A crc-3577 daru műszaki mutatói
A KS-3577 daru műszaki mutatói
A KC-3577 daru úgy van kialakítva, hogy a rakodási és kirakodási munkákat, valamint az építési és telepítési munkákat szétszórt létesítményekben végezze.
A KC-3577.3 daru megegyezik a korábban gyártott teheremelő daruval, amely hosszabb tartó kontúrral rendelkezik, és ezáltal a targonca darabbá vált. A kétoszlopos teleszkópos tárcsa a teherautó daru tömörségét biztosítja.
A csörlők mozgása és a fordítómechanizmus átkerül a hátramenet-elosztó mechanizmusból. A merülőszerkezet merev felfüggesztésére szolgáló daruk esetében a teleszkópos (vagy teleszkópos) szórókerék szöge hidraulikus munkahengerekkel történik.
A rakomány emelése és leengedése rakomány csörlettel történik, és a forgó alkatrész forgó mechanizmussal történő forgatása. A csörlő és a fordítómechanizmus mozgása átkerül a hidraulikus motorról.
Ahhoz, hogy kiterjeszti a szakaszok két-szakasz teleszkópos szórókeret daru KS-3577 alkalmazzuk jellemzően hosszú emelőhenger, három-rész - a két speciális hosszú löketű hengert (minden egyes szakasz egy hidraulikus henger), vagy az egyik együtt a kötelet mozgását. A teleszkópos gém szakaszának meghosszabbítására speciális mechanizmusokat alkalmaznak - kötél, lánc stb.
A daru vezérlése és a kezelõi ülés fülkéje a szükséges jelzõkkel, riasztórendszerrel és mikroklíma karbantartó rendszerrel van felszerelve (szellõzés, fûtés, egyes esetekben légkondicionálás),
A gémberendezés biztosítja a teherfelvevő eszköz működését a daru munkaterületén. A merev felfüggesztésű daruk esetében a gémkészlet tartalmaz: teleszkópos vagy visszahúzható gémeket, dudorokat és emelőhengereket, valamint szakaszainak meghosszabbítását.
A KS-3577.4 mobil daruk emelőszerkezetének részeként vannak teherbíró eszközök, amelyek funkcióját az autó darukon horog felfüggesztéssel végzik.
A terhelésmegfogó készülékek felépítése blokkok, átjárók és rakományhorog. A horgos felfüggesztés blokkjai együtt a gém fején és a 8 rakományköteléken lévő tömbökkel együtt teherhordó blokkot képeznek.
A KR-3577 összes gépjármű-daruk olyan eszközöket és eszközöket tartalmaznak, amelyek biztosítják a biztonságos üzemeltetést, beleértve a terheléshatárolót is.
Teherbíró képességét a daru függ az indulási L. Ez a függőség nevű kereskedelmi jellemző, és szemléltetik az egy diagram (27. ábra), ahol a vízszintes tengelyen skálán indulási L, és a függőleges - terhelés Q megfelelő ezt a járatot.
A tengelyekkel párhuzamosan húzódó vonalak metszéspontja görbét képez (27. ábra, a), amely lehetővé teszi a daru terhelésének meghatározását az indulás függvényében.
Minél nagyobb az indítás, annál kisebb a daru terhelhetősége. A teherbíró képesség grafikon segítségével meghatározható a rakomány súlya, amelyet a daru, amely fel van szerelve ezzel vagy az adott gémmel, felemelkedhet egy meghatározott felszállásnál.
A grafikon azt is mutatja, hogy a daru terhelhetősége függ a támasztók rendelkezésre állásától: a daru terhelhetősége a támlákon való működéskor többszörösen nagyobb, mint nélküle. Például egy 9,7 m hosszú nyílú, 5 m-es nyílású daru esetén az emelőkapacitás a támasztókon 8,5 tonna, a támasztók nélkül pedig csak 1,4 tonna.
Kevésbé a KS-3577.3 daru teherbírása a daru gém hosszától függ. Így a 9,7 m hosszúságú nyíllal 5 m-es távolságban a teherbíró képesség 8,5 tonna, nyílhosszúsága pedig 15,7 m, ez 8 tonna. Ez a különbség a daru terhelhetőségét a hosszabb nyilak tömegének növekedésével határozza meg.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a terhelés-megmunkálóval végzett munka során a súlyát a legnagyobb megengedett rakomány tömege tartalmazza, az adott indulás ütemtervének megfelelően.
A rakomány pillanata a daru technológiai lehetőségeit jellemzi. A gépjármű-daruk biztonságos üzemeltetésének meghatározó jellemzője, hogy stabilitást biztosít a borulás ellen.
Meg kell tudni, hogy a targonca daru ellenállásának stabilitása csak saját súlya, mivel szabadon álló teheremelő berendezés.
