Meghatározása a legkisebb sugara függőleges görbék csatolására a longitudinális profilja törések
Minimális függőleges sugarak domború görbék alapján határozzuk meg a feltétel biztosítja a láthatóságát az útfelület vagy láthatóságának biztosítása szembejövő járművet, és ahol - a járművezető szemébe magassága felett az útfelület egyenlő 1,2 m
Ezekből két képlet a két érték a legkisebb sugara szabályozási tovább tart.
A sugár a konkáv görbe van rendelve a függőleges állapotban, a megengedett túlterhelés tavasszal fordul elő, hogy amikor a jármű mozog a konkáv görbe a centrifugális erő a függőleges síkban, ahol v - becslések szerint a jármű sebességét (fő) km / h; A0 - megengedhető centrifugális gyorsulás túlterhelés amely rugó nem több, mint 10%, egyenlő 0,5 m / c2
Konvex és konkáv függőleges görbék
Példa konvex függőleges parabolikus görbe görbe
H - görbületi sugara (görbületi sugara a csúcsa a parabola), m; T - tangens hossza, m;
s1, s2 - lejtése érintők%; s (x) - hosszanti pálya kialakítása vonal bármely pontján a görbe,%; y (x) - koordinálja bárhol, m; XS - görbe vertex abszcissza, m; f - távolság a metszéspontjától az ív érintője, m; M - Mid görbületi; S - csúcs a görbe; TS - metszéspontját érintők.
Emelő pozitív jelek (+ s1, + s2);
Descent negatív jelek (-k1, -s2);
A sugár a konkáv görbe (Hw) pozitív (H +);
A sugár a domború görbe (Hk) negatív (-H).
Kiszámítása minimális sugara a konkáv görbe nyújt látási körülmények között hajtjuk végre az alábbi képlet szerint
R (Vaughn) = Sn² / 2 · [HF + Sn · sin (A / 2)
Az átmeneti ív (PC) - az út terve elem, amely illeszkedik a kör alakú utazási egyenes, kör alakú ívek és görbék között.
Az átmenet görbe:
• egy olyan sima karakter pozíció nyomon fokozatos változását görbülete és ezáltal hajtott állandó sebességgel egyenletes változás során előforduló mozgása centrifugális gyorsulás;
• szolgálhat határokon lejtőn része változó az egyenes vonal egy kör alakú görbét;
• Készítsen egy optikailag kedvező helyzetben a pályán.
A használat az átmeneti ív kell lennie az utak.
A átmeneti ív történik formájában spirál. Ebben a formában a görbe görbületi lineárisan változik a hossza (4. függelék RAS-L). Geometriai kifejezés spirál néz
A (négyzetes) = R • L
ahol A - clothoid paraméter, m; R - a sugara a görbe végén a clothoid szegmens, m; L - hossza clothoid hogy egy pont egy R sugarú, m.
23. Ways közlekedésbiztonság javítására ívekben a tervben
4.1. alapjait
4.1.1. A fő oka a balesetek emelt útszakaszokon görbéi kis sugarak az kifejezések: növeli az értékét az oldalirányú erő a járműre ható; csökkentve a távolságot a láthatóság; szövődménye vezetési körülmények között.
4.1.2. A következő intézkedéseket lehet alkalmazni a biztonság érdekében a görbék szempontjából rövid hatótávolságú:
- átrendeződés görbék növekvő sugarú;
- eszköz kanyarok és az átmeneti görbék;
- növelje a távolságot láthatóságot látvány eszköz cutoffs;
- rostáló berendezés lejtők területeken fedezetlen láthatóságát;
- sebességkorlátozások és előzési;
- Berendezés útszakasz utazási figyelmeztető jelek;
- Szerelése veze és burkolatok;
- eszköz durva útfelületen.
4.1.3. A átalakítását a görbék a kis méretét, hogy csökkentsék a nagysága az elmozdulási görbe a csúcsa a szög görbületi ha célszerű kialakítás törött két konjugált átmeneti ívek.
4.1.4. Kerekítési A fedezetlen láthatóság (hegyi körülmények között, a tényleges föld alatti terület felüljárók, stb) ajánlott, hogy gondoskodjon szigetelő szigetecskék szélessége legalább 1,0 m vagy létre kétoldalú kerítés.
4.2. Az eszköz felváltva
Szabad hajlítsa megkönnyíti az irányítást a jármű, növeli a stabilitást a jármű a görbén.
4.2.2. Amikor a kiosztott túlemelés kell kezdeni a feltétellel, hogy a mozgás része, amelynek tervezési sebessége az oldalirányú erő CBF miatt kanyarban, nem lehet több, mint 1/3, és 2/3 kell egyensúlyban miatt kereszt a csatolás az bevont gumik. Nagysága a kanyar lejtőn számított képlet szerint (3.1), de a kanyarban torzítás nem haladhatja meg a meghatározott határértékeket a jelenlegi előírásoknak.
ahol i sup - túlemelés,% o;
V - sebesség, m / s;
R - a görbületi sugár a végén az átmeneti ív, m;
# 956; - oldalirányú erő együttható, hozott egyenlő 0,15, nehéz körülmények között - 0,20.
4.2.3. Annak érdekében, hogy csökkentsék a további hosszirányú lejtése a desztillátum hajlított részt és hogy javítsa a vizuális sima a külső széle a görbe, az átmenetet a kettős rámpa profilt, hogy jobban uni végezzük rotációs útszakaszon a tengelye körül.
