Hogyan működik a négykerék-hajtás a Subaru Legacy, japán
Köszönöm bármekkora összeget fizethet tetszése!
aktív AWD
Álló elsőkerék-hajtású középpont nélküli eltérés, a kapcsolat a hátsó kerekek megy hydromechanikai tengelykapcsoló elektronikus vezérléssel.
Ez a rendszer előnyösebb, mint más összkerék hajtás, így a hátsó kerekek folyamatosan át az időt, bár nem nagy, és nem csak akkor, ha az első kerekek megcsúsznak. Telepített túlnyomó többsége Subaru (automata sebességváltóval TZ1 típus).
Egy példaértékű elve a rendszerben:
* Ha a gázpedál elengedése teljes nyomaték elosztása az első és hátsó kerekek 95/5 és 90/10.
* Mivel kattintva gázt a tengelykapcsoló-csomag nyomás növekedni kezd fokozatosan kerekek vannak nyomva és a nyomaték elosztás kezd eltolódni felé 80:20 - 70:30. A kapcsolat a gáz és a nyomás a vonal nem egyenes, és úgy néz ki, mint egy parabola. Ha a pedált teljesen benyomva tengelykapcsolók sürgette maximális erő és a jövedelemelosztás és 60:40 - 55:45. Szó szerint „50/50” ebben a rendszerben nem lehet elérni - nem nehéz blokk.
* Ezen túlmenően, a legnagyobb része az idő a kapcsolók, hogy a hátsó kerekek mértékétől függetlenül az a gázpedál lenyomása sebesség legfeljebb 60 km / h. Ez azért van, mert a doboz telepítve a fordulatszám-érzékelő az első és a hátsó hajtott tengelyek, amely lehetővé teszi, hogy meghatározza a csúszás az első kerekek.
* Ha kénytelen felvétele 1. fokozatban (választó) karmai vannak nyomva azonnal maximális nyomás - így lehet meghatározni, mint egy „bonyolult terep körülmények” és a működtető megmarad, ezáltal „állandóan tele van.”
* Ha dugva a nyílásba őr „FWD” megnövekedett nyomás a tengelykapcsoló és a működtető szállításkor nincs folyamatosan végzett csak az első kerekek (distribution „100/0”).
* A fejlesztés a autóelektronikai vált sokkal kényelmesebb, hogy ellenőrizzék a csúszás alakult ABS érzékelő és mérsékelni kell az áthidaló tengelykapcsoló kanyarodáskor vagy váltott ABS.
VTD AWD
VTD rendszert alkalmaznak a kisebb súly változat automata típusú TV1 - általában a legerősebb változat. Ebben a rendszerben, összkerékhajtás valóban állandó, az aszimmetrikus központi differenciálmű (45:55), gátolja a hidrodinamikai tengelykapcsoló elektronikus vezérléssel.
By VTD Subaru általában csatlakozik a fejlett VDC rendszer. Ez a rendszer sideslip vagy stabilizálása. Elején alkotó része, TCS, késleltető csúszik kerekek és enyhén pridushivaet motor (első, a gyújtás időzítését, és másodszor, még kihúzza alkatrész fúvóka). Ennek során a futás a klasszikus dinamikus stabilizálását. Nos, a képesség, hogy önkényesen gátolja a kerekek, VDC emulál (imitátumok) keresztirányú differenciálzár. Azonban ez a „elektronikus zár” messze van a hagyományos mechanika megbízhatóságát és hatékonyságát.