Hyundai santa fe, lopásgátló - immunhiány, hendai santa fe
Minél passzívabb a zár, annál jobb
Nincs ellopás a lopástól. Ha az autó felveheti az árat, potenciálisan áru, és így - és a lopás tárgya. Amit lopni lehet, ellopni fog. A kérdés az, hogy hol és mikor.
A legtökéletesebb védelmi eszközök továbbra is elektronikus rendszerek - betörésjelző és lopásgátló eszközök. Az első feladat az, hogy tájékoztassanak a lopásról és pszichológiai hatásról a tolvajra. De mi a lényege, ha az autó az utcán áll, és a hálószoba ablakai az udvarra néznek. Még a munkaidőben is, nem okoz járóképeket, csak irritációt. A tolvaj nem is igazán "csendes", szilárdan tudva, hogy csak egy pugach volt a dolguk. Időközben a tulajdonos sportos nadrágot visel, és lejön a liften, a kanadai határhoz ér. Ezért a FÁK-nál népszerű amerikai típusú riasztások nem használatosak Európában. Végül is, téves riasztás esetén a tulajdonosnak meg kell fizetnie az összes kirándulást a rendőrség színhelyén. Szerencsére (ebben az értelemben) militáink nagyon ritkán reagálnak egy autó szirénájára. A hívására csak a tulajdonosra van szükség, arra kényszerítve, hogy először győződjön meg arról, hogy a riasztás nem hamis, és csak akkor hívja a rendőrséget. És várakozásainkban - próbálja visszautasítani az autót. A lopásgátlás sokkal hatékonyabb, nehezebb és drágább egyidejűleg.
Általánosságosítsuk az előterjesztett követelmények egy részét - a védelmi fokozatot a rendszer fő alkotóelemeivel együtt kiértékeljük és értékeljük azok hatékonyságát.
I. Belső és motorindító rendszerek
Elárulják a mesteret, ha rossz kezekbe esnek. A Tlris rendszer újonnan felfedezett zárai nem jelentenek kivételt. Emlékezzünk vissza, van egy kódolt chip beágyazva a kulcsba áramforrás nélkül, a zárban, illetve egy olvasóban (rádiós olvasóeszköz), rendszeresen egy kulcsot kér. Ha a mikrochip azonosítva van, a rendszer kikapcsolja a riasztást és feloldja a motort. Sajnos, a Tlris csak a csontváz és a hamis kulcsok ellen véd.
Infravörös, rádiós vagy ultrahangos kommunikációt használnak. Kényelmes, de elárulhatja ugyanazt. És ha az akkumulátor leült, problémákat okoz: sem az autó védelmére, sem eltávolítására, sem a motor feloldására. És a legrosszabb pillanatban. És sokan már eltulajdonították a saját kocsikat.
A rendszer megtagadja, ha a zavaró közeli - egy szélessávú zajgeneráló vagy hasonló eszköz. És a nyitóeszközök - a szkennerek, a grabberek stb. Nem sokkal kisebbek, mint maguk a rendszerek.
Kártya vagy kulcstartó Tlris
A dolog még kényelmesebb. Amíg az olvasó területén van, automatikusan megerősíti a motor indítását és a meghajtást. Ha a kapcsolat elvész (a vezető elhagyta a járművet a kártyával), a motor automatikusan elnémul. Nem vonja el a felhasználó figyelmét, és a legnagyobb kényelmet biztosítja. Ugyanúgy, mint a jelszó egyéb anyagi hordozói, megengedi a jogosulatlan hozzáférést, és tolvajot üt.
A Tlris tápvezetékek gyakran kénytelenek a maximális kényelmet elérni, ha az ellentétes eredményekkel ütközik a következő olvasási és védelmi művelettel.
Olyan rendszerek, amelyeknél a motor indítása után jelszó szükséges.
Ellenkező esetben a motor az első fékezés alatt vagy a sebesség csökkentésénél csillapodik. Ez a fő hátránya - nem lassítanak és lopnak. A második mínusz egyszerűsített jelszó, mivel vezetés közben meg kell adni.
Kombinált tűrésrendszerek
Például távoli távirányító vagy Tlris kártya a külső biztonsági és jelszó hozzáférésre a motor indításához. A legstabilabb rendszer védettségi fokonként.
II. Riasztás (hang, fény és rádió)
Két riasztási szintet használnak - figyelmeztetés és riasztás. Riasztást kell aktiválni, ha nem reagál a figyelmeztető jelzésre. Bármely indok nélkül bekapcsolódik, csak bosszant, és hamarosan vonzza a figyelmet. Ezt gyakran az elrablók használják, különösen a választott kocsit zavarják. Néha a szirénák egyhangúságát használják - a kiválasztott autó mellett, ugyanazzal a szirénával, és rendszeresen bekapcsolnak. Amikor a tulajdonos nem válaszolt, a "képzés" -ből megy az akcióra. Ezért győződjön meg róla, hogy a riasztórendszer hangja eltér a többiektől. Vagy vásároljon rádiós személyhívót.
