Gördülőállomány Metro - studopediya
By járművek közé tartoznak motorkocsi a személyszállítás, különleges vasúti kocsik (technikai célra) és motoros vasúti Teherautó kereskedelmi áru, amit a saját forrás - a belső égésű motor.
Az autó motorok hajtják, amelyek megkapják a villamos energia és a jelen gyűjtők a kapcsolati sínre.
Minden metrókocsi áll mechanikus és elektromos alkatrészek, és pneumatikus berendezések.
Mechanikai kocsi tartalmaz egy testet, két forgóváz kereteken, kerékpárokat, hajtóművel rugós felfüggesztés, a fékberendezés, tengelykapcsolók. Kocsi kerék párok hajtja vontatómotorok. Tengelyek hajtómotorok vannak összekapcsolva a tengelyek a kerék-párok kardán tengelykapcsolók és fogaskerekek (szűkítők). A metró kocsik használata volt az egyes hajtóművel, amelyben minden kerékpár hajtja saját hajtómotorja. Az elektromos része az autó, kivéve a hajtómotorok, amely több különböző eszközök szánt kiindulási a hajtómotorok, a változási sebessége és a mozgás irányának az autó, az elektromos fékberendezés védelem túlterhelés és rövidzárlat, valamint a kiegészítő eszközök és a vezérlő áramkörök. Ahhoz, hogy növeli a hasznos térfogata az utastér és az utasok biztonsága összes fő elektromos értelmében felfüggesztették a kocsiszekrény a tartószerkezeten.
Vontatómotorok és egyéb elektromos készülékek, amelyek alatt a felsővezeték feszültség távvezérelhető a vezetőfülke. A távvezérlő rendszert kell alkalmazni, hogy minden autó a föld alatt. Mivel a forrás rendszer tápellátását akkumulátorok telepítve a kocsik.
Head autók egy vezetőfülkét, amely tartalmazza az alap vonat vezérlő berendezést és a darukezelő. Ez lehetővé teszi, hogy a vonat irányítását minden az autó, és így tovább végállomások nem kell elvégezni minden manővert és autók permutációk: a vezető csak megy a feje az autó a hátsó, ami a vonat mozog az ellenkező irányba válik a fejét. Pneumatikus berendezés az autó teremt a sűrített levegő, vagyis képes szolgáltatás és vészhelyzeti pneumatikus vonatfékező, automatikus működés a tolóajtó, elektromos berendezések, az audio jelet, ablaktörlő és így tovább.
Az első autó a síneken a moszkvai metró kocsik voltak az A és B, épült 1934 - 1938 év. A kocsisor egység - a szakasz tagjai egyetlen motor és trailer autók.
1940 g.na Mytishchi Machine Building Plant (MMZ) elkészítette az első tétel az autók D. Nagy Honvédő Háború késik ilyen autót, és a sorozatgyártás indult csak 1947 Minden autó D - motor, mindegyik négy motor, amely lehetővé tette megszerzése nagyobb gyorsulást indítási és fékezési lassulás, növekedés vonali kapacitás. Az autók T, mint egy működő elektromos reosztát fék alkalmaztak először.
„D” megkezdődött a sorozatgyártás kifinomultabb design autók 1956-ban. Ezen autók dinamikus teljesítmény, ugyanaz, mint az autók D és ugyanakkor felülmúlja őket tömeg. Egy másik előnye ezeknek a kocsik szuszpendáló a hajtómotor a forgóváz keretére (a kocsik A, B és D hajtómotorok támaszkodott a kerékpár tengely) és a forgatónyomaték átadása a kerék révén a hajtáslánc tengelykapcsoló. Ennek eredménye, hogy csökken a hatása az autó az úton, és javítja a munkakörülményeket a motor, mivel csillapítani a forgóváz keret az alvázhoz képest. Az autók D először meghatározott kombinált automatikus kapcsolókészülék, ahol kevesebb energiát sokkok és ütközések vezetés közben autók, valamint könnyebb kocsik karbantartását mozdony személyzete.
Cm3 kocsik ami kétféle - fej és a köztes, amelyek mindegyike egy ellenőrző fülke, amely lehetővé teszi, ha szükséges, hogy ellenőrizzék a készítmény bármely autó. Head autók eltérnek közbenső hogy ellenőrizzék kabin felszerelt kiegészítő felszerelés: automatikus irányító berendezés és automatikus fordulatszám-szabályozás, biztonsági vonatbefolyásoló rendszer, amely lehetővé teszi, hogy elhagyják a vasútvonal meghibásodott elektromos berendezések; rádióállomás kommunikáció a vonattal diszpécser; telepítése rádió figyelmeztetés az utasok és mások.
