Meglepetés az akpptól
Autó vásárlásakor rohantam a Volvo XC70 és az Outback között.
A második felszólalás érdekében a japánok kezdetét és az automatikus átvitelét támogatták.
Miért döntöttem úgy, hogy Zubarov dobozai sokkal megbízhatóbbak, mint a Volvovski.
Az utolsó pedig majdnem megjavult. Inkább már felkészült egy útra Lettországba, Cesis városába a teljes újjáépítésért (www.recro.eu/ru/about.html). De a sors másként döntött.
Nos, hát, visszamegyek az alárba. A 153,000-es kilométerszámlálóval egy kocsit találtam.
Úgy gondolom, hogy valójában a futam 200-250 volt. De ezek csak az én találgatásom.
Az AKPP kritika nélkül dolgozott. Kapcsolódás nélkül rándulások, pokes stb.
Az ATF 110.000-es sebességgel változott, 168000 futáskor a P0758 hiba összeomlott.
Hiba a mágnesszelepen. A gép balesetet szenved. Miután bekapcsolt állapotban van a gyújtás, de a hibák világítanak. A hibák törlése után ismét repülnek. Átlagosan 100 km után. Nos, azt hiszem, a mágnesszelep nem értelmetlen. Makhna és teljes előre.
De nem itt volt.
Úgynevezett galaxis azzal a kéréssel, hogy adja fel a vajat teljesen törli a hiba, ellenőrizze a vezetékeket, és ha szükséges, húzza ki a solenoid.Skazali hogy nefig át pénzt olajcsere, meg kell változtatni a hidraulikus egységet. A mágnesszelepek nem változnak külön.
Azon érvelés, hogy a korobás most utazott 170 ezret, azt mondta, hogy 170 jó, mindez 70 000 km után jó.
A Pleiade-ban végzett munkahelyi hidroblock cseréje mintegy 50 ezer rubel.
Miután elküldte őket az árnyékba, kinyitotta a kézikönyvet.
Valójában a hidroblokk össze van szerelve. A mágnesszelepek külön nem találhatók.
Elkezdtem a vezetékezést a doboz csatlakozójához hívni. Minden szabály.
Nos, mit tegyek, Lettországnak. Így és így, ha átveszi az alárendszer dobozának javítását. Azt mondták, hogy megteszik, de a javítási időszak öt napig tart. A többi doboz naponta történik. Nem volt ilyen időtartalékom, ezért elkezdtem keresni a kézműveseket Oroszországban.
Találtam két embert. Novosib egyik. Az igazság eltűnt valahol pár évvel ezelőtt.
Egy másik Vladislav Moszkvából. faq-akpp.ru/
Több mint 5000 hozzászólás a versenyen az autóban. Most egy audi klubban van.
Nem találtam rossz véleményeket.
Semmi köze hozzá, ment hozzá.
A mágnesszelepre 8000 rubel árat jelöltek meg. A solenoidok a BU-t rakják.
Vladislav figyelmeztette, hogy ha kinyitja a raklapot, és van egy ahtung, akkor nem lenne érdemes megváltoztatni a mágneseket.
Másnap reggel csengettem. Azt mondta, hogy a mágnesszelepek mindegyike par. A tálban nincs bűncselekmény.
A végén. Mosott mágnesszelepek, megváltoztatták az ATF-et, külső szűrőt. Már 3000 km-es hiba van. Az automata sebességváltó simán működik.
Amit tetszett. Használt csak 10 liter a 20 hozott engem. A fennmaradó 10 literet visszaadták. Nem oldották fel szolenoidokkal, de tiszteletben mondták az összes normát.
Készen áll az ügyfél által nyújtott adatok felhasználására. A javítás előtt elmondtam, hogy 35,000-ig új hidroblokkot szerezhetek, Vladislav azt mondta, hogy az ár kiváló, és ha szükséges, akkor el fogjuk szállítani.
Árszám a folyadék és a szűrő figyelembevétele nélkül - 7500 dörzsölje.
A folyadék az amerikai Subaru "ATF-HP" -et, 0,946 literes (Idemitsu gyártó) gyártmányú.
A 7000-ben újra meg fogok változni.
Futásteljesítmény: 167000 km
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.
Üdvözlet! Mondja meg, lehetséges-e ellenőrizni a mágnesszelepek ellenállását a tálca eltávolítása nélkül? Egy chipen keresztül vagy mi? P0751 ugrott, azt hiszem, mindent ellenőrizek!
Megpróbáltam, de nem sikerült. Dobj gyorsabban a raklapot. Ugyanakkor nézze meg, mi folyik lefelé.
Tehát nem tudok! Szerint a kézi, minden világos, hogy hol, hogyan és mit kell mérni, de az automata sebességváltó az agyban chipek megegyeznek, hogy látható az ábrákon a kézi ... Két nappal karcolás a fejüket már. Nem tudom nézni ezeket a chips, B54 és B55 van szükség, chips! Tudod hol vannak? Ezeken keresztül minden méri!
B54 és B55 a torpedó alatt lévő agyak forgácsai. Véleményem szerint a kormánykerék bal oldalán.
De ezek a zsetonok csak a sziklára hívnak. Tehát nem kell nekik.
Az ellenállást T10 és T11 mérésekkel kell mérni, amelyek a vízfelületen vannak.
Természetesen bajba kerülhet az elektromos áramkörrel.
Véleményem szerint először tettem. Az ábrán a T4 és a T10 / T11 chip közötti érintkezések vannak.
A b11-t4 csatlakozó a motorháztető alatt van, az automata sebességváltó csengő központjánál.
