Az Egyesült Királyság beállítása, az összeomlási kamra beállításának dekódolása
Jelenleg az eredményeket számítógépes feldolgozással vagy gravitációs dőlésérzékelõkkel ellátott optikai érzékelõket használják a VUK mérésére és beállítására (a kerék beállítási szögei).
BEÁLLÍTÁS - az autó hosszanti tengelye és a szabályozott kerék gumiabroncsa középpontján áthaladó sík közötti szög.
ROLL - a kerék szöge az útfelülethez viszonyítva függőleges síkban. Ha a kerék felső része az autó középpontja felé dönt, akkor az összeomlást negatívnak, külsõnek, majd pozitívnak nevezik. A kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszöge
CASTER - a kerék forgási tengelye és a függőleges oldalnézet közötti szög. A kormánykerék forgásakor a stabilizáló pillanatot és a kardántengely változását érinti.
TIPIKUS NYOMTATÁS AZ UNIVERZÁLIS KAZÁNÁLLOMÁS SZÁMÍTÓGÉPÉBŐL
Ez nagy sebességgel befolyásolja a stabilitást. „Annak érdekében, hogy biztosítsák a stabilitást az első tengely, vagyis arra, hogy automatikusan beállítja a tengely a kerekek párhuzamos ... az első tengely található egy bizonyos távolságra mögött vetülete a kormányzási tengely ...” Sok gépek lehetővé teszik, hogy a rendes paraméterek csak cseréje után a kar szerelvény, mert nincs görgő beállító külön .
Miután a görgő ki van téve, állítsa be a ROLL-ot.
Ez nagyobb negatív értékkel bírhat. Ez biztosítja a maximális dőlés futófelület érintkezik az útfelülettel vezetés közben, és kanyarstabilitás érintő ezért a stabilitás és irányíthatóság, és kihat a intenzitása és jellege a futófelület kopásának gumikkal. A jármű esetében a felfüggesztés a legtöbb típus, kivéve „MacPherson” kerékdőlést az első kormányzott kerekek általában egy kis pozitív értéket - a tartomány 0 „45”, és egy nagy negatív dőlés ( „kerék ház”) egy jel felfüggesztés kopása vagy rossz beállítása. Ez csökkenti annak értékközpontú érdekében, hogy csökkentsék a szállítási és kerekek a kormánykerék rándulások találkozott, amikor utazik az út egyenetlenségeit. Azonban, a járművek felfüggesztési „McPherson” használják nulla vagy kis negatív kerékdőlés, különbsége miatt a többi beállítás a szuszpenzió által okozott szerkezeti jellemzői. A kétoldali felfüggesztésnél a kamra általában beállítható. A járművek felfüggesztése „McPherson” hézag csökkentése egyszerű csonkolása a rugók vezet változást a négy szög a kerekek, így változtatni a hézagot kell változtatni az egész szerelvényt felfüggesztés szerelhető. A kar szög és kerékdőlés szuszpenziókat beállítva csomagkapcsolt kiválasztási vastagsága különleges alátéteket közötti a szuszpenziót kereszt tag és egy alsó vagy felső karon. A szuszpenziót „McPherson” összeomlása általában szabályozott „megtörés” állványok keresztül excentercsap vagy slide mechanizmust, és a hosszirányú dőlés - alátétek vastagsága nyújtás, vagy szuszpenzió stabilizátort. (Egyes gépek, mint az Audi, a kerékdőlés állítjuk mozgatásával a gömbcsukló mentén a kart, vagy - például a Mitsubishi - excentrikus forgás az alapja a kar). Számos autó (BMW, egyes Daewoo, Mercedes) konstruktív módon nincs beállítva a dőlésszög és a lejtő (görgő).
Az utolsó lépés az ACHIEVEMENT.
Gyakran szólnak a két kerék egy tengelyen való teljes konvergenciájáról. Egyes autóknál beállíthatja mind az első, mind a hátsó kerekek konvergenciáját. A konvergencia minden autón történik, ugyanakkor a kormányrudak hosszának módosításával. Ez egy helytelenül beállított konvergencia a gumiabroncsok gyorsabb kopásának fő (de nem az egyetlen) oka. A helytelenül kialakult konvergencia egyik első jele a gumiabroncsok alacsony fordulatszámú sarokba esése. 5 mm-es vagy annál nagyobb konvergenciával a gumiabroncs teljes mértékben kivehető 1000 km-nél.
Figyelembe véve a biztosítási esetekre, ha van olyan kárt a jármű kerekei (kerékkopásának, horpadások vagy karcos a lemez, gumiabroncs defekt, stb), - egy független szakértő adagoló UUK rendelt után állni az alkatrészek cseréjét látható deformálódó felfüggesztése vagy kormányzott upravleniya.Deformirovannye tie rúd egy hegy, egy támogató kar egy golyóscsapágy, rugóstag látható szabad szemmel, a legtöbb esetben (kivéve a kamion, terepjáró járművek és alkatrészek a bonyolultabb konfigurációs adatok) .Neobh Dimo által birtokolt dokumentum csere (a fotó, és megrendelést). tükrözi az a tény, helyettesítések a vizsgálati jelentésben, majd egy speciális készüléket és gyári korrekciós vystavlyayutya szögek a kerekek (a tartomány a gyártó által megadott beépítették a szoftver a stand).
A fényképen a jobb oldali Mitsubishi Grandis elülső felfüggesztés tartójának tartóját cserélik.
Miután kiigazításokat tenni a nyomat az állványról, és csatlakozik a osmotra.Pri képtelenség, hogy ki előre meghatározott szögben OSU - alapú nyomtatási kötött ki kell cserélni egy adott detali.V ebben a konkrét esetben szükséges csere rugóstagos jobb.
Az ilyen részleteket, mint a forgó bütyöket, csak a fent leírt eljárással diagnosztizálják, mivel a károsodást vizuálisan nem ismerik fel (hacsak a pivot töredéke nem szakad meg).