Handbook vezető
6. Javaslatok megelőzéséről
összejövetelek kerékpárok gördülő a számokat látva megálló TCB-380, és a szünet megálló
6.1. Az eljárás biztosítja a kompozíciók, elfogadás és szétkapcsoló a mozdony
1. Rögzítés készítmények érkező park belépő készül HEC, a felfekvő párnák közé kell helyezni a kerék-pár fej és kocsi puteochistitelem mozdony. Bizonyos esetekben lehet telepíteni a szomszédos betétek megállítani az autókat, vagy az első és második forgóváz a típusú autók, amelyek nem aknák, tartályok és egyéb lebegő elemek.
2. leállítása után a vonat szolgálatban a park - akkor DSPP - biztosítani kell annak lehetőségét, átmeneti pad megáll a vasút. Ha szükséges, DSPP utasítja az üzemeltetőt, hogy húzza ki a készítményt, mielőtt érintkezésbe a kerekek megáll párna. Megengedett a legközelebb az ütköző a kerék-párok az autó a parttól legfeljebb 30 cm-re a pad stop.
3. mozgatni a fejét a vonat a kocsi kerekei közelebb a támfal blokkok villamos felső 80R használni felének motorok és az elektromos felsővezeték 85 - 1/3 a motor (esedékes futtatni csak egy része a ventilátor). A vonat mozog simán, rángatás nélkül. Ebben az esetben az asszisztens vezető kell irányítani az intézkedések DSPP és táplált jel őket. Serve mérnök stopszignálban ha a végrehajtási követelményeket jelek podava-
Annak érdekében, hogy a szakképzés
proxy DSPP, fenyegeti a biztonságot a vonatok.
4. Amikor lekapcsolása a mozdony a kompozíció, a mozgás „vissza” (hogy kiadja zárak húzó arcok), és az „előre” mozgalom, hogy csak egy része a vontatómotorok. (Ajánlott vontatási felületek között - a szomszédos kis és nagy fogú autohitches - stack álló eszközzel fa, hogy nincs harapás).
5. Mielőtt a mozdonyvezető kell személyesen, vagy a segédje, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az ütközők eltávolították.
1. emelt tenyér vezetést a vonat mozgásban -, hogy húzza az autó közelebb a stop blokkok TCB-380.
2. manőverek kivágva vagy szőröz autók az utakon, amely során kötõkészítménnyel TCB.
3. Ellenőrizze az érzékelő vez. Száma 418 (ezt meg kell tenni az elfogadásával a mozdony megállapított eljárás 3.2.3 utasítás CT-CV-CL-VNIIZhT-277).
4. ellenőrzése A villamos fékkör és a vontatási mód.
5. Ellenőrizze a mozdony vontatási az első kocsi után függesztő a készítmény - a mozgás „vissza”.
6. Lecsatolásnál a mozdony:
mozog le a vonatról a távolság kisebb, mint az első kocsi kerék-párok ütközésig UTS380 betétek;
vezet mozdony mozgásban ellenőrzése nélkül vizuálisan, hogy a csatoló ismét összecsaptak! (Felszabadulás után automatikusan lefékezi a vonatot, ha csatlakozunk a fékvezeték egy álló vonat vagonnikami hálózat).
7. A hiba esetén, CF deformáció csomópontokat és különböző távolságokban pad zár kígyók kerékpár kocsi rögzítő TCB kocsik használata tilos.
7. Ajánlások a megelőzés
Oktatási csúszik a kerék-párok a mozdonyok és kocsik
7.1. Általános szabályok:
Mozdony személyzet tudja, minden az oka a kialakulásának a csúszkák a kerék pár mozdonyok és kocsik, azok a megelőző intézkedések, a diák sorrendjét és az eljárást a jelentés elkészítéséhez esetében megalakult a csúszkákat a kerék-párok a mozdonyok és kocsik.
