A verseny történetében repülés és vozduhopl
Head: Kireeva NV tanár MBOU ZOSh №33 fizika.
- A cél és feladatok.
- Fontossági a téma
- Miért a gépet nevét viseli „Ilya Muromets”?
- Rövid életrajza Sikorsky Aircraft, repülőgép.
- Létrehozása "Ilya Muromets":
- struktúra leírása;
- Az első utasszállító repülőgép a világon;
- A világ első bombázó;
- módosítások és karok;
- A használat után a háború.
3.Zaklyuchenie és következtetéseket.
4. Információforrások.
Cél - ismerkedés a legendás repülőgép „Ilya Muromets”.
- hogy megtudja, a történelem, a légi jármű;
- megismerkedhetnek az életrajzát Igor Sikorsky repülőgép-tervező;
- hogy tanulmányozza annak szerkezete és teljesítmény jellemzői;
- fontolja meg a repülőgép a hazai légi közlekedés. Relevanciája a munka kell gyűjteni, szervezni és szintézise anyagok használata során kirándulások az iskolai múzeum „orosz hosszú távú repülés.” Annak érdekében, hogy a célok és célkitűzések kerültek meghatározásra keresési utat kirajzolódik egy tervet. kutatási módszert választjuk: az irodalom a történelem repülés I.Sikorskogo életrajz, válogatott anyagok, az internet használatakor, regisztráció az összegyűjtött anyag.
Rövid életrajz II Sikorski.
„Ritkán van egy látomásos ember álmok valósul meg. Ritkábban látó ember jót tesz másokkal végző hivatásukat. Az ilyen ember volt Igor Sikorsky, úttörő repülés, az apa a helikopter, feltaláló és filozófus. "
Ahogy azt is rendezett egy csodálatos sík-hős „Ilya Muromets”? „Ilia Murometz” rendszert merevítő kétfedelű hat pár támasztékok szárnyai között 4 és volt egy motor. Méretek a gép szükséges a megfelelő motorok, és a tervező igyekezett egy síkban legerősebb a rendelkezésre áll. „Murom” fel van szerelve a külföldi „Argus”, „Napsugár”, „SALMSON”, „Berdmorami”, „Renault”, valamint a motorok készülhet ugyanazon RBVZ.
Jellemzői samoleta- rövidített törzs orr, hosszúkás farok és erőteljes horizontális farok, amely otthont hármas függőleges farok a központban - a gerinc, és a végein - oldalkormányok. Mivel a szárny vízszintes vezérsík és vékony ívelt profilú, amelyet jelenleg a szárnyak repülő modellek. A tervezés során a „Ilya Muromets” szárny profilokat kell tekinteni a legalkalmasabb felemeli a repülőgép. A design minden változata „Ilia Muromtsa” ugyanaz volt, de változatos belül néhány kis méretek, teljesítményű motorok és a tollazat eszköz. Minden fontosabb alkatrészeket fából készültek. A felső és az alsó szárnyak vannak összeállítva különálló részből összekötött csatlakozók. hossza csatlakozók egymással szembe nézzenek mindkét szárnya. Top azt állt hét részből - rövid center, két pár a középső rész és a két konzol, ahol a csűrő található. Alsó négy különálló részből áll. Wings - a felső és az alsó - dvuhlonzheronnoe. Sami gerendák - box oldalán. A csűrő telepítve csak a felső szárny és volt egy jellegzetes szélesítése a végén. Ez azért történt, hogy a csűrő növeli a hatékonyságot. A bordák helyeztük igen gyakran - minden 300 mm. Számos mezhkrylevye pillérek és a rudak egy csepp alakú keresztmetszetű, voltak fából, belül üreges. Nadrágtartók, amely összeköti a szárnyak egymással, készült kettős koncertzongorák huzalok átmérője 3 mm. összekapcsolt vékony állvány 20 mm. Zsaluzat szárny - len, bevonva több réteg DOPE. Négy rack a középső rész eltolják egymáshoz, és közöttük erősebb motor hűtővíz radiátorok. Alatt helyezkedik el a felső szárny tartály üzemanyag sárgaréz néhány hosszú, szivar alakú tartályokban.
