Lehet lovagolni négyévszakos gumik télen
Aloha minden olvasó számára. Ebben a cikkben, úgy döntöttem, hogy ismertesse a szempontból minden négyévszakos gumik, függetlenül attól, hogy azokat, ebben az esetben igen, és mit nem. Nos, plusz-mínusz. Személyes tapasztalat vsesezonki (a továbbiakban - SC) Én 3 éve, így tudom, melyről beszélek. Megpróbálom, hogy fedezze itt minden árnyalatok ebben a kérdésben.
Nos, egy pár észrevételt - a vsesezonke túlnyomó többsége ingázik SUV, furgon és Gazelle. Mindenki más azt javasoljuk, hogy lovagolni a téli téli, nyári - a nyári, és nem szenved képtelenség. Ezért a nap - szinte mindig az AT busz elemekkel sár mintát. Félek elképzelni, és hogy megfeleljen az úton, például kilencet vsesezonke - ez csak egy kockázatos driver.
Így járunk el, talán. Sun gumi - több, mint a futófelület mintázata a télen, mint nyáron, de az elemek a nyár, ő is legyen. Például, a hosszanti horonnyal szorította vizet a felfekvési felület - egy eleme a tiszta nyári futófelület. A vsesezonka hornyok, ahogy van.
Szerint a futófelület csak azt, amit gumik. Az univerzális busz kell lamella - tépőzáras - ilyen kis nadreziki kockás mintázat. Céljuk - tartani az autót a jeges felületre, súlya alatt autókat akarnak dugattyút ismertet és hogyan „bot” a jég. Lamella van minden téli gumik. Egy jó nap - ez olyan, mint a téli (sőt télen tépőzáras), de ahol lehet lovagolni a nyáron. És nem fordítva))
Mi kell egy jó négyévszakos gumi (jó valójában nagyon kevés):
- A busz legyen puha, és nem dubet még -20 és alatt (a legfontosabb kritérium!)
- A futófelület mintázata olyan mélyre kell, az abroncs lehet dagasztani a hó és szennyeződés (és mélyen barázdált őrölni le az aszfalt nem olyan gyors)
- A hornyok legyen hosszanti és keresztirányú
- A nagyobb léc egy darabból - a jobb (a téli jobb a nyáron - a legrosszabb)
Most még részletesen. A gumi összetétele is fontos, hogy ez eltér a jó rossz busz. Az utolsó téli fagy volt, még -30, de azok Hankuk vettem, és lovagolt a busz, mert puha volt, és maradt minden gond nélkül, mivel ez volt kerek - és maradt)) Ennek eredményeként - a gumiabroncs borostyán súlya alatt egy autó, és ragaszkodni tépőzáras jég. Minden úgy van, ahogy lennie kell. És ha én egy rossz gumi, akkor maradt volna a tölgy, mint a műanyag kerék lenne ovális után fagyos éjszakát. Szerettem volna biztosan elment, de veszélyes lenne a jégen. Olyan puha gumik - egy nagyon fontos mutatója. Ő nem csak fontos - ez a kulcs.
Mintamélység - szintén fontos mutató, de ez másodlagos. Minden évszakban gumiabroncs - lovagolni, télen és nyáron. Ahhoz, hogy meg kell felelnie, azt lényegében egyetemes. Vsesezonku hozott többnyire off-road, használja őket jobban védhető. Ez a busz képesnek kell lennie arra, hogy dagasztani a sarat, azaz, hogy legalább egy AT-osztályban. Az ilyen gumiabroncsok nyugodtan horgászni, valamint a parkolás a mély sodródik. Minél mélyebb a futófelület - a jobb, mert a lágy abroncs és az aszfalt gyorsan darálja, így mintamélység közvetlenül befolyásolja az élet gumik. Saját korcsoláyzott 60.000 kilométert és az első sokkal Stoch, az első gumik volt tavaly. Vissza - még az utolsó egy-két szezont pontos. A mély futófelület gumik elég „hosszabb ideig”, mert lágy (téli) és aszfalton a nyáron gyorsan őröl.
Nagy dáma cuted lamellákkal, a távolság közöttük nem kevesebb, mint 6,5 mm, és talán még az összes 8 mm. A gumiabroncs képesnek kell lennie arra, hogy lefolyjon a víz, ha nem lesz képes erre, akkor az eső a nyáron viszi a nedves aszfalton, mint a jég. Ez hosszanti hornyok visszavonták a víz, és a keresztirányú oldalon - ez extrudálják. Ők szélesebb, mint - a jobb vezetni, a tócsákat, latyak, nedves aszfalton.
Lamella - nagy korongja jó vsesezonke erősen tagolt lamellákkal. Minél több - annál jobb a gumiabroncs „ragad” a jég. Végtére is, a fő követelmény univerzális busz -, hogy viselkedjenek jól tél volt. Let vsesezonka lesz sokkal jobb a téli, mint a nyári. A téli vezetés időnként veszélyesebb, mint nyáron.
