Hogyan működik egy női pilóta repülni?
26 éves Alliks India (India Allix) származó Westerham, Kent, dolgozni, mint társ-pilóta a légitársaság hosszú távú Thomas Cook. Az utóbbi időben a lány dokumentálta, hogy szokásos napja halad. Ő például sikerül tartani töltött utasok Airbus A330 repülőgép vihar magasságban 12 és fél kilométer.
India elmondja részletesen, hogyan kell kezdeni a napot, ahogy lesz kész repülni, és megmutatja az összes fontos szempontok a munka, beleértve a felszállás, a fellebbezés az utasoknak, manőverezés, hogy elkerüljék, hogy fogott egy tomboló vihar, és a zökkenőmentes után 11 óra és 30 perc a levegőben .
Ha Indiában van egy nap vagy egy esti járat, akkor szeret lovagolni reggel. A fényképen a lány Freddie-vel, a lovával.
16:30, három órával a repülés előtt. India búcsút mond Tina-nak. Megmentette ezt a kutyát, amikor Lengyelországban dolgozott. Míg Indiában dolgozik, India nagymamája vagy apja gondoskodik a kedvességről.
A pilótáknak indulás előtt másfél órával a repülőtérre kell érkezniük. A repülőtéren (London Gatwick képen) csapata azonnal küldeni a szoba egy repülés előtti eligazítás és az eligazítást kezdődik.
A pilóták nyomtatják ki a repülési tervet, és tanulmányozzák együtt. Ellenőrizze az időjárás előrejelzést. A fényképen India, a kopogó, a bal oldalon apja Charles Allix kapitány és egy másik légitársasági kapitány Thomas Cook.
A pilótákhoz hasonlóan a járatvezetőket is utasítják. A csapat a repülés különböző szakaszairól beszél, a fő repülésszolgálat elosztja a feladatokat. Minden egyes személyzetnek számos biztonsági kérdésre kell válaszolnia.
A pilóták és a személyzet többi tagja szálljunk a síkban (az Airbus A330 kép) előtt 50 perccel az indulás és a vizsgálat indítására. Ez magában foglalja a biztonsági célú ellenőrzést, ellenőrzi a berendezést olyan műszaki okok hiányában, amelyek zavarhatják a repülést. A pilótáknál van egy ellenőrző lista is.
A pilóták ellenőrzik a gépet és azon kívül. Értékelik a hajó általános állapotát - függetlenül attól, hogy vannak-e csapdák, karcolások, az olaj nem folyik, a csövek blokkolva vannak. A teszt során a pilóták az üzemanyagrendszer kezelőpaneljére tennék fel a szükséges üzemanyagmennyiséget a repüléshez. A Fokvárosba tartó járat 80 tonna.
India számításokat készít a felszállás sebességéről. Ehhez adatokat kell megadni az időjárásról (szél, hőmérséklet, nyomás), a kifutópálya állapotáról, az utasok tömegéről, a poggyászról és az üzemanyagról. A legtöbb információt a szolgáltató cég földtulajdonosai nyújtják.
Felszállásra. India teljes ellenőrzést kap. A légi jármű kapitánya folyamatosan figyelemmel kíséri mindazokat, amelyek biztonsági okokból szükségessé válnak az indulás megszüntetésére.
Cím az utasoknak. Éjszakai járatokon a felszállás után kb. 40 perccel elkészül, miután a repülőgép szintetizált és a megfelelő magasságban van. India elmagyarázza az utasoknak azt az útvonalat, amellyel repülni fognak Fokvárosba, az érkezés várható időpontját, az időjárást és azt, hogy turbulencia várható-e a repülés során.
Az ilyen hosszú repülések alatt, mint Fokváros előtt, minden pilóta három órás szünetet tart fenn. Pihenhetnek a különleges karosszékben.
India kapcsolódik a légiforgalmi irányító szolgálathoz. A pilótákat tájékoztatni kell az átkapcsolási gyakoriságról, az útvonalvezetésről és az irányváltásról, ha az időjárási viszonyok időben bekövetkeznek.
Másfél óra, mielőtt érkezne Fokvárosba.
Kilátás a pilótafülke ablakából 12 és fél kilométer magasságban.
A pilótáknak radarjuk van, hogy nyomon kövessék a rossz időjárási területeket. Az eligazítás előtti eligazítás során alaposan tanulmányozzák a meteorológiai térképet, és általában tudják, hol várják a vihar.
Csökkentse a sebességet a leszállás előtt.
Általában a leszállás sebessége 155 mérföld óránként (250 km / óra).
Fokvárosba érve.
243 méteres magasság, az autopilot 300 méteres távolságban kikapcsolva. De még ha az autopilot is működik, a pilótáknak még meg kell mondaniuk neki, hogy mit kell tennie, és mikor. A legtöbb esetben a leszállás manuálisan történik pilótákkal, de néha, például ködviszonyok között, autopilotot is készíthet.
A sebesség 250 km / óra.
"A leszállás után egy teljes menetállás kb. Három percet vesz igénybe, és gyors. Ha a taxi több időt vesz igénybe, akkor kikapcsolunk egy motort, hogy megmentsük az üzemanyagot és megfeleljenek a környezetvédelmi követelményeknek "- mondja India.
Miután a leszállóhely befejeződött, a pilóták jelzést tartalmaznak az utasok számára, hogy a pántok visszavonhatók. A repülés időtartama 11 óra és 30 perc.
India, a két Rollbo-Royce Trent 700 turbófeltöltős motor mellett.
"Elkezdtem repülni az Airbus A320-ason. Amikor Thomas Cookbe mentem, rövid távra repültem az A321-re. Aztán kiképeztem és elkezdtem repülni az A330-ra hosszú járatokon. Most mind rövid, mind hosszú járatokat vállalok. Ez ideális számomra, és nem kell sokáig hagynia a kedvenceidet. "
India az apjával, a légi jármű kapitánnyal Charles Alliksnél.
India és más pilóták négy napig tartózkodtak Fokvárosban. Rengeteg ideje volt a pihenésre, és örömmel fedezték fel a hegyeket, ellátogattak a leopárdok és egy helyi szőlőskertbe.
India ellenőrzi az egyik hajtóművet, mielőtt visszatért Londonba.