4.2.4. Azokon a területeken, szerpentin hegyi utakon ajánlott, hogy gondoskodjon egy lépcsős kanyar (ábra. 4,1), amely lehetővé teszi, hogy növelje a sebességet és a biztonságot. Így a középső része az úttest végezzük egy keresztirányú lejtése, megfelelő ív sugara, és a belső és külső sávok legalább 2 m-meredekséget ad több mint 10 - 20% -ánál a belső és 10-40% külső sávok (a sugarától függően a görbe és a készítmény a mozgás). Ezekben az esetekben a helyi körülményeknek megfelelően ajánlott az előírásoknak megfelelően, hogy növelje a teljes szélessége az úttest egy görbét.
Ábra. 4 .1. Meghajtóeszközre lépett kanyarban az ívek kis sugarú
4.3. Átmeneti ívek és kiterjesztése az úttest
ahol A - paraméter átmeneti ív;
R - sugara a kör alakú görbe;
L - hossza az átmeneti ív.
4.3.2. A legkisebb hossza az átmeneti ív:
ahol V - becsült sebesség, m / s;
J - A növekedés a centrifugális gyorsulás, m / s 3;
R - görbületi sugár az átmeneti ív végén, m.
A becsült növekedés mértéke a centrifugális gyorsulást javasolt meghatározni a grafikon (ábra. 4.2).
J. értékek fekszenek a görbe alatti 2. kielégíteni mozgás módok többsége (85%) a vezetők és a javasolt számított (görbe 1 - az átlagos értékek megfigyelt J). Ha az értékek a J közötti régióban görbék a 2. és 3. jelentősen csökkentette kényelmes utazást. Ezeket az értékeket csak akkor lehet megengedni nehéz körülmények között, a közutak lakott vagy felújítása egy hegyvidéki területen. J feletti értékek a 3. görbe kielégíteni csak 50% -a vezetők és útépítés vagy rekonstrukciós nem szabad megengedni. Szántóföldi munkavégzési tartomány között fekszik a 1 és 2 görbe.
Ábra. 4 .2. A grafikon meghatározásának becsült növekedése centrifugális gyorsulás
4.3.3. Ha a kapott offset számítási körkörös görbét beadása az átmeneti ív kevesebb, mint 0,2 m, a átmeneti ív nem tudja tartani, feltételezve, hogy a könnyű irányban érjük el ellensúlyozása a pályáját a járművet a sávban.
4.3.4. Annak érdekében, hogy a zökkenőmentes vizuális átmeneti ív pályán paraméterek belül kell lennie: 0,4 R ≤ A ≤ 1,4 R. a Amax = 1200 m.
4.4. További intézkedések közlekedésbiztonság javítására ívekben a tervben
4.4.1. Minden görbe sugara kisebb, mint 250 m van szükség, hogy gondoskodjon a durva bevonatot (vagy bevonás).
4.4.2. Ha a görbe sugara 500 m vagy kevesebb található végén a vonal hossza több mint 500 m, a távolság 150 - 30 mm ( „zaj” és a „Rumble” csík) - 200 m-re a elején a 20 görbe célszerű gondoskodjon a felületkezelés csíkokból kavics méretű. Rázó és keletkező zaj folyosón egy ilyen szakasz, arra kényszerítve, hogy a járművezető a sebesség csökkentésére. Táblázat. 4.2 mutatja a paramétereket a zaj sávot alkalmazunk, amellett, hogy az említett esetben, és az egyéb veszélyes helyeken (a kereszteződés ugyanazon a szinten, területek korlátozott láthatósága, keskeny hidak). A sávok szélességét vesszük egyenlő 1 m, magassága érdessége az első három szalagok - 1,5-2 cm, a következő - a 3 cm-es csík kavics hozzáadásával, alkalmazása keresztirányú rácsvonalak ..
Amikor kiválasztjuk a típusát a zaj sávszélesség egy bizonyos közlekedési feltételek a biztonságos jármű sebességét ez a rész számítással határozzuk meg, a tényleges autó sebessége rész járatán alapján állítja be terepi megfigyelések figyelembe azt a kumulatív görbe a megfelelő sebességet 85% -os valószínűséggel. A különbség a tényleges sebesség és biztosítsák a területet ad ötletet a szükséges mértékben csökkenteni.
Táblázat 4.24.4.3. Táblázat szerint. 47 nyissz 2.05.02-85 a külső sugarú ívben kisebb, mint 600 m ajánlott telepíteni kerítés, amely megakadályozza a kilépési járművek kívül az útburkolatot, és szolgálhat a vizuális útmutató elemekkel. Hogy javítsa a tájolás javasoljuk, hogy állítsa a fényvisszaverő elemekkel. elemei a sík merőlegesen kell állnia az irányt a vezető elől.
4.4.4. Szerelése útjelző táblák, kerítések, korlátok és oszlopok jelölés eszköz gyártott érvényes szabványok szerint.
A görbék nagyobb a sugara, mint 250 m, és a belső oldalán a görbe sugara kisebb, mint 250 m telepíteni kell a vezető oszlopok és a külső oldalán a „forgásirány” jelek.
4.4.5. A jel „Veszélyes fordulat” vagy a jele „Veszélyes fordulatok” (több, egymást követő veszélyes kanyarokban) előtt kell telepíteni a lekerekített csak azokban az esetekben, amikor a biztonsági tényező a része egyenlő vagy kisebb, mint 0,8. Ezen felül, ezek a jelek lehet telepíteni előtt kerekítve korlátozott látási viszonyok. A biztonsági tényezője nem haladja 0.6, egyidejűleg ezek a jelek azt javasoljuk, hogy állítsa a sebességkorlátozás jel. Az értékhatár meghatározandó alapján közvetlen megfigyelés biztonsági adatok legalább 85%.
4.4.6. A görbék a sugara kisebb, mint 50 m folyamatos tengelyirányú jelöléseket kell kiszorítani a külső széle az úttest, hogy biztosítsa a teljes felirata nagy gépjárművek belső sávok; Az ajánlott szélessége a külső és belső sávok.