Simferopol, kormánykerék kormány, javítás, eladás
A kormányzási vontatásban?
Vannak olyan részletek, amelyekkel a viccek rosszak. De egyes vezetők makacsul figyelmen kívül hagyják a kormányzási tiltakozást - azt mondják, a távon nem esik le. Talán nem esik le, de a szabályozhatóság problémái garantáltak.
Célkitűzés Minél nagyobb a kormánykötél, annál nagyobb a teljes játék, amikor a zsanérok kopottak.
A kormányrudak úgy vannak megtervezve, hogy továbbadják a kormánykerék (általában az első kerekek) erőit, a kormányműtől a csuklós karokig. Ezek az úgynevezett kormányzási trapéz részei is, ugyanakkor a kormányzott kerekek különböző szögben való elforgatását biztosítják - végül is a kerekek különböző kerekekbe gördülnek.
A kormányrudak végein csuklópántok vannak. Köszönet nekik, közben kölcsönös mozgások a rudak, a kerekek és a test a felfüggesztés ideje alatt megőrizte azt a képességét, hogy átvigye az erőket a kormányszerkezet és a kerekek állandó kiválasztott forgásszög a vezető számára. Az egyik vagy általában két rúd van egy menetes része számára változó a hossza a tolóerő, ami szükséges beállításakor a kerékállás (toe szög). A járművek fogasléces kormánymű (mint ma a legtöbb) összekapcsolja a két terminál - négy, míg a mechanizmusok, mint például féreg-roller, csavar anya, stb -. Három és hat vontató fülekkel.
Leggyakrabban gömbcsuklók vannak. Ezek közé tartozik az ujját, a gömb alakú része, amely kerül szűk „ágy” (betét) belül a nyomás hajótest a tip. Gyakran az ujj szerepét játssza a húzás gömb alakú vége. A bélés lehet gumi, műanyag vagy fém. A kopás kompenzálása érdekében néha egy rugót biztosítanak. A szemközti (kúpos) vége az ujj szilárdan rögzítve egy ellendarab - a másik rúd, az elforduló kar vagy kormánykerék Pitman kar vasúti amiben rögzítve van egy anyát, amely a zár sasszeggel, vagy helyezzen be. Az ilyen pántok nagyobb kapcsolási szögeket biztosítanak egymáshoz.
A fogaskerék- és fogaskerék-kormányzással gyakran használják a bokor típusú gumi-fém zsanérokat. Ezek egyszerűbbek és gumiból és távoli perselyekből állnak. Az ilyen csuklópántok viszonylag korlátozott szabadságot biztosítanak, így rendszerint belső tippeket használnak, ahol nagyobb mobilitás nem szükséges.
A zsanérok viselése a nem csak a vontatás, hanem általában a kormányzás leggyakoribb hibája. Általában a bélés (vagy egyes szerkezetekben lévő gumibelső) kopott vagy megsemmisült. Az ujjak gömbölyű felületén elhasználódhatnak a bélésszelvényekkel ellátott zsanérok a nagy futás után. A kúp felülete vagy a végén lévő szál sérült a korrózió vagy az analfabetikus szerelés / szétszerelés miatt.
A hajlítás ritkán - a kőre gyakorolt közvetlen hatást vagy a keréknek a gödör pereméhez való ütődését okozza.
Ha az éket rögzítő koronás anya, ellentétben a tilalmat újrafelhasznált vagy rosszul van telepítve, akkor leeshet. Ennek eredményeként, az anyát spontán kapcsolja, és a csap kiesik a illeszkedő részek, ami veszélyeztetné a kormányrudazat geometria és kontroll elvesztése a gép felett. Az ízületek egy összecsukható kialakítás után illetéktelen javítás lehetőségét spontán szétszerelés miatt - elvesztette rugalmasságát rögzítőgyűrű, a részmunkaidős leszállás, a túlzott szorító érzés a bélés.
Diszkrét, de jelentős hiba - törés vagy elmozdulása egy leszálló fészek-portok esetében. Ennek eredményeképpen por, piszok és nedvesség lép be a csuklópántra, ami felgyorsítja kopását. Mechanizmusa kiigazítása toe szögek - kerékagy locknut menetes része rudak - szenvednek a korrózió és sérülés érintkezve akadályokat az úton.
A problémák tünetei
A kormánykerék zsanérok kopásának első jele a nagy szabad oldalkormány ütem és kopogás, amely észrevehető, amikor a kormánylap jobbra-balra fordul. Jelentős kopás a csúcsokon vagy "önbeálló" csukló megjelenik az autó bejáratánál, pontatlan szabályozás. Az ellenőrzés teljes elvesztéséhez ez nem következik be, mivel az ujj gömb része általában nem esik ki a házból. Az ujj rögzítetlen anyacsavarja miatt azonban a kormányozható kerekek különböző irányba fordulhatnak, és az autó leáll a kormányzás hallgatására.
szolgáltatás
A pántok "életének" meghosszabbításához egyes tulajdonosok önállóan "beágyazott" kenőanyagokat használnak fel. A menetes csuklópánt burkolatának elforgatása elavult kialakítások esetén el tudja távolítani az ujját.
A legmodernebb irányító vontató autók karbantartást nem igényelnek és nem javíthatók, ezért cserélni kell őket, mivel elhasználódnak. A nem eredeti csomópontok kiválasztásánál figyelembe kell venni nem csak az ujj kúpjának méreteit, hanem a gömb alakú részét is. A nehéz tehergépjárműveknél a pántok összecsukhatóak, majd a kopott "töltelék" helyettesíthető. Gyakran az ilyen autókon a zsanérokat rendszeresen zsírozva kell zsírozni.
Mégis vannak olyan elavult szerkezetek, amelyek állítható előfeszítő rugó ereje - növekvő visszaüt az ízületek, hogy kompenzálja a kopást betétekkel. Garázs kézművesek veszik rendezni „egyszeri” zsanérok, de erre nem éri meg -, mert az élettartamuk és a fáradtság szakítószilárdsága nem csak a bélés, hanem acélbetétes. Ha az "útlevél" élettartamát túllépik, akkor a labda alapja megszakadhat.
A gép irányításának hirtelen elvesztésének elkerülése érdekében nem hagyhatja figyelmen kívül a kormánytengelyek kormányrúdjainak és rögzítőinek állapotát.