hogy megakadályozzák a túltöltést a fékcsövet, és ha valamilyen okból nem volt szükséges megállítani a vonatot üzemi fék, mentesítést fékvezeték nyomásának csökkentésére 3,5-3,8 kg / cm a buszmegállóban, akkumulátort töltő a beállított nyomást. Ami után az összes személygépkocsi diffúzor vez. № 292, hogy kiadja a levegőt a csere tank, míg a kocsik ellátott levegő elosztó vez. № 483, légtelenítése munkakamrák, és ellenőrzi a visszavonását a fékhengerek és fékbetét eltérnénk a kerekek gördülő felületek valamennyi vasúti kocsi a vonaton;
ellenőrzése elektromos fékrendszer áramkört, hogy teszteljék a elektromos helyettesítő pneumatikus fékrendszer hiányában töltés mozdony fékhenger nyomását több mint 1,5-1,8 kgf / cm. (Amikor a nyomás eltérést
Annak érdekében, hogy a szakképzés
Nia felé túlzás kiigazítási konv felszerelés. № 348);
minden alkalommal kezdés tartalék, a tutaj, vagy egy különleges kocsi és mechanizmusok sebességgel 5-7 km / h, kapcsolja ki a sóvárgást, meg az ingyenes gördülő állomány;
nem le-csoport anélkül, hogy szükség van a hajtómotorok (különösen a hely) a villamos felső 80, és a HV-85 ° C alatti hőmérsékleten 20 0 C-on, mert a befagyása a fékhengerek, fékrudazatot ezért a zavarás és képződését kerékpárok csúszkák;
folyamatosan figyelembe veszi az állam a vasúti fejek vonóerő nélkül alkalmazásának szükségességét a hatékony és erős fékezés, mint a hajtóereje, és az automata féket a vonat;
elkerülése egyidejű használata egy kiegészítő fék a mozdony és az elektromos fékezés.
7.2. Okai csúszik a kerék pár mozdonyok
Mozdonyok - követve a vonat
1. helytelen beállítása fékrudazat (nem egyenletes kiigazítás mindkét oldalán, kocsik, kis kimeneti rúd a fékhenger).
2. Az a kiegészítő fékek a mozdony fékhenger nyomása nagyobb, mint 2,0 kgf / cm a villamos felső 80 és több mint 1,5 kgf / cm a VL-85 használata nélkül homok, a fő sávok vagy kisebb nyomás oldalirányú módon, és a kanyarokban használata nélkül homok.
3. On-villamos mozdonyok 85 visszatápláló fékezés kézi üzemmódban, a normál működés során automatikus üzemmódban.
4. A visszatápláló fékezés nagy áramok alacsony vezetési sebesség mellett overhead 80R és a kézi üzemmód VL-85, valamint automata üzemmódban a HV-85 beállítása nélkül az előírt sebességet a kezdeti sebesség 10-15 km / h. Kikapcsolása az elektromos üzemmódban
fékezés villamos felső, hogy készítsen egy sor 85 beállításával az alapérték a sebességhatárt.
5. Miután a körülmények rossz tapadás, különösen
ívekben, anélkül, hogy csökkentené a fékerőt és a homok alkalmazása. Amikor eljárva feltételek rossz tapadás a armatúraáram 300 A szükséges periodikus ellátási homok.
6. aktiválása a pneumatikus kör a villamos fékkel szubsztitúció meghibásodása a villamos fékkel
A hibás beállítás konv felszerelés. № 348 (túlzott nyomás).
7. hiba és helytelen beállítása peskopodachi rendszer a kerék-párok a mozdony.
A törekvés a tartalék, a tutaj és manőverezési alatt őrizetben
1. Alkalmazás A vészfék késleltetett takarmány homok alatt kerékpárok.
2. Mozgás mázzal kézifékkel.
3. bérleti fékekkel a mozdonyok, amelyek egy meleg állapotban tutaj, ha kiegészítő berendezések biztonsági eszközök (megelőzés elhagyja) típusú P 1222 - álló aránya kevesebb, mint 5 km / h automatikusan kitölti a fékhengereken
4. Freeze az egyes fékhengereken TE
5. Mozgó-villamos mozdonyok 80R és VL-VB 85 és benne pozícióban megfordító a „vissza” (nulla pozícióban vezérlő).
6. Működtetés KOH EIC annak a ténynek köszönhető, hogy az egyik a mozdonyok nem letiltva automata elektromos teljesítmény ALSM (CLUB-Y).
7.3. Okai csúszik a kerék pár kocsik
1. helytelen beállítása fékrudazat - minden erő a fékhenger pálca nyúlik csak az egyes kerék készletek vagy egy forgóvázat (különösen cement, platformok és gondola egy hosszúkás bázis). Beállítása fékrudazattal az autót kell teljes mértékben összhangban
Annak érdekében, hogy a szakképzés
6.1 táblázat, és a mozdony - táblázat szerint 3.1 utasítás CT-CV-CL-VNIIZhT-277.
