Elektromos mozdony чс7, elektromos mozdony elfogadás és irányítás az úton

/ Elektromos mozdony ЧС7 / Elektromos mozdony ЧС7 | Elektromos mozdony átvétele és kezelése az útvonal mentén

Villamos mozdony fogadása. Az átvételt ellenőrző ellenőrzésre és az elektromos mozdonyok és egységek működtetésének ellenőrzésére osztják fel.

Ellenőrzés. A vizsgálatot az elektromos mozdony elhagyott áramkollektorokkal, földelt kapcsolókkal és leválasztott áramkörökkel végzik. A kezelőpanel zárójának az ellenőrzést végző személynél kell lennie. Az elektromos mozdonyot kézi fékkel kell fékezni. Elektromos mozdony elfogadásakor ellenőrizni kell a mozdony műszaki állapotának naplóját, és ha nyilvántartás van benne, különös figyelmet fordítanak a javítás minőségére.

Ha az elektromos mozdony kívülről vizsgálódik, akkor megállapítást nyer, hogy a felületen nincsenek csúszdák, kötszerek, repedések, varratok, repedések, függőleges alsó és hegyes gerincek. A gyengülő sávok peremén kerékaggyal határozza meg a kibocsátás zsír, rozsda, festék és unalmas csörgő kopogás, ha megérinti egy kalapáccsal lepel. A kötés elmozdulását és a kötőgyűrű gyengülését a vezérlőszalagok áthelyezése a kerék középpontján és a keréktárcsa peremén történik.

Az elektromos mozdony dobozainak vizsgálata során megállapítást nyer, hogy a kenőanyag szivárgása nem tapasztalható a labirint tömítésen keresztül, a tengelykamra esetében nem haladhatja meg a 80 ° C-ot. A tengelykarton keretétől a targonca kereteig tartó, a korlátozó gallér által vezérelt távolságnak legalább 35 mm-nek kell lennie.

A rugós felfüggesztés ellenőrzésénél ellenőrizze a tekercsrugók és a hidraulikus lengéscsillapítók kiszolgálhatóságát és rögzítését. A sebességváltó ellenőrzésénél ellenőrizze a burkolat rögzítését, győződjön meg róla, hogy vannak a csavarok és csavarok, amelyek a tartót tartják, és nincs szivárgás.

A csatlakozó ellenőrzése, a zár és a tartó ellenőrzése, az automatikus csatlakozó tetején lévő fej, a lánchossz hosszának ellenőrzése, a ház deformációja és a repedések ellenőrzése.

Ezen kívül ellenőrizze az állapotát keresztező vezetékek, használhatósági interszekcionális összekötő hüvelyek és a megnyitó végén a daruk, vonatok rögzítésére fűtőkábel vevő tekercsek ALSM, puteochistitelya, homok csövek.

Különös figyelmet fordítanak a fékrudak állapotára. a fékbetétek beszerelésének helyességét és az esőberendezéssel szembeni védelemre szolgáló eszközök használhatóságát.

Amikor nézve lekérdezése kézifék működését a vezetőfülkében, a helyzet a fogantyúk fékberendezések daruk, nyitó szelepek csővezetékek az EPA-150 jelenlétében és rájuk a tömítések, a jelenléte tömítéseket a fogantyú „Stop” és B1 kapcsoló (2) a távirányítón, égés megfelelő lámpák a riasztók 827, 828.

A összevetése folyosó befogadás automatikus megszakítók és kapcsolók 312, 751, 794. Amikor a kapcsoló 566 ellenőrizzük az akkumulátor feszültség, amely legalább 42 V, a hiányában arról annunciator panel 802 blenkernyh kiváltott jelzési, vezérlési megbízható rögzítését huzalok vasúti XSR bilincsek a szekrény alatt a kapcsolót 566.

A motortérben van jelölve: zöld fény jelzőlámpák földelés; megállapító közbenső vezérlő a nulla pozícióba; szerelési házak motor és a ventilátor vezérlő generátor; razobschitelnyh szeiepnyitás csővezetékekben a készülékek és zárása a lefolyó víz csapdák daruk elrendezett oldalfala a motortér; helyzetben bekapcsol flash átalakító 100 és a záró annak szekrény, a nyitó razobschitelnyh daruk és pneumatikus fékberendezések (kivéve a csapot 7002, amely blokkolni kell), és lezárjuk a leeresztő szelepek és a víz csapdák tartályok található a pneumatikus panelen; Fel kell szerelni a motor-kompresszor 900 és a megfelelő helyzetben a szelepek 986, 987 légcsatorna a motor közelében kompresszor; interdivisional kapcsoló esetén, nem ideiglenes áthidaló CCR hiánya erőszakkal kapcsolja be vagy ki a relét (különösen kényszerűen relék 485 tartalmazza) helyezkedik el a relé szekrény; jelenlétét a fészkek a diódák; megszakítókapcsolók diagnosztikai egységek; A csatlakozóaljzat mezhsek-nyos vezérlő áramkörök; XP rögzítő dugaszolható csatlakozó az elülső falon a villamos mozdony; használhatósági átmenet helyén szakaszok között.

