Ha a hátsó kerék meghajtása drágább, mint a teljes
Sok tulajdonos a „mező”, a vonat egy darabig észre, hogy a gép, annak minden erénye, van egy komoly hátránya - növeli az üzemanyag-fogyasztást, különösen összehasonlítva front-VAZ modellek. Lehetőség van csökkenteni?
Ismeretes, hogy a gázfutás nagyban függ az autó vezetési stílusától. Különösen a sebesség. De mondjuk, ezt a sebességet keményen állítjuk, például 90 km / h. Mit számít a költség ebben az esetben? Nyilvánvaló: kevesebb benzin "éget" egy jól beállított gép. Más szóval, ha pontos mérések után kiderül, hogy az áramlás például 8 l / 100 km, akkor nem valószínű, hogy jelentősen csökkentené. Könnyű növelni. Ez hozzájárul ahhoz, hogy hatása a gyújtás, az üzemanyag rendszer, lefoglalt fékek, törött kerék igazítás, és így tovább. D. De ha vonatokat szabályozatlan autó és a „charter” többet fizetni a benzin, akkor végül hozta rendelni, nem kérkedik a gazdaság javulása: valójában a kiadások visszatérnek a normális szintre.
Miért történik ez? Mert a tervezésben nem történik meg a csodák.
Szóval, forduljunk a "NIVE" -hoz. Miért van ilyen mérsékelt étvágya a "Zhiguli" vagy a "Samara" -hoz képest? Számos oka van. Tehát nyilvánvaló, hogy az ellenállás a "gazember" mozgásával szemben sokkal nagyobb a közúti autókhoz képest. Az égetett tüzelőanyagok energiáját, vagyis a kiegészítő mennyiséget használják. Valójában a "NIVA" és az elülső terület nagyobb, mint a VAZ-2106, és az aerodinamikai húzás együtthatója magasabb.
Továbbá, a "NIVA" nehezebb, mint a közúti kollégák, ami azt jelenti, hogy a gumiabroncsok gördülésének vesztesége arányosan nagyobb. Végül a "NIVA" mindkét tengelyen összetett meghajtású. Több energiát fordít a forgatására.
Autó fejlesztők figyelembe vette a jelenlegi tényezőket és a „link” fokozott gép ellenállás motorlökettérfogat úgy, hogy a „búzatábla”, kivéve a váltó és differenciálmű (ugyanaz, mint a „Zhiguli”), van is egy osztómű, amelyben az átvitelt normál utak - az I = 1,2 számmal. Más szavakkal, ugyanazon a motorfordulatszámon a "NIVA" kerekei 20% -kal lassabban forognak (ugyanakkor méreteik különbségeit is figyelembe veszik). És ez egy újabb "csatorna" a további üzemanyag-fogyasztásról: képzeljük el például, hogy egy személyautóval a negyedik fokozat helyett a harmadik fokozatban közlekedsz az úton.
Az autó rajongója elég jól olvasható ahhoz, hogy rájöjjön: sok benzint "összetett átvitel" veszi át. Ezért a következtetés: ha majdnem az én "NIVE" helyemre, ahol "terepjáró járművekre" van szükség, akkor miért nem kapcsolja le az első tengelyt, hátulról hagyva a meghajtót?
Értékeljük az előnyöket és hátrányokat. Az első plusz a csökkentett üzemanyag-fogyasztás. Mennyit? Pletykák szerint (hangsúlyozom ezt!), Sikerült lecsökkentenie az literet két-három alkalommal. De. ismét emlékeztetünk: a mérések helytállósága rendkívül fontos itt. Ha a "pontos tartály" segítségével készültek, anélkül, hogy figyelembe vennék a szél, az útviszonyok, a teher, a sebesség stb. Hatásait, alig érdemes "megbízni" a "mérőeszközök". Az a tény, hogy az említett három liter nem felel meg az autó elméletének. Az autóipari tudomány régóta megalapozott: az oroszlánrész a motorban égett benzinből származik. a világűr "fűtésére", és csak húsz-harminc százalékra - a motor hasznos munkájára. Ha a "NIVA" 15 litert töltött az utazáson, becsülje meg, hogy ez a benzin melyik része "üzletbe" kerül! Hát akkor. 3-4,5 liter?
Csak ez a részesedés a teljes kiadások és töltötte legyőzni a motor ereje ellenállást. Beleértve itt és az átviteli ellenállást. A veszteségeket a számításokban 15% -ra becsültük. Vannak nyilvánvalóan több ATV-k. De még akkor is, ha ez 25%, akkor csak egynegyedét töltik el azon benzin, amely "üzletbe ment". azaz 0,75-1,225 liter.
De a "terjesztés" eltávolítása után nem csökken nullára! Ha 15% -ra estek, akkor az átviteli ügyelet eltávolításával csak 0,3-0,45 literet takaríthat meg.
