A legfontosabb kérdések a bontási
Én vezetem a Chevrolet Lacetti 5D-t
Krasnodar, Oroszország
5). A gumiabroncsok (kerekek) cseréjét követően "visszavonás az oldalra" vagy "nem egy szintes kormánykerék" volt.
Ha a telepítés egy modern autó radiál abroncsok metallokordovyh, gyakran látható, hogy a hibák vezethetőség (lásd. # 4) előfordulhat rögtön „pereobuvki” (csere gumiabroncsok), vagy azt követően a sérüléseket a gumikat. Ez annak köszönhető, hogy az autó elülső hajtású tengelyének kerekeire szerelt gumiabroncsok a kerék görgőjével különböző pillanatokra alakíthatók a forgótengelyeken. A viszont bal és jobb oldali tengelyei közötti kölcsönösen kiegyensúlyozatlan pillanatok teljes mozdulatot hoznak a kormányon, amit a sofőr úgy érzi majd, mint a "pihentető".
Legalábbis a gumiabroncsok két hibája okozhat az autó "meghajtását az oldalra":
a). A gumiabroncsok teljesítmény-heterogenitása ("aszimmetria"), amely fordulópontot hoz létre a kerék érintkezési pontjában a gördülés során. A kapcsolási pont fordulópontja további forgatónyomatékot eredményez a kerék forgási tengelyén.
Az "aszimmetria" gumiabroncsok - ez lényegében eltér a jobb és a bal oldali rész merevségétől (a gumiabroncs szimmetriasíkjához viszonyítva).
A gumiabroncsok "aszimmetriája" veleszületett, megszerezhető, vagy eltűnik egy adott gumiabroncsban az idő múlásával.
b). Különböző ellenállása jobb és bal kerekei gördülési gumik az első tengely, ami biztos, hogy vezet a jobb és a bal forgótengeiyből különböző pontok a futó-váll.
Van egy egyszerű praktikus módon diagnosztizálni és megoldani a fent leírt kezelési hibák miatt a gumik - módszer permutáció kerekek: meg kell cserélni a két kerék az első tengely (jobbról balra), és hogy egy tesztvezetésre. Ha az első kerekek gumiabroncsainak irányított futófelület-mintázata van, ez nem befolyásolja a kísérletet, és a kerekek semmilyen körülmények között nem lesznek újracsavarozva átrendeződésre. Ha során tesztvezetésre, az autó megváltozott a szabályozás (a változás jellege visszavonásáról vagy dönthető kormány), akkor az első kerék tengely gumik (egyik vagy mindkét) hiányosságai. Most át kell alakítanod a kerekeket az autón úgy, hogy az első kormányzott tengelyen két kerék legyen a legkisebb hiba.
Vannak olyan korszerű kerékkiegyenlítő állványok, amelyek még mindig a kerék összeszerelésének szakaszában vannak, meghatározzák az aszimmetriát és más gumiabroncsokat.
6). "Fűrész alakú" futófelület kopás "halszálkás".
„Fűrészfogas” kopás „halszálkás” gumiabroncs futófelületének általában a szem által, és érezte a kezét. Szemmel látható, hogy minden egyes darab futófelület ( „kockás”) van különböző magasságú arcok (egy storny néz a másik felett - az alábbiakban, és olyan az alakja, megismételjük azonosan minden egyes „kockás”, mentén található egy adott „track” futófelület kihegyezett aszimmetrikusan shashechki. , sorba rendezett, alkotnak egyfajta „fűrészfog” van. „fűrész” a futófelület általában irányított átlósan (fűrészfog láthatók az egyes „kockás” futófelület a sínek mentén és az egész, a futófelület szélességénél ugyanabban az időben).
Érezze a „fűrészfogas” kopás a futófelület lehet kézzel, kiadások a futófelület tenyér különböző irányban (egyirányú kéz csúszik szabadabban, mint a másik). Érezheti a "fűrészfogak" hosszirányú és keresztirányú tenyerét (mozgás a futófelület ösvényei mentén).
A "fűrész alakú" futófelület kopása azt jelzi, hogy a kerék a tapadófelületen a futófelület csúsztatásával gördül. Tipikusan ilyen csúszás következik be, amikor a gép kerekei egybeesik a mozgás irányát a kerék alatt gördülő (gördülő kerék elhelyezve - megszegte az egyes lábujj a kerék).
A "fűrész" hegyes szakaszainak irányában a "fűrészfog kopás" irányában lehetséges meghatározni a kerék egyéni konvergenciájának megsértésének jellegét.
A hosszanti "fűrész" mindig a kerék forgásirányát mutatja. A futófelület "futófelületének" éles, kiálló (kevésbé kopott) felületei először érintkeznek, amikor a kerék gördül.
Ha keresztirányú „Saw” irányul tompa lapított (kopott több) metszettel „shashechek” kifelé (a hosszanti tengelye a jármű), és így van egy pozitív egyéni kerék lábujj. Ezzel szemben, ha fokozott kopás érezhető a belső (legközelebb a jármű hosszanti tengely) a futófelület, a kerék olyan negatív egyéni talpig.