A nagyfeszültségű kamrában (VVK) ellenőrizze: a 076, 077, 078 kések és a 7032 vonó fűtőkésének hiánya van a bilincsekben; a telepítési megbízhatóság a 2261 késtartóban; a motortapcsolók (OD) szétkapcsolóinak kései befogadás (a legfelső pozíció); A kapcsoló szétkapcsoló kés (0182 "BW meghibásodás") bekapcsolása (felső pozíciója); a 200 motor-ventilátor kapcsoló fogantyújának megkeresése az "NE" helyzetben; a 015, 201, 112, 067, 068 védelmi relék elakadt horgonyainak hiánya, valamint minden relé; a segédgépek kiegészítő ellenállásának csatlakoztatásának megbízhatósága;

biztosítva a magas megbízhatóság biztosíték terminálok: rögzítő Szakítók BV 021 elektroinevmaticheskih és elektromágneses kontaktorok, nincs csavarás tűzoltó kamra és égőkamra falain; a repedések hiánya az aktuálisan hordozó és földelt gumiabroncsokban, a szigetelés inflációja és az erős kábelek áramellátása.

Az elektromos mozdony tetőszerkezetének ellenőrzésénél figyelmet kell fordítani a jelenlegi kollektorok, leválasztók, földelőkapcsolók, túlfeszültség-levezetők és áramvezető buszok tartószigetelőinek karbantartására és tisztaságára.

Amikor nézve a szuszceptor kapcsolódási tesztelt söntök szállításra arról, hogy nincsenek mozgó alkatrészek deformáció, elhajlás keretek, csúszás, átégetéséhez mozog a felső keret 5 mm. Különös figyelmet kell fordítani a lemezek rögzítésére az aktuális kollektor szarván. Tilos a fém-kerámia párnák repedésekkel, forgácsokkal, égési sérülésekkel szemben több mint 3 mm, nagyszámú égés, rézátadás, vastagsága kevesebb, mint 2,5 mm.

A nyitott zsalugátereken vizsgálja meg a motor-ventilátort és a fékellenállások látható részeit.

Elektromos mozdonyok és egységek működésének ellenőrzése. A segédkompresszor kapcsolók bekapcsolása után a 827, 828 jelzőfények jelzőlámpáinak jelzéseit kell követniük, és helyes működésüket és a 906.400 kPa tartályban lévő levegőnyomás időben történő leállítását kell követniük.

Mielőtt a nő az áramszedők, ellenőrizze, hogy a mutató a KI helyzetben, földelés, az ajtók bezárása és panelek nagyfeszültségű kamra és égő vörös jelzőlámpa szakaszolókapcsolókat a motortérben. Felemelése után áramszedők és kapcsoló áramkör 404, 405 motoros kompresszor követnie kell a munka a motor-kompresszor égésű figyelmeztető lámpa az eredményjelző 827. 828. Check nincs töltés légnyomás vonal működése során a motor-kompresszor. Nézve a motor működtetéséhez kompresszor figyelmet a nyomás az olaj a forgattyúház a kompresszor motor. Nyomásmérő kell mutatni az olaj nyomása legalább 0,3-0,4 MPa, és így nem lehet szivárgás a forgattyúház olajat. Ha a műszer nem mutatja a olajnyomás a forgattyúház, és abban az esetben a biztonsági szelepek, azonnal tiltsa le a motor-kompresszor.

Ellenőrizze a motor ventilátorok működését alacsony és nagy sebesség mellett. Amikor a motor-ventilátorok működnek, a vezérlő generátorokat figyelik. A jelzőlámpának bekapcsolva kell lennie, a feszültségnek 49 - 57 V-n belül kell lennie, és a töltőáram nem haladhatja meg a 80 A-ot.

Ellenőrizze az EDT, hangjelek, homokozók, fékek munkáját is.

Ha az elektromos mozdony tetőn lévő áramszedőit nem ellenőrizték, az emelő és a leengedés mögött az alulról figyelik, amikor be van kapcsolva a kezelőpanelről. Az aktuális kollektor emelési ideje 4 - 6 másodperc, a süllyedés ideje - 5 - 8 s.

Az áramkörök kikapcsolása esetén a közbenső vezérlő működését ellenőrizni kell a CME kormánykerékének és a tolatási gomboknak a működtetésével. Ellenőrizze a vakok nyitását és a riasztás indítását a 827, 828 eredménytáblán. Ellenőrizze a fékező ellenállások motorhűtőventilátorainak működését a köztes vezérlő 1. pozíciójában.

