátlás információi és intenzitása mindenekelőtt dicséret.
És a szabályozhatóságuk a céges ideológiának megfelelően történik. A Mercedes-Benz az autópályán felcserélhetetlen, és gyengéd hajlatokkal kiválóan viselkedik. A közúti balesetek, beleértve a mély vágást, nem képesek zavarni a négyszögletes mozgást. És egy kanyargós autópályán az autó zavartalan és nagyon megbízható. Kormányzása progresszív "vágással" (2,25 fordulat a stoptól a leállításig) kellemes súlyú, tiszta nulla, gyorsan reagál és idegesség nélkül. Röviden, a sofőr teljesen nyugodt.
Korábban már teszteltük a BMW X3-t egy változó pályaszakasz állvánnyal (mint például a teszt GLC), és tetszett neki, bár valami mesterséges érzés volt benne. Ezúttal egy másolatot kaptunk egy rendes kormánylapon, pontosan három fordulatot tettünk a stoptól a stopig (2,25 fordulattal változó léptető hellyel, mint a GLC). És jobban tetszett ez a kerék. Mivel a visszajelzés még jobb, mint a Mercedes-Benz, és az elégtelen "élesség" csak nagyon meredek fordulatokban észlelhető.
Öröm a BMW X3 vezetésére egy kanyargós úton! A kereszteződés egyértelműen "írja" a kanyarokat, és minden fordulattal provokálja a vezetőt a huliganizmusra. A kerék mögül ül össze a kocsival, és úgy érzi, hogy a gyártó ígéretet tett a kerékre. És a vonal minden rendben van, kivéve, hogy a gerincen a bajor crossover nem olyan stabilan viselkedik, mint a rivális, de a kormányzás kitűnő információtartalmának köszönhetően a problémák lefolyása nem javul.
A BMW kiváló kezelése nem a kényelem kárára vezet. Érdekes, hogy ezúttal nem csak a próbatest kormányzási irányítása volt szokásos, de a felfüggesztés nélkül aktív lengéscsillapítók voltak, amellyel korábban hajtottunk. Ez fogaskerék továbbítja több kisebb szabálytalanságokat, de a nagy ütésektől viselkedik összegyűjtjük, és az egész készlet, harmonikus, hogy mi nem kell túlfizet elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók. A "bajor" mindenféle szabálytalanságra szorosan és rugalmasan halad. És a zajszigetelés kiváló - sem a szél, sem a gumiabroncsok nem zavarják.
A Mercedes-Benz GLC passzív lengéscsillapítókkal és off-road csomaggal van ellátva, amely növeli a távolságot 201 mm-re 181 mm-rel szemben a "városi" verzióhoz képest. A kereszteződés lágyabb, mint a bajor versenytárs, aki kis szabálytalanságokat átad, de a nagy kátyúknál nehéz ütéseket okoz. Vagyis a BMW X3 energiaintenzitása jobb, ami különösen érzékelhető a törött láncindítón. Általában azonban a versenytársak közötti egyenletes előrelépés a paritás, bár persze attól függ, hogy milyen utakat kell lovagolni. A GLC-t pneumatikus felfüggesztéssel lehetne ellátni, amellyel Európában vezettünk, a vezetés mögött állt volna, de most az orosz Mercedes-Benz sajtóparkban nincsenek ilyen autók. A zajszigetelés mellett a versenytársak is közel azonosak.
Hálásak vagyunk a KR tulajdonságokért a "Danilovskaya Manufactura"
A BMW X3 30d műszaki adatai