3. Administration az autó már megjelent nélkül kézifék.
4. fagyasztás fékbetét a gördülési felület a kerék-párok (különösen motorkocsi utánfutó és az üres rakomány kocsik).
5. A nem megfelelő telepítés vízszintes hengerek szigorítás karokat. Veszélyes, ha a görgő van szerelve alatt öntöttvas blokk (távolabb a henger), és állítsa be a kompozit párna.
6. fagyasztás fékhengerek miatt jelenlevő nedvességtartalom kondenzátum.
7. személyautók és befogadása Epps
- üzemzavara esetén a félvezető dióda az áramkörben fékszelep. Ebben az esetben, a „vége lap” fékezés szelep állandó keverés és esetleg megtöltése a fékhenger nyomása az egyes autót a fékvezeték, azonos átjuthat szelep jelentős fékszelep.
8. Hibás diffúzor.
9. A nem megfelelő kezelése automatikus fékek:
reload fékcsövet, és ennek következtében - ne hagyja a fékek (különösen a személygépkocsik és a vagonok, amikor a hegyi vakáció módban);
használja a teljes szolgáltatás vagy vészfékezés nagynyomású fékvezeték jelenlétében utas típusú diffúzorok vez. № 292;
kis kimeneti rúd a fékhenger, különösen a személygépkocsik és az alkalmazás mély gátlás lépéseket, teljes körű szolgáltatást és vészfékezés mellett rossz tapadású körülmények között;
elégtelen nyomás túlbecslését 1. fogantyúját, amikor a darukezelő avtotormozov vakáció.
7.4. Összeállítása aktusok
Összeállításakor a cselekmény esetében képződési csúszkák, ellenőrizze és adja meg a következőket:
1. Van a szabályok beépítését betöltésével rakomány mód „net” az autót, és kapcsolja be a szabadság mód „P” vagy „D”.
2. Utazás Idő diffúzorok vez. № tengelyek 483-200 - 50 mp.; több mint 200 tengely - 80 másodperc. (A „hegy” módban nem növeli több mint 1,5-szer); diffúzorok vez. № 292 a tengelyek 80-25 másodperc. több mint 80 tengely - 40 másodperc.
3. A nyomás a fékhenger az autó „üres” állapotban - akár 2,0 kg / cm²; „Közepes” módban - 3,5 kgf / cm; „Laden” mód - legfeljebb 4,5 kg / cm²; személygépkocsi - akár 4,3 kg / cm.
4. Állítsa be a fékrudazatot:
kimeneti rúd a fékhenger - mm;
amelyben lyukak vannak meghúzási görgők vízszintes kar;
5. Az állapot és típusú fékbetétek.
6. Vedd a dátumot és betéti kód, amely előállítja vagy depó javítás.
Összegezve, ahol zavarás történt kerék-párok az autó, akkor tudnia kell, hogy a csúszka mélysége attól függ, az útnak a kerék pár a beszorult állapotban, tengelyterhelés, sebesség, és bizonyos mértékig az időjárási körülmények és az állam a felület a sín feje.
Terhelésnél 20 tonna és sebesség tengely
50 km / h - 0,5 mm / 1 km
70 km / h - 1,0 mm / 1 km
85 km / h - 1,5 mm / 1 km Amikor a tengelyterhelés 6 t (üres), és a sebességet
75 km / h - 0,4 mm / 1 km A meghatározott referenciaértéket Egy tapasztalt
NYM módon, és a tényleges eltérhetnek 20% egyik vagy másik irányba.
Annak érdekében, hogy a szakképzés
8. Ajánlások mozdonyvezető automatikus fékek megelőzéséről és kezeléséről
szünetek autohitches a tehervonatok
8.1. Általános rendelkezések
8.1.1. Breaks autohitches a tehervonatok hibájából mozdonyvezetők zajlanak, és nem csak azért, mert az alacsony technikai szakértelem, hanem azért is, mert az elhamarkodott és átgondolatlan intézkedések, amely megelőzte a rossz kiválasztott referencia vonat módot.
