Hogyan tudom még mindig megragadni a szubarut
És így. Úgy tűnik, tudtam, hogy Zen, hogyan kapom meg a markát a subaru.
Csak azoknál a gépeknél alkalmazható, amelyek zsírzórúdal rendelkeznek a MAIN hengeren (ahol a pedál támaszkodik)!
őstörténet
Miután a munkahengeret egy turbóval helyettesítették (a csere az egyes elvtársak álláshelyeinek olvasása után nem olyan lesz, mint a vége, és így tovább) - felmerült a kérdés, hogyan kell pumpálni ezt a kibaszott tengelykapcsolót.
Kezdetben megpróbálta megtenni, mint minden "normál" gépen. Természetesen a pedál szinte azonnal a padlóra esett, és ott maradt.
Megpróbáltam szivattyúzni és csavarni a nagynyomású csövet, és ott vezetni a folyadékot - minden használhatatlan. A pedál szintén homályos volt a padlón.
Az egyetlen dolog, ami valahogy feltámasztotta a pedált, hogy a pedált szabadon engedje a folyadékot a munkába.
De ez még mindig nem segített, ezért gondoltam, hogyan kell szivattyúzni a szokásos módon.
Kihúzták a tengelykapcsoló főhengert, szétszerelték, és kézzel próbálták szétszerelni, friss fékkel feltöltve.
Az ok, amiért "nem szeretem az embereket"
Szinte azonnal kiderült vizsgálati fogságba GCC, a probléma az, hogy ha levegő van a különbség a dugattyú és a hátsó henger falán, majd amikor megjelent, a dugattyú a kimeneten a végén a henger és nem éri el a nyílást, amelyen keresztül a frissen szállított tormozuha a tank.
Így van egy vákuum (nincs tényleg nyomás a csomagtartóban, mert egy halom levegő), ami nem teszi lehetővé, hogy átjusson a fékben (a dugattyú még nem érte el a nyílást).
Emlékszünk arra, hogy a henger hátsó falán egy temető van ... és, Voila!
A kapcsolás prorollingjáról szóló utasítás
1. Vegyünk egy palackot egy csavarral a fedélre, egy tömlő a szerelvényekre. Az üveg tele van fékkel.
Meg kell tenni a főfékhenger (az ő zsírzó) a tömlő és fordítsa az üveget, és tegye úgy, hogy mindig van friss tormozuhi beáramlás a palackból a zsír szerelvények.
2. Vesszünk egy másik palackot, hozzáadhatjuk a féket, üríthetjük. A tömlőt a munkás munkapadjára helyezzük, és a tömlőt a palackba.
3. Állítsa be a tengelykapcsoló pedál felső (lenyomott) helyzetét úgy, hogy a pedál a GCC dugattyúján lévő dugóval szemben támaszkodjon. Csavarja ki a pedálérzékelőt.
4. Nyomja be a tengelykapcsoló pedálját (fel lehet tenni egy botot vagy egy partnerrel) a padlón, a főhengeren, csavarja le a tűzőkapcsot, miután a pedált felemeli, majd húzza meg a tűzőkapcsot. A vákuum vagy gravitációs folyadéknak a palackunkból a főbe kell ürülnie.
5. A pedálnyomást az autópályán pumpáljuk, miután 5-10-ös teljesen leeresztettük és felemeltük a pedált.
6. A pedált lenyomva, csavarja le a szárat a munkahengerben, nézze meg a buborékokat, amikor a fék kiold. Megforgatjuk a pörköltet.
7. Ha a pedál leereszkedik, vagy ha a munkavállaló buborékok vannak - menjen a 4. lépésre.
8. Ha a pedál vált szűk és nincsenek hézagok és buborékok, akkor el kell távolítani a szabad utazás, miután felhívta a dugót a főfékhenger (ahol a kapcsolat jön a szár a pedál is), valamint a préselés a tengelykapcsoló-pedál szenzor.
9. Ismételje meg ismét a 4. lépést, KÖTELEZŐ! Ellenkező esetben problémák merülhetnek fel a hideg markolattal szemben.
10. Élvezze a tengelykapcsoló jó munkáját.