Mercedes-Benz Mercedes Mercedes Gelendwagen g-klasse gelandewagen g-osztály

Liner minden útra

"Gelendvagen" egy nagyon nagy autó. A belső "szalon" nyelvének felhívása nem megy. Inkább egy hatalmas "kabin" a legmagasabb osztályban, amelyben mindent megtalál, amire a gazdag kliens elvárható. SUV és úgy viselkedik, mint egy Mercedes. Jó, ha a városba repülnek, és az autópályákon haladnak.

A szalon Mercedes-szerű luxus, de az ergonómia hiányosságai - a modell "hadsereg-múltja"

Útjainkon a leggyakoribbak a "Gelendvagen" ötcsillagos, drága változatai. Eközben a híres jeepet három ajtóval és még egy kabriolettel is előállították.

Az ötajtós test a legnagyobb. A vágyon keresztül és hét személy szállítására van lehetőség. Igaz, csak a törzs oldalán lévő két további üléssel történő módosítással. Az öt ajtós "Gelendvagen" a legkényelmesebb is. A hosszú bázisnak köszönhetően az autó nagyon simán megy még rosszul is
utakon.

A "Gelendvagen" mindhárom differenciálódob záródását teszi lehetővé, amelyeket a kezelőpanel gombjai bekapcsolnak

"G230" (93-95 év alatt).
A modellhez 2,3 literes benzinmotor került (150 erõ). Nem szereti az ambiciózus vezetőt. Négy henger nem elegendő a nehéz kerékpár dzsiphez. A számok önmagukért beszélnek: a maximális sebesség 150 km / h és a gyorsulás a helyszínről a 100 km / h szintre
Zhiguli "- 18,5 pp. De a" G230 "nagyon gazdaságos, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 12l / 100km.
A "230th" kiválasztásakor figyeljen az injektáló rendszerre. Az a kérdés, hogy ezeket a rendszereket alkalmazták egy kicsit. A legszerencsétlenebbek közöttük a "PMS". A vezérlőegysége túlságosan érzékeny a sóra és a vízre, és a csere több mint 2000 dollárba kerül. Egy ilyen rendszer kiderítése elég egyszerű ahhoz, hogy az ágcsövön levő kapucnival alatt nézzen, ami összeköti a levegőbevezetést és a légszűrőt. Ha a
"meztelen", anélkül, hogy bármilyen vezeték származna volna tőle, vagyis "RMS" előtt. Minden más esetben a "G230" egy másik rendszerrel van felszerelve. ami nem okoz különösebb problémát, és a vezérlő egység olcsóbban olcsóbb lesz.

Összefoglaló a "G230" -ra. Mindent egybevetve, a "230" motor alkalmas viszonylag könnyű, háromajtós változatokra. Igaz, a piacon ritkán találkoznak.

Az első nemzedék "G320" (94-97 gg.).
Egy nagyon jó benzinüzemű 6 hengeres motor (3,2 LE 211 LE). Szinte minden üzemmódban vállalati kényelmet, nyugalmat és tisztességes dinamikát biztosít. 100 km / h sebességig a G320 2,1 másodpercen belül felgyorsul. Az autópályán az autóból 173 km / h sebességet lehet kihúzni. Az árapály kiáramlása azonban tisztességes, azonban ésszerű: a vágás mintegy 17 l / 100 km. A motor tökéletesen kiegyensúlyozott és nagyon tartós. Igaz, van egy családi hátrány - az olaj szivárgását két helyen a tömítéseken keresztül. Egy betegséget 160 dollárért javító készlettel kezelnek, és a probléma eltűnik
100.000km. A kézzelfogható ütés a zsebben okozhat pepperpev (a "hatos" sorrendben).
Általában ilyen kellemetlenség történik olyan autókkal, amelyekben a hűtőközeg időben nem változott, vagy a radiátor nem lett tisztítva. Ez az első alkalom főzzük $ 500-600 a csiszoló blokk és csiszoló szelepek, és a második motor túlmelegedése egyszerűen nem éli túl - meg kell fizetnie a 3500 $, hogy cserélje ki az egész fejét. By the way, ha nem változtatja meg a hűtőfolyadékot időben (ezt három évente kell elvégezni), akkor a szivattyú vége gyorsan megérkezik. Új a telepítési költségek $ 220. Általában sok probléma merül fel a G-osztályon, csak a tulajdonos gondatlansága miatt.

