Az indító javítása és karbantartása
Az indító javítása és karbantartása
Az alapvető működési zavarok egy gyújtó van: kopás és szennyeződés ecsetek és gyűjtő, laza vezető huzalok, oxidációja a kapcsoló érintkezők, kopás szabadonfutó alkatrészek és fogaskerék fogai, egy nyitott vagy rövidzárlat a RIM. Ezek a hibák vezethetnek, hogy az önindító nem működik, vagy nem alakul ki a szükséges sebesség és teljesítmény. Továbbá, mivel a hibák, amikor a gyújtás önindító horgony forogni kezd, és a motor forgattyús tengely álló helyzetben marad, és kap egy csomó zajt, amikor működik az önindító;
Ha az önindító nem működik, hogy azonosítsa a probléma okát kell kapcsolni a villanyt, és az önindító, ha az önindító amikor az intenzitás lámpák nem változik, akkor az azt jelenti, hogy a probléma vagy rossz az érintkezés vagy szakadást a kiegészítő relék és áramkörök starter üzemi áram. Ha az önindító intenzitás a lámpa kisebb, akkor azt javasolja, hogy a legvalószínűbb oka az lehet a probléma, a rossz állapotú az akkumulátort, vagy sérti a kapcsolatok a csatlakozókra vagy kudarc az indítómotort. Pozíció rossz kapcsolat az áramkörben, valamint a törés rész meghatározása az figyelmeztető lámpát, amelyet meg kell egymást a vezetékre csatlakoztatni csomópontokat. Emellett szükség van, hogy ellenőrizze a töltöttségi szintet. Ha starter jellemző zárványok megérintette kattintás, akkor a vonóerő relé jó állapotban van.
A leggyakoribb okok, hogy amikor az önindító elkezd forogni a főtengely nagyon lassú oxidáció vagy laza kapcsolatok működő elektromos áramkör önindító feltöltött akkumulátor, csúszik szabadkifutás henger kuplung. Ha az akkumulátor megfelelően működik, az indító el kell távolítani a jármű részletes vizsgálat és hibaelhárítás.
Ha az indításkor bekapcsolt állapotban az armatúra forog és a lendkerék áll, akkor a csatlakozó vagy a puffertest csatlakozógyűrűje meghibásodott. Ezenkívül a hiba oka lehet a szabadonfutó tengelykapcsoló csúszása, a tengely meghibásodása vagy a kuplungkar feltörése.
A hangos zaj, ha be van kapcsolva, és az önindító miatt előfordulhat, hogy a gyengülő annak berendezési tárgyak, kanyargós szikla visszatartó visszahúzó relé, valamint ennek eredményeként a törés fogak fogaskerék és a lendkerék. Ezen kívül nagy a zaj, ha a motor be van kapcsolva megemlíteni azt a tényt, hogy az indítómotor nem kapcsol ki. Ebben az esetben sürgősen meg kell állítani a motort, majd húzza ki az akkumulátort, ellenőrizze az önindító, és távolítsa el azt, és ellenőrizze az állapotát a meghajtó fogaskerék fogai tekercsek és tekercsek visszahúzó relét, ha szükséges.
Az indítószerkezet javítása magában foglalja az indítóállvány működőképességének ellenőrzését az állványon, szétszerelését, alkatrészeinek ellenőrzését és az összeszerelést.
Az indító működtetése külön állomáson két üzemmódban történik: üresjárat és alulterhelés. Ellenõrizve ellenõrizze, hogy az akkumulátor és az ampermérõ csatlakozó vezetékeinek legalább 16 mm2 keresztmetszete van-e. 12 V feszültség mellett az indítónak készenléti üzemmódban 70-85 A villamos áramot kell fogyasztania, amelynek sebessége kb. 5000 ± 500 rpm.
A megnövekedett áramfelvétel, alacsony fordulatszámot, valamint szokatlan zajt működés közben mutatják, bármilyen elektromos vagy mechanikus hiba. Csökkentett áramfelvétel és csökkentette a frekvencia forgási armatúrafeszültség normál fogyasztásra jelzik megsértése kapcsolatok vagy kábelezést az ecset egység, például rángatás kefék kollektor szennyeződés, kopás részek.