Úgyhogy azt hittem, hogy ezek a chipek az automata sebességváltó agyán, nekem kaptam, nem tudom ellenőrizni, hogy nem hasonlítanak azokhoz, amelyeket a kézikönyv tartalmaz! Személyesen készítek róla képeket, ott csak leírják, hogyan ellenőrizzék az ellenállást az automatikus átvitel csipeszén keresztül, de nem olyanok, mint a festettek.
B54 és B55 a torpedó alatt lévő agyak forgácsai. Véleményem szerint a kormánykerék bal oldalán.
De ezek a zsetonok csak a sziklára hívnak. Tehát nem kell nekik.
Az ellenállást T10 és T11 mérésekkel kell mérni, amelyek a vízfelületen vannak.
Természetesen bajba kerülhet az elektromos áramkörrel.
Véleményem szerint először tettem. Az ábrán a T4 és a T10 / T11 chip közötti érintkezések vannak.
A b11-t4 csatlakozó a motorháztető alatt van, az automata sebességváltó csengő központjánál.
Kiderül, amíg kinyitod a dobozt, mi a fene ez? (
Hívjuk az irodában #
Az új 2666 rubel ára: woot_jump:
Mágnestekercs egyenként. Minden jelölési egyezés. Csak Japánban készült és Németországban vásárolt. Csak abban az esetben ellenőrizzük az ellenállást. 6 Ohm.
Mérte meg a régi szolenoid ellenállását, a készülék 130 ohmot mutatott.
Telepítés után 1500 km-t utaztam. A P0758 hibája nem ütközött össze.
Húzza meg a hidraulikus egységet és a raklapot egy nyomatékkulccsal.
Nekem vannak olyan számok, amelyek korábban felszedték magukat, és levágták a faragást egy pár lyukat a raklap rögzítésére. dyr6uq:
Újra kellett vágnom.
Ráadásul megengedtem az ATF-nek, hogy elérje a csatlakozókat a raklapon. P0705 hiba történt.
BU Solenoids Vlad a Fak automatikus értékesít 7000 rubelt, Andrew Raven Auto 5000, a hivatalos és a Fiastyúk megváltoztatta az egész hidraulikus egység 50 -70 000 rubelt ((((
Egy új mágnesszelep ára mindössze 2666 rubel.
örülök, hogy sikerült menteni))
Igen, azt hiszem, volt valami hülye kapcsolat a zubarban. Miközben a hidroblokkot forgatták, a kapcsolat létrejött. Pah pah pah
Shiftikoviki a 5-ös változásra új, ott van 3 és cserélhető. ha a memória nem változik, akkor körülbelül 5 rubel egy új mágnesszelep.
lehet, hogy a szennyeződés megdöntötte, és amikor ellenőrizték - megtisztították. Legközelebb próbáld ki a ravenol su5-t 5 kályhához szubarovski, olcsóbb, mint az eredeti és nagyon finom))
és a galaxis fajták, ezek a dobozok, ha nem kegyetlenül melegítik - menjünk 300 és 400 tkm-re.
Üdvözlet!
Köszönjük az információt.
1000 km-re újra elkezdett lóhúzni. És mindezt ugyanaz a hiba (P0758).
Amint azt mondják, amit akarsz jól csinálni - csináld magad.
Elfogadtam a kézikönyvet, füstöltem az elektromos áramkört.
Úgy döntöttek, hogy egyszerűsítik a diagnózist, úgy értem, hogy nem engedem le a hidraulikus egységet, hanem a hurokon keresztül.
Sokáig vártam a hiba megismétlését, de soha nem jelent meg.
Aztán megmértem a hideg ellenállását, és megállapítottam, hogy a beteg mágnesszelep ellenállása 13 ohm.
Minden más mágnesszelepre, 8 ohm.
A kézikönyvnek legfeljebb 9 ohmosnak kell lennie.
Tehát most levesszük le a hidraulikus egységet és újra ellenőrizzük a mágnesszelepet.
Ott lesz világos, hogy ez egy mágnesszelep vagy probléma a hevederben.
Szia, én vagyok a Legacy 3L SEAT, ugyanaz a hiba felbukkant.
Az autópályán haladtam, simán lassított a park. 60-50 km / órás sebességgel szétáradtam és az egész koszorú tűzbe lendült. Azonnal csatlakoztattam a laptopot a csatlakozón keresztül, és láttam a P0758 hibát (Solenoid B). Megpróbálta elhárítani az ACP hibáját a FreeSSM-en keresztül, de hiába - nem gyűrődjen le. Ennek eredményeképpen a gép elkezd mozogni, a 3-tól kezdve - akár 4 sebességgel, azaz alig alig.
Mi mást ajánlana?
Azt a vásárlás előtt HS70 is sokat olvastam a gép, és úgy döntött, hogy minden szemetet kell venni))) ... majd még közel 5 éve működő, mindig emlékszem, hogy volt „a közmondásos gép” .vso először hallgattam, ahogy egy lendületet, amikor visszafordul akkor csúszik 3 volt egy pár az átviteli időt, és végül megy NAV barátom és én futott + már több mint 100 000, és ugyanez az összes „ochkuet előre”)))
Mint az egyik gumó mondott, még ne rúgd fel a forró lovagolást, és ne aggódj! A gyanakvás minden tüneteit évekig utazhatod. És ez történt. Nos, amikor hibák vannak, igen, nem akarod, de meg kell tennie.
Sok szerencsét és csere nem egy tízezer a korbasára!
Ó, én a tozh a harmadik a Volvak néhány alkalommal csúszott doboz.
Amint a folyadék megváltozott, elkezdődött.
Amikor megvettél mindent simán. Az áram fekete volt.
Ő megváltoztatta magát. Nem sajnálta a pénzt, vásárolt 20 liter ATF.
A webhely teljes verziója