A "G320" összefoglalása.
A legjobb megoldás. A "G320" gyors és nem túl torkos. A motort széles körben használják számos más "Mercedes" -en, ezért nincs gond a szervizeléssel és a pótalkatrészekkel.

A "G500" összefoglalója.
A forma és a tartalom teljes harmóniája. Nem csoda, hogy azt mondják, hogy az igazi "Mercedes" a Mercedes-Benz. Természetesen, ha a pénzügyi szempont keveset jelent neked.

"G300D" (93-96 napig).
Talán a legkedvezőbb választás a használt G-osztályok között, kivéve a legritkább "G230" benzint. A motorháztető alatt egy atmoszferikus, 6 hengeres dízel, amelynek kapacitása három liter (136 erõ).
A motor nagyon jó off-road. Solid készlet vontatási alacsony sebességnél elegendő erőteljes gyorsítás a városban, de a pályán „G300D” rosszabb, mint a többiek „Gelendvagenam”. Az autó maximális sebessége csak 165 km / h sebességet ér el. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7,5 l / 100 km.

A "GZOOD" összefoglalója. A legolcsóbb és legolcsóbb G-osztályok. A természetesen beszívott dízelmotor a hadsereg terepjáró motorjairól származik, amelyet szokás szerint tartályokból töltenek ki. Ezért a motor nem szerény és viszonylag örömteli. Mindenesetre az ilyen "Gelendvagen" vezetők kevesebb problémát tapasztalnak a dízelolaj minőségével szemben, mint más dízelmotorok tulajdonosai. Még a porlasztófúvókák is több mint 100 000 km-t is képesek ellenállni, ami a Mercedes Mercedes-Benz dízelmotorok mutatójaként szolgálhat.

"G350TD" (93-96 gg).
A "háromszázados" motortól nemcsak a megnövelt munkatérfogattal, hanem a turbófeltöltéssel is különbözik. A turbódízel teljesítménye 150 erő. A "G350TD" maximális sebessége elérte az 1 75 km / h sebességet, a gyorsulás pedig százra esik 15 másodpercig. Minden 100 km-es turbódízel éget 14 liter szolárolajat.






A motor leggyengébb pontja a turbina. Általában 200 000 km-es futást terveznek, de sokan már régen megölik. Vagy olajcsere lesz elfelejteni az időben, vagy szerez egy rossz szokás, hogy kapcsolja ki a turbo diesel motor azonnal leállítása után (hogy meghosszabbítja az életet a turbina, meg kell tenni a motort kb fél percig alapjáraton). Ennek eredményeképpen túl korai lenne részt venni az 1500 dollárral. Néha a régi gépek a turbina kezdni kopogás érzékelők és vezetékek. Turbodizely fél a túlmelegedéstől, ezért kötelező a fűtőtest állapotának megfigyelése.
Ellenkező esetben előfordulhat, hogy 3 000 dollárt kell kidobnia a fej javításához.

Összefoglaló a "Gelendvagen" turbóderekkel.
Nagyon gazdaságos dzsipek, felgyorsítva a versenyt a benzin módosításával. Kevesebb, mint más motorok hajlamosak megbocsátani a gondatlan magatartást és szigorúan büntetni a rubel tulajdonosát. Vagy inkább a dollár.

Felfüggesztés: mítoszok és valóság

Az autósok között úgy vélik, hogy a felfüggesztésben merev híd-gerendákkal teli dzsipek, bocsánatot kérek a kifejezésért, a felhajtásért, ahogy szereti, és semmi sem fog történni. Ez egy mítosz. Bár a "Gelendvagen" alváz sokkal erősebb, mint sok más off-road jármű.

