Bevezető kollektor gyártása a toyota jelre ii
Valószínűleg már elégedett vagyok a hardveremmel? Nos, fájdalmasan tsatskaja klasnaja kiderült. Ne tarts vissza, hogy ne dicsekedjen.
Ezúttal a szerencsés tulajdonos Andrey Khramtsov (a világon Mark For) a Novoszibirszkből. Valahogy nem habozott egy ideig. És alkalmanként egy kölcsönösen előnyös barter ügyletet alakítottunk ki. Andrew megígérte, hogy segíteni fog a "gyors" ausztrál sütőtökben és erősíti az amerikai kötéseket az AKP-ben.
A technológia megalapozott, bizonyított. Minden buktató és csapda már kiszámítható. Tehát ezúttal a fő probléma az én extrém munkamennyiségem volt (nos, ott, nyáron, a tengeren, mindenféle sörben, defekttel). Általában éjszaka dolgozott a főben. Nagyon keményen próbáltam - ez még mindig az első kiviteli vizsga.
A szárnyak most függetlenek az anyagtól. Egy vastag (legalább 50 mm) alumínium beszerzése a Samostynaya területén szinte lehetetlen. Szükséges volt a technológia bonyolítása, két szakaszba osztva: - a munkadarab hegesztése és további őrlés. Ugyanakkor lehetőség nyílt az árfolyosó megtartására is. A csappantyúnak még mindig az Infiniti fojtószelepe 80 mm alapmérete van. A szárny tengelye csiszolt rozsdamentes acél. A csappantyú test bronz perselyekkel van burkolva. A tömítést olajfóliákból készítik, amelyeket gyengéden lehúznak a natív zsalukról. A fojtószelep érzékelőjének rögzítése szintén hegesztett haza. Kapcsok és határolók, valamint egy csappantyú szelep - mindezt gondosan mérik, beállítják és a szeleptestre szerelik.
Komoly probléma a szívócső fűtése. Megfigyelések és kísérletek azt mutatták, hogy a fő oka a hővezető képesség a fejtől a kollektorig. Hogy megszabaduljon a káros jelenségektől, úgy döntöttek, hogy egy nejlon 8 mm-es távtartót készítenek. Ez viszont fontos elem a kollektor ablakok és a hengerfej felszereléséhez. Ez a vastagság lehetővé teszi a két elem simán összekötését és a hengerek közötti egyenletes levegőtöltet biztosítását. Egyébként az ilyen tömítés működtetésének tapasztalata az MKIII Supre-en nagyon pozitív.
Annak érdekében, hogy megakadályozza a T érzékelő fűtésének problémáját, amely a tervezési jellemzői miatt általában a fém hőmérsékletét mutatja a levegő helyett, Andrei kapron bokrot rendelett. Remélem, később megosztja benyomásait a hatékonyságával.
Valójában ez minden. Hálás vagyok Andreyért, hogy hitt nekem. És annyira örülök, hogy a híres összkerékhajtáson Mark lesz a munkám.
A téli kilátások nagyok. Szükség van a Subaru VRX, turbo és atmo BMW bevitelének elsajátítására. Mivel a BMW kollektor műanyag, szórakoztató lesz. A szegélynek meg kell élesítenie magát - úgymond, hogy belemerüljön a komoly technológia világába.
Kívánom minden kreatív sikert. Victor (SOARA)