Megkülönböztetik a rakomány stabilitását, azaz a KS-3577.4 daru képes ellenállni minden olyan terhelésnek, amely hajlamos arra, hogy előre hajlítsa - a boom felé és saját stabilitása, azaz a daru stabilitása a nem működő állapotban a hasznos teher hiányában és esetleges visszahúzással - a gémhez képest ellentétes irányban.
A daru rakományát és saját stabilitását kiszámítással ellenőrizzük. A daru működőképességének mutatója a rakomány stabilitásának együtthatója, nem működőképes - saját stabilitási együtthatója.
Truck stabilitási állandó K4 - a kapcsolat a nyomaték tekintetében lerakása élek termelt tömege minden részén a daru figyelembe véve minden egyéb, a terhelést és hatást a maximálisan megengedett eltérést a daru, a pillanat által keltett erők tömege teherbírást tekintetében azonos szélét.
Ábra. 27. A gépjármű daruk szállítási és magassági jellemzői КС-3577
1, 2, 3 - a 8, 12, 16 m hosszúságú nyilak esetében; 4 - egy 18 m hosszú gém egy lúggal; 5, 6, 7 - a 10, 14, 18 m hosszú nyilak esetén a szakaszok kiterjesztése a terheléssel; 8 - a 8 m-es gémhosszúság esetén, ha a szakaszok 18 m-re vannak meghosszabbítva; L a boom hossza.
További terhelések közé szél terhelés működési állapotának és tehetetlenségi erők felmerülő indítási és fékezési mechanizmus a daru (Truck és orrvitorla csörlő, a forgatás mechanizmusok a daru, gém meghosszabbítása, mozgás a daru).
A terhelés-ellenállási együtthatót a daruemelő két számított pozíciójára a billenő élhez viszonyítva határozzák meg: a billenő élre merőleges; 45 ° -os szöget zár be.
Ha a gém pozíciója 45 ° -os szögben van, további tangenciális inerciális erőket is figyelembe kell venni, amikor az elfordító mechanizmus fékezi.
A KC-3577.4 daru rakomány stabilitása akkor tekinthető kielégítőnek, ha a terhelés-ellenállási tényező az eszköz szabályzatának és a daruk biztonságos üzemeltetésének megfelelően 1,15-nak vagy annál nagyobbnak felel meg.
Ha a rakomány stabilitását együtthatót úgy definiáljuk, mint az arány a pillanatban a felborulás élek által termelt tömege minden részén a daru terhelés nélkül, és előfeszítő áramköri utat az által keltett nyomaték a tömeg a hasznos terhelés tekintetében azonos szélén, annak számértéke nem lehet kevesebb, mint 1,4.
Saját stabilitási állandó K2 - az arány a pillanat által létrehozott tömege minden része a daru, figyelembe véve az előfeszítő áramköri utat az irányba billenő tekintetében lerakása éleit a által keltett nyomaték a szél terhelés elleni azonos borulás szélét. A szélterhelést a GOST 1451-77 szerint kell elvégezni a daru üzemképtelen állapotában.
A KS-3577.3 daru inherens stabilitása akkor tekinthető kielégítőnek, ha az önfenntarthatósági együttható értéke 1,15 vagy több. A terhelés és az önstabilitási együttható számszerű értékeit úgy határozzák meg, hogy a daru szöge 3 °.
Az autógyártónak emlékeznie kell arra, hogy a stabilitásvesztés súlyos balesethez vezet. Ezért a további billentési terhelések csökkentése érdekében a daru vezérléséhez szükséges minden mozgást simán végre kell hajtani, és a daru oly módon kell felszerelve, hogy a fordulószögnek a vízszintes síkhoz viszonyított dőlésszöge ne haladja meg az 1,5 fokot.
A KS-3577 daruk műszaki jellemzői
Alváz - MAZ-5337
A kerék formula - 4x2
A motor modell a YAMZ-236-HE (Euro-1), a dízel
Teljesítmény, (kW) hp - (169) 230
Maximális emelési kapacitás, kg - 14000
Maximális terhelési pillanat, tm - 40
A boom elérése, m - 3,2. 13
Emelőmagasság a fő boomon, m - 9,0 - 14,5
Max. Emelési magasság további dőléssel, m - 20,5
A boom hossza, m - 8,0 - 14,0
A rakomány emelése (csökkentése) névleges sebesség, m / min - 10,0
A rakomány emelésének (csökkentése) sebessége emelkedett, m / min - 20,0
Az üres kampó emelésének (süllyesztésének) maximális sebessége, m / min - 0,4 - 18
Leszállási sebesség, m / min - 0,4
Forgási sebesség, fordulatszám - 1
Kihúzók - forgatható, hidraulikus hengerekkel a daru felakasztásához
Maximális szállítási sebesség, km / h - 85
A szállítási helyzet teljes mérete, m - 9,85 x 2,5 x 3,65
Daru súlya szállítási helyzetben, kg - 15700
- első tengely - 6100
- a hátsó tengely 9600
Működési hőmérséklet, ° С -40 és +40 között.