Az oldalsó keresztirányú hornyok. Feladatuk - présel ki a víz, valamint a felszín alatti összekapcsolható vezetés közben egy piszok. Ők szélesebb, mint - a jobb. Legszélesebb - természetesen az MT-gumi, a „fogak”, mint az AT busz. Azonban a zaj egy ilyen nagy futófelület sokkal erősebb lesz. Vagy swing több kell. „Oldalsó fogak” mindig kopogtattak az aszfalt, de ők is evezés sár és hó.
Tehát, amit látunk - valós vagy nem hoz létre egy busz, hogy ő valójában egy univerzális? A válaszom - határozottan igen. De fáj, - a hazai gumiabroncs annyira nem, legalábbis én nem tudok róla. Belföldi vsesezonki - minden so-so, maximum 4. Mert mindannyian egy betegség - ezek tölgy. A vsesezonka inkább lágy legyen. Mindig. Valójában ez - téli gumiabroncs rögzítő elemek sár gumik.
Nézzük a példát a gumi és a K-175 „Barguzin” - a legtöbb ez a gumi látható a Chevrolet Nivas. Photo futófelület K-175:
Nézd meg a „Barguzin” kép - és mit látunk? Lamellák - nagyon kevés (jó vsesezonka kell pettyez léc a magok). A hosszanti horony, de a kereszt - legalább. Víz kisül rossz. Nos, a legfontosabb nem - a hideg gumit zadubeet. És nem hagyod, akkor a jégen, mint egy tehén a jégen. De van egy, de! Ha van egy autó négykerék-meghajtású, akkor lehetőség van arra, hogy menjen még egy középszerű négyévszakos gumik. Az is tény, azt is tudja, hogy 20 évvel ezelőtt, a téli gumik nem voltak ott, hanem folytatta a nyári Nivovody és normál)) Szóval összkerékhajtás lehet kapni, hogy vesz egy olcsó hazai vsesezonku út lesz rendben, ha óvatosan.
És most nézzük „szépségem” - ez a legmagasabb a fejemben gumik Hankook Dynapro ATM RF10.
Megítélésem szerint - szilárd 5 csillagos, adnék 5 6, ezért jó. Szuper puha, a téli út meglepően minden felületen, kivéve a tiszta jég. Ice óvatosságra van szükség, de az összkerékhajtás segíti még golnom jég bizalommal. A legfontosabb dolog megint - fej a vállán. De az összes többi mutató - a legmagasabb pontszámot. A vízen csúszás - annak tényleg csak nem száz az esőben, hogy fény, és nincs jele a húzás. Bus „tagolt” széltében és hosszában széles csatornák, amelyeken keresztül a finom adott víz, hó kása és finom szennyeződés. Hótorlaszok gyúrjuk nagyon cool, kosz - elegáns, latyak - csodálatos. Itt van - a tökéletes univerzális busz, amit bátran ajánljuk után 3 szezon alatt egész évben. Azonban, szemben a hazai árcédulán neki 2-szer magasabb, mint a minimum.
Ez volt az elmúlt télen példája esetében. Van egy meredek dombon Kirov (Arsenal bolt közelében a híd), abban az időben volt egy meztelen jég, ő már sütött. Előttem 4 autó - puzoterki a szöges gumikat. Én az ötödik az ő sár tépőzár (ahogy én nevezem). Úgy kezdődött a legérdekesebb - az autó próbál hívni, van egy előfeszítő 45 fok pontosan. Egyik négy autó nem kap még közepéig hegyek. Ez volt a sor. Én viszont ponizhaykoy, zár bizalom és az első étkezés. Vezette mind a járdán)) Ez az, amit az összkerékhajtás és a jó gumik. Ezután az út, hideg volt 20 fok, hogy ő játszott a gép ellen - gumi lásd poddubela és kitartással a jégen volt kevesebb. De fontos a teljes meghajtó nehéz lenne túlbecsülni.
Nos, azt mondom, a második esetben. A pálya, jég ragyog, mint egy tükör. Minden olyan kísérlet, hogy menjen át a 40 km / h vezetett vissza ostorozó és a megjelenése szürke haja. 40 km-re kellett mászni, mint egy teknős, azonban, és senki megelőztek, és bár volt hely. Mivel ez a jég még tüskék veszélyes menni, de a sár veszélyes hármas tépőzáras. Miután az esetben úgy döntött, hogy átveszi a téli tüskék, de eszébe jutott, hogy a város gyakran télen golny aszfalt és meggondolta magát. Hankuk megbirkózik. Örülnék kipróbálni valami más, de attól tartok, hogy csalódott, miután Hankuk))