Tehát kemény hidak az elöl és hátul. Ez egy hagyományos konstrukció egy nehéz tehergépjárműre tervezett hadsereg SUV számára. Ezért még akkor is, ha utakon közlekedik, az alváz igényli
beavatkozások legfeljebb 70.000-80.000 km. A rendszeres időszakban a felfüggesztésnek körülbelül 1500 dollárba kell befektetnie. ha nem a vállalatnál, hanem egyszerűen egy szakosodott központban javíttatják meg. Most - több.

70.000-80.000 km.
Az autó elkezdett összeszedni magát a ponyva felé? Elkezd rockolni és elveszíteni az aszfalt hullámokat? Tehát ideje tölteni a hátsó rugókat. A készlet 500 dollárba kerül telepítés nélkül. Ha ezt az üzletet figyelmen kívül hagyják, a lengéscsillapítók, akik még mindig élnek és élnek, hamarosan meghalnak. Főzzön akár 250 dollárt egy pár jó nem eredeti vagy körülbelül 450 dollár márkás. Ezután kövesse az első féktárcsákat, amelyeknek ez idő alatt törölniük kell a két cipőt. Különösen ügyelnie kell rájuk - miután leállította az elhasználódott betéteket "fém nem fém", és a megadott időtartam elteltével meg kell változtatni a lemezeket. És mindegyik cseréje 300 dollárba kerül. A háttámaszok kétszer hosszabb ideig szolgálnak.

110.000-120.000 km.
A legtöbb "Gelendvagenov" erőteljes tárcsafékkel rendelkezik az összes keréken. Néha a gyenge motorok korai módosítása esetén dobos hátsó mechanizmusok vannak.
A meghatározott időpontig elhasználódnak. A csere költsége 200 dollár.

130.000-150.000 km.
By futásteljesítmény általában kezdődik szivárgás csillapítót (sőt, a lengéscsillapító), és érezni fogja a „kormánykerék” sokkal nagyobb rezgéseket, mint korábban. A javítás 120 dollárba kerül. Ezenkívül nagy valószínűséggel kopog az első felfüggesztés. Ez azt jelenti, hogy a sztringek csendes blokkjai elkoptak (a karok, amelyek a hídot az alvázhoz rögzítik). Az egyik költségcsere körülbelül 150 dollárba kerül. Végül új lengéscsillapítókra kell befektetni. Ez talán minden. De csak normál vezetés alatt. Azok, akik a törött aszfalton vagy az átjárhatatlanságon keresztül futnak, kétszer-háromszor gyakrabban hívják az állomást. A Mercedes csak a rendszeres és szakképzett szolgáltatás feltételei mellett elégedett a Mercedes megbízhatóságával. "Gelendwagen" ismét megerősíti ezt a tényt. Soha ne hagyja ki a tervezett karbantartást Egyébként egy nap 2500 dollárral kell részt vennie. amely felfüggesztést igényel. A lényeg az, hogy bármilyen folyamatos híd kialakítása. hogy a kerék, amely túlzóan beszél, a gömbön forog. Az ellenőrzés során ellenőrizni kell a kenőanyag jelenlétét - egyébként előbb vagy utóbb az iszap kitölteni fogja a mechanizmust a töltődobozon és rozsdásodik meg. Ebben az esetben meg kell változtatnod a teljes hídot, amely olyan, mint egy hazai alkompakció. Ha az idő, hogy észre a „szárazra”, akkor kell költeni csak az elemzés a híd a csere zsír és olaj tömítés, és érdemes szinte egy nagyságrenddel kisebb. Végül, egy olyan szolgáltatás, amelyen ellenőrizheti a szolgáltatás illetékességét, ahol javításra jelentkeztek. Ha azt mondják, hogy a kormányrúdban enyhe lejátszás van, és ki kell cserélni őket. akkor emlékeztesse az ilyen "mestereket", hogy egy kis szívverést biztosít a csomó kialakítás.

