Hogy vannak a gumik
Hogy vannak a gumik
A mai gumiabroncs olyan finom hangzású termék, amelyet nem lehet "látomással" megtenni. A Cordiant gumiabroncsok gyártásának minden szakaszában jelentős szerepet kap az automatizálás és a számítógépes vezérlés. Már a gyártás első szakaszában - gumiösszetevők készítésénél - szinte az egész folyamatot elektronika vezérli.
A jövőbeni gumiabroncsok - természetes és szintetikus gumi, kormot (kormot), kén - összetevői szigorúan adagolva kerülnek a keverőbe. Néha a keverés több lépcsőben történik, majd a kész gumiból készült szalag ismét be van vezetve a gépbe.
A keverékek automatikus minőségellenőrzésen mennek keresztül, majd azokat, amelyek alkalmasak arra, hogy a raktárba menjenek. Ott egy ideig "feküdnek", majd bekerülnek az alkatrészek gyártására, például gumírozott zsinórra, hermetikus rétegre, karosszériára, övre, oldalfalra, védőre.
A gumírozott zsinór gyártásához speciális gépet használnak - "csövek". Úgy néz ki, nagyon szokatlan: a különböző kihívások számos tekercs (orsók) bővítése és konvergálnak egy egypontos szál fémszálas (acélbetétes) - valami hasonlít egy hárfa, vagy egy szövőszék. A fémkábelt egy speciális extruderbe táplálják, amelyben a huzalt a gumilapra nyomják. Aztán vágják a megfelelő részt.
Az ilyen módon előállított gumiabroncs speciális szállítószalagokra nagyméretű tekercsekre kerül, amelyek további tárolásra és szállításra kerülnek
Az anyag nagyon ragadós, és a ragasztás és a megrongálódás elkerülése érdekében a párnákat a tekercselő rétegek közé helyezzük
A tömítések típusai eltérőek. Gyakran hibásak a szabálytalan alakú gumiabroncsok miatt
A gyártók mosolyognak erre: "Nem, a jövő busz alakjával rendben vagyunk"
Munkadarab részei várják az órájuk boltját. a szerelési fázisig
A gumiabroncs végleges összeszerelése a Krupp-aggodalom speciális gépén történik. Csak két ember dolgozik ezen a gépen: az újratöltő és az összeszerelő. Az újratöltő a tekercseket a gépbe beépíti. Gyűjtő borotovoe tegye a gyűrűnek a készülékre, és mindent megtesz magát: ő hozza Caracas germosloem és a munkadarab oldala és a levegőt fúj futófelület alatti a megszakító.
A keletkező nyers gumiabroncs az automatikus mérlegek mérlegelését és az esetleges hibák ellenőrzését végzi.
Ezután a vakok a vulkanizáló boltba kerülnek
A termelés utolsó szakasza a vulkanizálás forró boltjában történik. Itt a gumiabroncs forró gőzzel van kitéve forró gőzzel nagy nyomás alatt. A gumi, korom és adalékanyagok „zsugorított” egyetlen egységben, valamint a külső és belső felülete a gumiabroncs használata öntőformák alkalmazott futófelület, feliratok és egyéb műszaki profilok.
A vulkanizálás teljes folyamatát gőz és sziszegő hangok kísérik
A kiálló fekete "tűk" szerint látható, hogy ezek a penészgombák téli gumit készítenek
A vulkanizáló üzletet a gyár "chipjének" hívtuk, sőt arra is kértük, hogy második alkalommal jelenjen meg a show végén. Amellett, hogy a busz "születésének" folyamata a nézők érdeklődését idézi elő, még mindig csodálatos képeket lehet készíteni
A munkafolyamat folyamatban van. Hamarosan ezek az üresek a gumiabroncsok szokásos formájával készülnek
Az itteni hőség ellenére nem akarom elhagyni a vulkanizáló boltot. A fény, a forró gumi és a gőz szaga különlegesvé teszi ezt a helyet
Csak egy "született" gumiabroncs. Még a komppal. Jobbra a következő munkadarab. A tetején látható formák a gumiabroncs futófelület mintázatának és feliratoknak
Amikor a gumiabroncs készen áll, a következő munkadarab helyet foglal. 10 perc múlva a busz lesz minden nap
A termékek készen vannak, tesztelve és szállítás előtt a fogyasztó várja a teszteket
A gyártási folyamat vége után tesztet végeznek. Ezt a folyamatot bemutattuk egy légi gumiabroncs példáján. A kerék a centrumban forog, 340 km / h sebességgel. Miután tárcsázta a szükséges fordulatszámot, a kerék egy ideig megérinti a gumiabroncsot. A gumiabroncs súrlódása a kerékre - ezáltal simulva a repülőgép leszállását. A folyamat végén a busz lehűl, és a ciklus megismétlődik a szükséges számú alkalommal