Metró az épületek számára
A TyssenKrupp német cég bemutatta a felvonót, amely kötelek nélkül és vízszintesen mozog. A "Futurist" a "Multi" projektről szól.
A szuper-sokemeletes épületek építése az elmúlt években aktívan fejlődött. A hétköznapi liftek már nem tudnak feladataik ellátásában. Egy 200 m-nél nagyobb bányában a kábelek annyira súlyosak lesznek, hogy egyszerűen elszakadnak a súlyuktól. Ráadásul, a hintázás miatt a kabin a bánya falai ellen küzd.
A sváb album és a Fekete-erdő közötti Rottweil városában egy konkrét óriás áll. Súlya 40 000 tonna, magassága 246 méter, és az ár 40 millió euró. Ez egy kísérleti telepítése a cégnek, ahol új technológiák tesztelése folyik. A legmagasabb szinten 240 tonna beton tömege van, amellyel a mérnökök a tesztek alatt lengedhetik a tornyot.
A torony belsejében 12 próbatest van. A szerkezet legmagasabb pontján a legmagasabb megfigyelő fedélzet található Németországban, 30 méterrel magasabb, mint a berlini TV-torony. Forradalmi a "Multi" már látható az első emeleten. Innen egy kilátás nyílik a bányában, 30 méter le és 80 fel. És tényleg lenyűgöző - nincs itt kábel.
Ehelyett az autót mozgó mágneses mezők mozgatják, legfeljebb öt méteres sebességgel. A vasúthoz hasonlóan az egyik módja is több fülke kezelésére képes. Ők szénszálból készülnek, ami csökkenti a súlyt, és a motorok nem fognak olyan drágaak és nehézek. És időt takarítottak meg, a kabinok csak nyolc ember számára készültek.
C "A több utasok nem csak függőlegesen, hanem vízszintesen is mozoghatnak. A vizsgálati bányában négy úgynevezett ex-changer (angol csere-változás) található, amelyek felelősek a mozgás irányának megváltoztatásáért. "Olyan, mint egy épület metró" - mondja Markus Yetter, a projektvezető.
Az új vezetőfülke várakozási ideje nem haladhatja meg a fél percet. "Az embereket anélkül akarjuk szállítani, hogy kényszeríttessük őket arra, hogy várjanak" - mondja Yetter. De van értelme, hogy legalább 50-100 m távolságra álljanak egymástól. Ahol nincs "Multi", a szokásos felvonók gondoskodnak az utasok szállításáról.
Mikor fogják használni?
De közben a "Multi" utasok nélkül utazik, mivel még nincs igazolványa. Ezt a hivatalos bemutató után adják meg. "Az évtized vége előtt engedélyt akarunk kapni" - mondja Getter.
A berlini Friedrichshain kerület 140 méteres irodaházának fejlesztői most a rendszer használatára gondolnak. De valószínűleg az új liftet a "East Side Tower" -ben tesztelik.
És ha a tesztelés során ugyanez történt a nem sebességű liften? "Nem csinálunk ütközéses teszteket" - mondja Getter optimistán. - Annyira megbízhatónak kell lennünk, hogy egyetlen vészhelyzetben bekövetkező kudarc sem merülhet fel. A teljesítmény kikapcsolásakor az akkumulátorral felszerelt négyfokozatú fékrendszer megmentheti a kabinet a leesésből. És még abban az esetben is, ha mindenki megtagadja a mechanikus csápokat, amelyek bármely szokványos liftben megakadályozzák a balesetet "