8.1.2. A fő oka húzza arcok hiányos rakomány súlyos és teljes vonatok:
alkalmazást egy lépésben nagy lassulás szakaszában - abban az esetben, oversaturation a fék megnyomásával a második felében a vonat;
hirtelen beszüntetése megcsúszás, különösen akkor, ha több tapadást, alacsony sebességű vagy ha lecsúszást miatt bekövetkezett egy éles csökkenését tolóerő és a túlterhelésre megcsúszó autók;
gyors növekedése tapadást, ha elhúzódik, vagy mozgó, különösen, ha végre, amikor a lassulás nem elegendő várakozási idő a vakáció automata fék;
elkerülhetetlen a nem-folyós áramlási tranziensek követésekor nyereg profil, különösen nagy sebességnél;
kölcsönzés avtotormozov lefelé használata nélkül kiegészítő fékek, különösen alatti sebességnél 20 km / h vagy nagyobb sebességgel, de miután mély fékezési szakaszban;
teljesítményének beállításával az üzemi fék automatikus fékek nyaralni „törés” helyek;
DÉL alkalmatlan használatra, valamint a helytelen és rossz időben akciók, amikor meghibásodik DÉL; ALSM és KLUB-U;
kötelességszegés amikor véletlen megszólalása automatikus fékek;
alkalmatlan visszatápláló fékezés használatát, ami a bontást a fékezés következő helyeken nem zökkenőmentes a vonat.
8.1.3. A vezető köteles ellenőrzésekor a fékhatás
útban értékelni nemcsak a fékek hatékonyságának, hanem azok ellenőrzése, hogy elemezze az egész folyamat elejétől fékezés, amíg a teljes kiadás. A további betartását vizsgálni a sajátosságait a vonatok (fék reakcióidő, lassú kölcsönzés, vezethetőség).
8.1.4. Hacsak nem feltétlenül szükséges, ne tegye mélykisütést, ha az üzemi fék működését, és a fékezés már kisütéseknek bármilyen okból teljesül, akkor hagyja avtotormozov csak azt követően teljesen megáll a vonat. Minél mélyebb a mentesítési fékezés során, annál erősebb a reakció a vonat elején fékezés, valamint automata fék kiadás. Minél mélyebb a kisülés, a lassulás fékkioldású különösen az a vonat hátsó részén.
A porozhnyakovymi útvonalak (különösen tankok) miatt túltelítettség fék sürgető szükség mentesítés, amikor a mélység az üzemi fék funkciója, hogy csökkentse a minimumra, de nem kevesebb, mint 0,4-0,5 kg / cm 2 VU-45 segítségével vezérli a 1/3 vagy 1 Off / 4 BP, attól függően, hogy a tengelyek számától bekezdés szerinti 11.2.9 utasítások DH-CL-CE-VNIIZhT-277.
Annak érdekében, hogy a szakképzés
8.2. Jellemzői a fékek és a vezetési vonatok télen
Alacsonyabb környezeti levegő hőmérséklete alacsonyabb, mint -15 ° C 0 romlik munka diffúzorok és a fék olyan, mint egy egész, ami egyenetlen eloszlása fékerő mentén a vonat növeli a temperálás pillanat egyedi diffúzor a hátsó 5-8 alkalommal. További csökkentjük a hőmérsékletet tovább segíti krakkolási csatoló miatt előfordulása ridegség és csökkentik a fém szilárdságát.
Tanulmányok szerint VNIIZhT, szobahőmérsékleten és -45 ° C 0-W CA szilárdságú csatoló vagy a CA-ZM csökkent 2-szer - 240-120 TF TF - az új csatoló.
Csak a járművezető képzés, a készségek és a képesség, hogy módosítsa a vasúti ellenőrzési algoritmus kapcsán a változó időjárási körülmények között, a vonat helyzetét és más működési körülmények között garantálja a biztonságos lebonyolítását a vonat.
Nagy teljesítmény a mozdony és a vonat tömege figyelmeztető korai csúszik vezet a megjelenése teljesítmény impulzus vonat, amely összegezzük az aktuális hosszirányú erők és longitudinális rugalmas hullámok és rezgések hatására a törés nem csak gyengíti repedések, hanem egy új csatoló.
Minden esetben okoz törést csatoló érvénytelen érték impulzus teljes hosszirányú erő, amelyet az jellemez, számértéke hosszirányú erő és az idő a cselekvésre.
Nagysága a hosszirányú erő az állandósult állapot arányos a hatalom egy mozdony vontatási, de átmeneti, értéke meghaladhatja a 2-3, ami bizonyos esetekben vezet törésre autohitches.
A fő oka a törést a kapcsolófej a vonat egy gyors emelkedése a tapadást nagyteljesítményű mozdony.
A legvalószínűbb oka a csatoló rés közepén a vonat egy gyors növekedése vontatási