Az indítómotor betöltő üzemmódban történő teszteléséhez a fogaskerekes kereket egy speciális rögzítőberendezéssel kell ellátni, amelynek karja van a fékpadhoz, és meghatározza a féknyomatékot. A vizsgálat során az indítómotor rövid időre bekapcsol, amikor a próbapad mérőerőt mérik. A zárlatoknak kb. 4-5 másodpercnek kell lenniük, nehogy túlmelegedjenek és károsítsák az indító tekercselését. Ezt követően a fékpadral mért erőértéket meg kell szorozni a kar karhosszával, és ennek eredményeképpen az indítószerkezet nyomatékot kap. A kifejlesztett nyomaték értékének meg kell felelnie az útlevéladatoknak.
Szerelje szét az indítómotort az alábbi sorrendben:
1) a terepi tekercs kimenete lekapcsolódik a reteszelő relétortól, majd a gerjesztőtekercs kimenete leválik a fedélről, majd eltávolítja;
2) csavarja le a rögzítőcsavarokat, majd távolítsa el a fedelet arcával, és távolítsa el a keféket a kefetartóból a kollektor oldalán;
3) húzza ki a házat az elülső burkolattal és vegye le a horgony-szerelvényt a szabadonfutó tengelykapcsolóval;
4) vegye le a szabadonfutó tengelykapcsolót, erre a célra a korlátozó gyűrűt a hajtás irányába kell mozgatni, és távolítsa el a rögzítőgyűrűt az armatúra tengely furatáról.
Az indítószerkezet lebontása után minden alkatrészét meg kell mosni, majd sűrített levegővel szárítani és ellenőrizni kell a megfelelő működést.
Az indítómotor rövidzárlatra vonatkozó részleteinek ellenőrzése az autóérzékelő vagy áramforrás és az indikátor (ellenőrző lámpa) segítségével történik. Ha hibát észlel, a rész újra változik. Az indító horgonya nem teszi lehetővé a mechanikai károsodások jelenlétét a spline-hez és a kollektor megnövekedett kopását. Ha a kollektoron jelentős érdességet talál, akkor átfordul, majd finomszemcsés csiszolópapírral finomítják.
A zárt gerjesztõtekercsek eltávolítása érdekében csavarhúzóval csavarja le a csavarjait az indítóházba. Az indítószerkezet összeállításánál ezeknek a csavaroknak a fejezeteit horganyzották, hogy elkerüljék a spontán forgást.
A szabadonfutó tengelykapcsolót ellenőrizni kell, ha a hajtóművet a hubon forgatja. A felszerelésnek szabadon kell elfordulnia az agyhoz képest egy irányban, és nem kell a másikba fordulnia. A forgácstörzsek és a forgácsolási nyomok jelenléte a fogaskerékfogakon nem megengedett. Ha a sebességváltó bemeneti részen apró fogaskerekek vannak kialakítva, finom szemcsés köszörűkerékkel őrléssel eltávolíthatók.
Különböző forgácsok és repedések nem megengedettek az indító fedélen. Lehetővé válik, hogy elnyomja az elhasznált armatúrákat.
A keféknek szabadon kell mozogniuk a kefe tartóban, a kopott keféket a kefe tartókkal kell cserélni. A legtöbb autó esetében a kefék magassága nem lehet kevesebb, mint 12 mm.
Az indítószerkezetet a szétszerelés fordított sorrendjében végezzük. A szerelvény tengelycsavarjainak összeszerelésekor motorolajjal kell kenni, az armatúra hüvelyeket és a hajtókarokat "Litol-24" zsírral kell megkenni. Összeszereléskor a szerelvény tengelye tengelyirányú mozgását úgy kell beállítani, hogy az armatúra tengelyének elülső vagy hátsó oldalán elhelyezett lapátok számát és vastagságát kiválasztjuk. Az alátétek helyzetét az indítószerkezet határozza meg. Az összeszerelés után ellenőrizni kell a hajtás helyes beállítását a szabadonfutó fogaskerék vége és a szűkítő gyűrű közötti távolságnak megfelelően.
Az indítószerkezet karbantartása csökkenti a hajtások időszakos meghúzását és a külső felületek tisztítását a szennyeződéstől.
Minden 45 000 km-t (és szükség esetén még ez előtt) el kell távolítani az indítómotort az autóból annak szétszereléséhez, tisztításához, részei állapotának és kenéséhez. Ugyanakkor meg kell tisztítani a kollektorokat, és ha szükséges, cserélje ki a kopott keféket, és állítsa be a hajtótengely és a tengelyirányú elmozdulást.