Az ellenőrzés végén a nedvességet eltávolítják a tartályokból és a pneumatikus és fékrendszerek nedvességkollektoraiból.

A CHS7 elektromos mozdony téli üzemidején le lehet fagyasztani a légcsatornák és készülékek alkatrészeit. Ezért, hogy megakadályozza a berendezés károsodását az elektromos mozdony elfogadásakor, a következő követelményeket kell betartani.

A segédkompresszor bekapcsolása előtt kapcsolja be a PBB 525-öt a reléházban 8-10 percig, hogy az olajat a segédkompresszor forgattyúházában felmelegítse. A motor-kompresszorok indítása előtt kapcsolja a 404 kapcsolót "Olajfűtés" állásba 10-15 percig. Ellenőrizze a levegőáteresztő képességet a nyomócsőben azáltal, hogy az elektromos mozdony hátsó részének egy motorkompresszorát felváltva kapcsolja be mindkét vezérlő kabinból. Távolítsa el a nedvességet az összes vízgyűjtőből és tartályból. Amikor a kondenzátum lefagy, a kezelõpanel 557 kapcsolójával be kell kapcsolni a daruk fûtését. Ellenőrizze a 986/1 (986/2), 987/1 (987/2) típusú daruk helyzetét. 987/3 (987/4), amely a légkompresszor közelében található. A 98611 (986/2), 98711, (987/2) és a 987/3 (987/4) (alsó) daru zárható legyen.

A kezelésének eljárását villamos mozdony, az úton. Előtt, hogy a mozdony mozgásban van szüksége, hogy próbálja ki a féket, viszont ALSM, rádió és egyéb eszközök működéséhez szükséges elektromos mozdony. Megbízhatóságának növelésére meghajtók vakok ajánlott normál időjárási körülmények, hogy a vakok nyitott tartósan és csak nagyon erős havazás vagy eső, hogy átadja az automatikus nyitás és zárás, a kapcsoló 359 A vezérlőpult „A” állásban. Minden esetben kövesse a megnyitása a redőnyök az égés a panel figyelmeztető lámpa 827.

A hűtési vontatómotorok motorventilátorai télen és nyáron alacsony fordulatszámon ajánlottak, ha a vonat tömege nem haladja meg a 1300 tonnát, és a helyszínen a magasságok nem haladják meg a 8 százalékot. 1300-1600 tonnás vonattal és 8-12% -os emelkedéssel a nyári időszakban magas ("BC") és télen "MC" ventilátorsebességet ajánlunk. a

a vonat súlya több mint 1600 tonna, és 12% -os vagy annál nagyobb növekedést igényel, mindig nagy sebességet kell beállítani a motoros rajongók számára.

Mielőtt elindulna egy elektromos mozdony egy teret kell biztosítani elhagyják a fék, a jelzőlámpa 670 és kiegészítő túlbecsléséhez nyomás a fékvezeték készítmény vezető daru kezeli № 395 az I helyzetben 1 - 2 másodperc és megnyomja az üdülési kiegészítő fék zárószelepet № 254, hogy biztosítsák a levegő hiányában a fék palackok (TC).

Az elektromos mozdony elindul a helyről úgy, hogy a vezető irányító kereket (CME) "+1" helyzetbe állítja. A CME kerékének további mozgásaival meg kell próbálni gyorsan elérni a vonómotorok soros kapcsolódási helyzetét. A közbenső helyzetben vezérlő figyelemmel kell kísérnie 854 keresztül jelzőlámpa áram a főáramkörét vonat gyorsulása során nem haladhatja meg a 850 A. A mozgás során figyelemmel kell kísérni az áramot a vontatómotorok, ami folyamatos működés nem haladhatja meg a 545 A; a feszültség a vezetékben, amely nem haladhatja meg a 3850 V-ot, vagy 2200 V-nál kisebb; az elektromos mozdony károsodásának és eldobásának figyelmeztető lámpái mögött. Különös figyelmet kell fordítani a jelzőlámpák égetésének megfigyelésére, amikor motor-kompresszorok működnek.

Elektromos kialakítás a következő üzemmódok: normál működés (NE), ha az összes elektromos berendezés jó állapotban van, és a sürgősségi (kényszer) művelet (VE), amikor megsérült néhány jármű és vontatási motorok. A mozdony vészműködése biztosítja: a 312 kapcsoló egyik részének kikapcsolása; kikapcsol egy pár vontatómotort; egy BV 021 letiltása; az egyik áramszedő lekapcsolása; mozgássérült motorok; a hátsó szakasz közbenső vezérlőjének a fejrész CME-jéről történő ellenőrzésének lehetősége; az egyik akkumulátorról való munkavégzés; a vezérlőgenerátorok leválasztása.

2. fejezet KÉSZÜLÉKEK ÉS KAPCSOLÓK