Ezért a mai legjobb autók még az összkerékhajtású rendszerrel sem szenvednek katasztrofális "étvágytól"! Az átvitel veszteségeinek ráfordításának "makeweight" -át az autó tökéletessége más irányokban fedezi. Különösen - aerodinamikus. Ami a SUV-ket illeti, egyikük sem ebben az értelemben nem ideális.
De még mindig képzeljük el a "NIVU" -t, a "szétválasztás" eredményeképpen, amely megfosztja az átviteli ügyet (mint általában a "közgazdászok"). És dobja ki a sztereotípia fogságban amelyek sok, a „nagyon nagy veszteség a sebességváltó” Fields „- mi csak értékelik és emlékezni valami mást: nem alamizsnát.” NIVA „alakilag 20% -kal több, mint a” speed „- áll mindegy, hogy a „Samara” mozogni negyedik fokozat az ötödik. szerint a növény, növeli a hatékonyságot 5-6%. Ha a „Fields” hasonló törvények (a fizika törvényei-azonos) 6% -a az összeg 15 liter 0,9 literes (Egyébként az ötsebességes "NIVE" (VAZ-21213), az ötödik ("gazdasági") transzfer az eredmény ugyanaz.) NAKIN egy kicsit a hiánya vezetni az első kerekeket, csökkenti a gép súlyát. Természetesen ugyanazzal a sebességgel mozgás nélkül „alamizsna” motor „mezők” futó alacsony 20% -os árbevétel, amely befolyásolja a a „belső” folyamatok (vagy más terhelés változik, hőátadás, stb). Ennek eredményeként lehetőség van arra, hogy az utazási költségek „mezők” nélkül „tájékoztatót” lehet csökkenteni másfél liter.
Most a hátrányokról - hátrányok. Elutasítása „tájékoztatót” azt jelenti, hogy a nyomatékot a hajtott kerekekre csökkent minden fogaskerekek mind ugyanabban a 20% -ot, és a felesleges, amely meghatározza a dinamikus teljesítmény (!) -, hogy még nagyobb mértékben. És ha a mozgás alacsonyabb sebességfokozatba egy jó út ez könnyen felállítható, a legmagasabb gép „lassú” (lásd. Ábra). Észre fogja venni, hogy ez az első emelkedés (Isten szentelt egy szembefúrt!). A nehéz útszakasz, ahol a maximális húzóereje (meredek lejtők, laza homok, sár, és így tovább. P.), „All-terep” jármű alsó fogaskerekek nem lesz elegendő.
De mindez nem a fő gond. elhagyva az összkerékhajtást, veszélyes autóba költöz! Végtére is, nem véletlen, hogy a 4x4-s rendszert egyre inkább nem csak terepjáró, hanem sportolásra is használják, egyszerűen csak normál közúti autókon. Sokkal drágábbak, mert sokkal nehezebb - de sokkal biztonságosabb: a motor nyomatéka a hajtótengelyek között van. Tehát, hogy a kerekek csúsznak - "50:50" elosztásakor - a motor kétszer olyan bonyolult. Ez jól ismert a "NIVA" minden olyan tulajdonosának, aki korábban utazott, például a "hat" -on. Még a jégen is, a "tölgy" gumiabroncsoknál a "NIVA" sokkal nyugodtabban viselkedik. Úgy döntöttek, hogy hátsó kerék meghajtóként alakítják át, emlékeznek arra, milyen nehéz a Zhiguli jeges körülményei között. Eközben a "Zhiguli" egy jól fejlett, alaposan kidolgozott autó. És mégis, a geometriai jellemzők (alap, magasság, szélesség) és súlyozás a tengelyek mentén, csak azok, akik különleges vezérlési technikával rendelkeznek, magabiztosan tudnak lovagolni a jég alatt. A "NIVU" elülső tengely és az átvivő tok eltávolítása csökkenti az első kerekek terhelését, ami rontja a gép kezelését és stabilitását. A teljes nyomatékot a hátsó kerekekre továbbítják, most a jégen várják az "ajándékokat" az autóból - különösen az átlós gumiabroncsoknál.
És itt van még egy körülmény. Tegyük fel, hogy nyáron a sík autópályán megmenti az áhított liter. És mi lesz a télen? Ne feledje: összkerékhajtás „NIVA”, míg havazás a kezeletlen (szokás szerint), néha az utak kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a hó katasztrófa a „Lada”. Ha a "hat" percenként "leül", a "NIVA" -nak nincs problémája. A hátsó kerék meghajtása után téli körülmények között elfelejtheti a megtakarítást.
Ui Amint az az ábrán látható, az áttétel nélkül a meghajtókerekek nyomatéka 20% -kal csökken. Az autó dinamikus mutatóit a nyilak által jelzett margó határozza meg. Ezért az eltávolított átviteli esetnek köszönhetően romlása még tapinthatóbb. Ebben az esetben az 5600 ford / perc maximális sebessége formálisan körülbelül 158 km / h sebességet jelent, mivel a "NIVY" elérhetetlen. Valójában a maximális sebesség kb. 130 km / h, és a motor nem "centrifugál" 4600 fordulat / perc felett.