A háromajtós változat dinamikusabbnak tűnik. Kényelmesebb a városban, és újra beindítja a hosszú bázisú változatot a járhatatlanságra

Az "automatikus"

A "Gelendvagen" transzmisszió nagyon megbízható az átviteli tokban és a hidaknál. De az igazi baj vezethet egy sebességváltót, különösen automatikus.

Legyen óvatos az "őrök" és az "úttörők"

A "Gelendvagen" vásárlásakor számíthat az autó múltjához kapcsolódó buktatókra.

Az ellopott Gelendwagen? A javítás megtagadva!

Nem titok, hogy Európában ellopott autók nagy részét Oroszországban értékesítik. Néha a tolvajok olyan ügyesen kovácsolnak dokumentumokat a gépen, hogy nem különböztethetők meg az eredetitől. Ez a fejezet pontosan azt a célt szolgálja, hogy ellenőrizze a G-nlass kedvezmények hitelességét.

A statisztikák szerint a Mercedes G-osztály az egyik leginkább lopott SUV és Európa. Különleges tolvajok különleges szeretetet mutatnak a gazdag és erőteljes változatokhoz, így amikor ilyen autót vásárol, különös figyelmet fordítson a dokumentumok ellenőrzésére. Először is, teljes kulcskészletre van szükség. Háromnak kell lenniük, a hiánya még mindig figyelmeztetni fog. Akkor menjen az autóhoz. Az S osztálytól eltérően, amely gyakran a nyomtatott V1N számmal változtatja a padló egy részét, a Mercedes SUV védett az ilyen változtatásoktól. Az azonosítási számot egy kereten jelölik, amely egyszerűen nem veszteséges az emésztésre. Ktati, hogy nézze meg, nem szükséges felemelni a "Helendiagen" -et a felvonóhoz, elég, ha balra fordítja a kormánykereket, és nézze meg a jobb oldali első kerék hátsó részét. A távoli falon, a keret leeső részében, a számok ki fognak kerülni, a G-osztály esetében a kereskedőközpont látogatása nemcsak az autó műszaki állapotának meghatározására, hanem a lopás ellenőrzésére is. Először írja be a VIN számot a számítógépbe, és nyomtassa ki az úgynevezett "DatumKarte" -t. Ha ez a kezedben van, ez jó jel az autó "tisztaságának". A törött számokkal rendelkező dzsipek egyszerűen hiányoznak a számítógépről. A nyomtatásban minden gépegység számát jelezni fogják - azokat szintén ellenőrizni kell. Még egy rádiós magnó személyi kódja is sokat mondhat - elegendő ahhoz, hogy egy speciális program segítségével irányítsák. Ha veszünk
minden fent említett hűvös, akkor az ellopott autó vásárlásának esélye remek. És akkor többek között egy elemi javítási problémát is találsz. Az Interpol kártyájába külföldön ellopott autó importálása után a "Mercedes" központi irodájába kerül. Ott a "feketelistára" esik, egy autó, amelyből tilos nem csak javítani, hanem részleteket is rendelni róluk. Továbbá, miután megjelenik ilyen "Gelendvagen" a szervizközpontban, a Mercedes-üzemben tartók kötelesek bejelenteni ezt a tényt a bűnüldöző szerveknek.

"Gelendvagen" volt, és továbbra is az egyik bajnok a cross-country

Jó olcsó "Gedendvagenov" nem történik meg!

Ma a piacon számos javaslatot talál a Mercedes off-roader számára. Ez nem csoda, hogy Oroszország a modell tíz legnagyobb vásárlója közé tartozik. Csak itt a használt SUV-k ára nagyon eltérő.

A G-osztályokat gyakran használják dzsip kíséretként. Nem a legjobb választás a vásárláshoz.

A szerkesztők köszönetet mondanak a cégnek
"Riotehservis", "Sniva" és "Panavto"
az anyag előkészítésében