Halkan azonnal tájékoztatja Önt, mi történik az autóval. Néhány közülük egy relét a személyhívóhoz csatlakoztat, beleértve a parkolót is, és ez a módszer szigorú felügyeletet szimulál. De tartsd észben, hogy a pager annyira elnyomja a zavaró termelő, és mindig van esély arra, hogy reggel reggel édesen, de kissé elszegényedjen.
III. Motor indításgátló vagy kikapcsolva
A külföldi biztosító társaságok előírják, hogy a lopásgátló eszköz legalább három csomópont blokkolását biztosítsa: egy indítót, gyújtást és üzemanyag-ellátást. És ennek következtében - a motor passzív blokkolása, ha a processzor nem működik (letiltva vagy megsemmisítve).
Az aktív csak immobilizálást biztosít, ha a processzor fut. Emellett a biztonsági rendszer meghibásodása esetén hagyja abba az autó használatát, sokan közülük a blokkoló relék normálisan zárt érintkezőit használják. Ezt használják a gépeltérítők: elegendő lesz elvágni a tápvezetéket - és az egész rendszer ártalmatlanná válik. Ahhoz, hogy megtalálja, még a vastagság és a szín ugyanazon drótja között, elegendő lámpa van éles szondával. A huzal szigetelését átszúrják, a fennmaradó feszültség akkor marad, amikor a gyújtás ki van kapcsolva, és a további műveletek iránya még a két darabra is világos.
Ha a blokkolt áramkörökből származó vezetékek egy blokkra konvergálnak, az átvivő egyszerűen megkönnyíti a feladatot. A döntés néhány percet vesz igénybe. Ismét itt van az előny a passzív zárak mögött, különösen, ha mikroimmobilizátorok vannak, és szétszórva vannak az autóban. És még inkább, ha a jármű szabványos blokkjaiba vannak szerelve, mivel egyszerűen lehetetlen semlegesíteni őket egy hídon.
Olyan rendszerekben, amelyek kötelezően motoros zavarokat okoznak, riasztásnak kell működnie, figyelmeztetve, hogy valami nincs rendben az autóban, és távol kell tartani tőle. Ellenkező esetben esélye van arra, hogy visszajuttassa az autót, és nem annyira megsérült a gépeltérítőtől, mint a nem szándékos szomszédoktól az útvonal mentén.
IV. Autóvisszafolyó rendszerek
A rablás megállításáról van szó. Ésszerűbb, hogy megengedje a gépeltérítőnek, hogy távozzon és biztonságos távolságban kényszerítse le a motort. Az üzemmód általában bekapcsolódik egy speciális kulcsfobból. De leginkább a repülőgép-eltérítőit elveszik, és a mozgásban megpróbálják nem csökkenteni a motorfordulatszámot. Mivel hasonló rendszerek kikapcsolják a motort, ha a motor fordulatszáma egy bizonyos szint alá csökken. Vagy használják az interferencia igazgatóját, akkor eltűnik a kulcslánc elvitelének szükségessége.
És még valószínűbb, hogy meg fogják gördíteni az autót, amíg észlelik az összes csapdát. Aztán felajánlják, hogy lekapcsolják őket, majd kiképezzék őket, és csak utána kerülnek ki. Aztán majdnem esélye van arra, hogy egy autó visszatérjen.
Ez egy speciális fedélzeti számítógép, az Intel processzoron alapuló, az autó védelme érdekében. A rendszer mikro-immobilizátorokra épül, amelyek az ellenőrzés tárgya alatt vagy belül helyezkednek el. Legfeljebb nyolc független lehet. Bármely ésszerű számú riasztást és érzékelőt tartalmazhat. A rendszer kezelése és a hozzáférési jelszavak bevitele manuálisan történik kétgombos billentyűzetből. Az állapotok jelzését, a műveletek megerősítését és egyes utasításokat többszínű indikátorral és zenei jelekkel állítják elő. Lehetséges gyors átprogramozás a rendszer algoritmusában bekövetkező változásokhoz. A számítógépet áramütés vagy rádióinterferencia védi, és emlékezik a használatukra. Lehetőség van egy pager-vevő ("Motorola") telepítésére külső parancsok fogadására. A legegyszerűbbek egy hangos pager: a rádiós parancsnok feldolgozója elveszíti a szalonban a könnyen felismerhető dallamok egyikét. Így a vezetőnek feltételes üzenetet küldhet, anélkül, hogy megzavarná a vezetést. A rendszer ára minimálisan körülbelül kétszáz dollár, a vevővel - kétszer annyi.