Törzs „Ilia Muromtsa” négyszögletes fa vázszerkezet, az orr rész 3 burkolva mm rétegelt lemez farok - az interneten. Hossztartók a törzs végzett kőris fűrészáru részén 50 x 50 mm-es, a íj és 35 x 35 mm-es a farok. Vegyület Spar darab végzett a feltétellel a szalagot tekercselnek rá a ragasztó asztalos. Állványok és támasztékok fenyőből. Utastér padlója készült rétegelt lemez 10 mm vastag. Cab belső berendezés is készült lemez. A bal oldali szélén a szárnyak, néha mindkét oldalán elhelyezett, az első tolóajtó. Az előre törzs egy nagy, zárt utastér ... A szélessége 1,6 m magasság 2 m és 2,5 m hosszú, 8,5 m teljes mennyiség a fülke mintegy 30 köbméter lehetővé teszi a szabad belső kocsi mozgását különösebb nehézség nélkül a helyére védekező fegyverzet és bombaterhelés. A frontális része az utastérben, az eredetileg ívelt, vykleivalas furnér, és később egy sokoldalú, és egyre nagyobb területen üvegezés. A törzs burkolva pengével. Stabilizátor állt két felét, valamint a szárny főtartó két, él - fenyő, bordák található minden 300 mm. Cabin vászon. Stabilizátor, rögzítve a farok a törzs segítségével fém merevítők és acél alkatrészeket. Az ezt követő kiadásaiban repülőgépek javítására a tűz mögött a központi kormányt eltávolítottuk, helyezzük a helyére egy géppisztollyal shooter. Az oldalsó kormánylapát vannak nőtt mérete, feltéve, egy erős tengelyirányú kompenzációs és egymástól szinte végein a stabilizátor. Minden felület a függőleges fin támaszokkal kapcsolódik a stabilizátort. Kábelköteg irányítást a kerék és a pedálok a pilótafülkében a csűrő, a kormány és kormány magasság irányában hevederből, a kötelek át kívülről - a szárny és a farokrész fyuzelyazha.Shassi alatt telepített belső motorok és tagjai tartórudak, átlók és a kígyók. A folyosókon voltak szerelve párban a rövid tengelyek gumi kábelt amortizáció. Hiányában a megfelelő méretű kerekek használunk a kerekek 670 mm átmérőjű. párok gyűjtött (és kormánykerékkel) a négykerekű kocsikat, hogy egy széles perem, amely lehetővé teszi, hogy üljön le, és vegye le egy meglehetősen laza talaj. Crutch - hamu bár részben 80 x 100 mm, és hossza több, mint 1,5 m. A szárny volt elhelyezési szöge 8-9 fok, és tollazat - 5-6gradusov. Ez annak volt köszönhető, hogy egy közel vízszintes helyzetbe az autó a parkolóban (a szükséges felszállási teljesítmény). Egymás között pár kerék egy tengelyen erősödött protivokapotazhnaya sí. Mindkét teherautó alváz kapcsolódnak egymáshoz, és a törzs rugóstagok rendszer a törzs és két további protivokapotazhnye sí. Négy ilyen sílécek biztonságos illeszkedés még a rosszul előkészített erre talaj.
P először utasszállító repülőgép a világon. A gép „Ilya Muromets” a világ első utasszállító repülőgép.
Ez az első alkalom a repülés történetében ezen a síkon volt külön a pilótafülkéből belső, amely fel van szerelve, többek között a jelenléte elektromos világítás, fűtés (motor kipufogó), hálószoba és még fürdőszoba WC-vel. Míg pilóták egy hajtóműves repülőgépek kerülni repül a város fölött, mint abban az esetben a motor meghibásodása kényszerleszállást a városban véget vethetett volna a katasztrófa. Ugyanakkor a „Murom” volt 4 motorokhoz, így a szerző Sikorski volt benne a biztonsági autó. Megáll egy vagy 2. 4 motor nem azt jelenti, hogy a légi jármű elveszti stabilitását, és meg kell leszállni. Ezen túlmenően, a repülés közben egy repülőgép szárnya tudott járni az emberek, hogy nem tört az autó egyensúlyát. Repülés közben a szárny maga Sikorsky ki, hogy megbizonyosodjon arról, hogy szükség esetén az egyik pilóta lesz képes megtenni javítás a motor közvetlenül a repülés. „Ilya Muromets” gyakran repült át a fővárosban a birodalom, repült a tengerszint feletti magasság 400 méter. Végrehajtása során ezeket a járatokat, a légi jármű utasai magasságig kényelmes és zárt fülkében csodálom sugárútján és terek a város. Ezen kívül minden négy hajtóműves repülőgép vezetett stop összes szárazföldi szállítási a főváros, mint tömegeit városlakók összegyűltek az utcán, hogy nézd meg a hatalmas idején légi, aki megjelent a hangos zaj 4 motorjaik. Abban az időben ez volt a márka új, és tette az embereket nagyon emlékezetes.
14 utas "Ilya Muromets" I.Sikorsky a központban.
Hasznos terhelés repülés közben több mint Pétervárott volt csaknem 1300 kg. A 1914 tavaszától Sikorsky befejezte építését a második síkra. Ez a gép volt szerelve erősebb motorokkal, „Argus”. Két belső férőhelyes volt - 140 LE. és két külső - 125 LE. Így a teljes erejét a motor a repülőgép a második modell elérte 530 LE. amely 130 LE. nagyobb, mint az első erőgép „Ilja Muromtsa”. Megnövelt kapacitású erőmű növeli a sebességet és kapacitást született magasság 2100 méter. Az első tesztrepülés az új repülőgép repült 6 utas és 820 kg. üzemanyag. Sikorsky bizonyította a hatalmas potenciálját találmányát diadalmas járat „Ilya Muromets” Szentpétervárról Kijev és vissza. Tiszteletére ezt az eseményt sorozat úgynevezett Kijevben. A 1915-1917 felmentette 3 további repülőgép az úgynevezett „Kijev”.
Fegyverzet. A bombák kerültek mind a repülőgép, és a külső terhelés. 1916, repülőgép bombaterhelés emelkedett 800 kg. és hogy állítsa vissza a bombát gyártani elektrosbrasyvatel. Szintén a gépen beállított hajó gyorsan tüzelő fegyver „Hotchkiss” kaliberű 37 mm. Ő került az első helyén tüzérség és célja az volt, hogy leküzdjék a „Zeppelin”. A számítás tartalmazza a fegyvert lövész zaryazhayuschiy.Takzhe és különböző módosításokat a repülőgépek, „Ilya Muromets” voltak felszerelve védekező kézifegyverek: változó mennyiségben és különböző kombinációkban rájuk a Maxim fegyvert, „Vickers”, „Lewis”, „Madsen”, „Colt”.
A fő sorozat, a légi jármű „Ilya Muromets”:
Ilya Muromets „- az első autó, négy motor” Argus „;
„Ilya Muromets” - B sorozat volt kisebb és nagyobb teljesítményű meghajtó rendszerrel
Ilya Muromets „- B sorozat, könnyű, harcot; Volt még kisebb, mint a B.
"Ilya Muromets" - D-sorozat, valamivel nagyobb, mint a B; T-2 megjelent fontos újítása - a farok gép-gun pont; Az egyik legnépszerűbb sorozat;
"Ilya Muromets" D vagy DIM - nem sok sorozat D; nőtt mérete törzs orr kidolgozott fényezés; motorok „Napsugár” (két tandem telepítés).
Összesen mintegy 50 „Muromtsev” a háború a német-orosz fronton. Legénységüknek repült több mint 300 bevetés felderítés és bombázás, csökken 48 tonna bombát. Csak egy „léghajó” lelőtték német harcosok a csata, és a nyilak „Muromtsev” sikerült elpusztítani legalább három ellenséges gépeket. „Ilya Muromets” gyakorlatilag bevehetetlen. Légvédelmi ágyúk nem létezik, és a sérülés vagy halál egy vagy két ember a gépből személyzet nem túl érinti a harci képessége a gép. Képzett pilóta (például Captain edények), és ügyes hómarók 40 kilogrammos bombát csinálni több kárt az ellenség. Sajnos, a légi jármű gyártási visszafogott a kínálat az importált francia motorokat. Jelentős része a „Muromtsev”, és továbbra is nem gyűjtik az orosz katonai bázisok.
Következtetések: A folyamat során a cél elérésekor kaptam a nyitjára dolgozik irodalommal, internetes források. Az anyagok kutatásom fogják használni:
· Tematikus utak az iskolában múzeumban az orosz hosszú távú repülés;
Következtetés. Bármilyen sík - ez egy csoda. De több hajtóműves repülőgépek hit, és annak mérete és teherbírású, és egyedi design. Létrehozása egy repülőgép „Ilya Muromets” az egyik legragyogóbb oldalt a történelem orosz repülőgép. Azt tervezték, békés életet. Igor Sikorsky azt álmodta, hogy a kocsija nyeri a Far North és segít a tudósok a tanulmány a távoli földek. De ez az autó a rendeltetése, hogy híressé vált nem volt Békesség a mennyben, és a világ első bombázó. Mivel a legjobb bombázó a világ! Létrehozása az ilyen légi járművek „Ilya Muromets” bizonyult a kiemelt hazánk területén a nagy repülőgép-szerkezetek, ezek fegyverek, felszerelések és katonai alkalmazások, kezdetét jelezte az orosz hosszú távú repülés. „Ilya Muromets” - a tárgya a jogos büszkeség. Repülőgép történelem nem hagyja abba. A büszke nevét „Ilya Muromets” a Tu -160 alatt №06 Air Force Base a nagy távolságra Aviation található, közel a város Engels. Ezért úgy vélem, hogy a légi jármű lehet nevezni legendás! És az álmom -uvidet síkon. nevezték az epikus hős, Ilya Muromets, amely felett patronizes városunkban.
A Tu-160 számú 06 "Ilya Muromets" őr Oroszország határain.
