Michael Schumacher - az első - hatodik fejezet, mint a Schumacher dolgozott - könyvek ""

Hangok száma: 0

A győzelem a pilóta a versenyt nyerni, amelyben ő volt minden jel nem jön, mert a versenytársak lovas gyorsabb gépek - félreérthetetlen jele, hogy mielőtt igazi ász. De csak azok a pilóták, akik azt állítják, hogy "nagyszerűek", folyamatosan sikerült ezt csinálni. És a lista élén Schumacher és Senna.

De mi okozta Schumachert ilyen gyorsan? Végül is, hogy a Formula 1-ben gyorsak vagyunk, úgy érezzük a határértéket, és képesek vagyunk maradni rajta. Így képes lesz a legtöbbet kihozni a kocsiból és a pályán lévő feltételeket. A versenyautó a határ, amikor bekapcsolja a hatalom a G, ami ki az autó az oldalára, szinte eléri azt a pontot, ahol ez erősebb, mint az erő a motor, tolja az autó előre. Ez egy nagyon finom vonal, és amint átléped, az autó elindul a pályáról. Ha messze van ettől az arccsontól, akkor az autó megfordul egy fordulattal, anélkül, hogy csúszik, de lassú kör alakú. Az a különbség, hogy egy nagyszerű járművezető és valaki, aki valószínűtlen, hogy a történelem oldalain ne maradjon, pontosan ez a képesség, hogy a határon maradjon - nem több fordulattal, hanem egész versenyen.

Napjainkban a lovag művészete nagymértékben meghatározza a technológiát, és jól ismernie kell a technikai elemet, az autó "belsejében". Azonban a kulcs a határon való tartózkodáshoz ugyanaz a tulajdonság, mint Nuvolari vagy Fangio napjai: érzékeny segg. A bálázó a pilóta alatt mozog, és az utóbbinak éreznie kell a pillanatot, amikor elkezdi lebontani a pályát.

"Ha alaposan figyelted a kocsit, akkor észrevette volna, hogy Michael minden fordulattal megegyezik, mintha most az útból repülne. Tartottam a lélegzetemet: a hátsó híd minden forduló előtt elszállt, de Michael sikeresen elkapta az autót, és megtartotta a sebességet. Ő csak "mindenkinek fényt adott". Talán az 1-es Formula-1-ben több pilóta van, aki néhány fordulóban valami hasonlót mutathat, de nem hiszem, hogy valaki sikerült volna erre a kvalifikációs körben.

Senna ugyanaz volt. Nézve, hogyan halad át a kvalifikációs körben, látta, hogy a gép instabil, de ennek ellenére sikerült kiürítenie az eredményt. "

A határ elérése azt is jelenti, hogy érezni fogják a pályát, és hozzáigazítanak ahhoz, hogy a szélén legyenek, de ne keresztezzék. Meg kell ösztönösen érzi a tapadás, és az útfelület folyamatosan változik tulajdonságok bizonyos hőmérsékleten felszabadító természetes olajok, majd néhány percig tapadás szintje drámai módon változik. A versenyzőnek éreznie kell ezt a változást az útvonalon. Sebesség - ez nem csak a gyors eredmény bemutatásának képessége, de a versenyen való kerekítés lehetősége a lehető legnagyobb mértékben megy. Schumacher emlékszik:

A logikailag gondolkodó pilóta mindig megpróbálja elérni a határt, de ne lépje át a sort. Ellenkező esetben lassúbb lesz, mert az autó a sarkokban fúj, ez tönkreteszi a gumikat. Ezenkívül fennáll a veszélye annak, hogy leszáll a pályáról. Minden sarokban keresem az arcot, csak éreztem, ez minden. De ahhoz, hogy megkeressem ezt az arccal, gyorsabban kell a turné bejáratánál lennie, mint amilyennek látszik. Csak így találok csúcsot és bizonyítom magamnak, hogy jobb eredményt tudok mutatni, mint korábban. Természetesen nem vagyok öngyilkosság. Nem hagyom figyelmen kívül a kocsijaimat, és kockáztatom az életemet. Azt akarom, hogy a legtöbbet hozza ki az autóból.

Én általában ösztönösen érzi, milyen gyorsan tudok menni, meg a határt, és vezet az autót a határt, aztán válaszd a két dolog: vagy „tudom, hogy nyomást” vagy „nem, minden jó, ha vége jó.” Nem sok időt vesz igénybe ezt megérteni.

Az ülésen, hátul, úgy érzem, hogy viselkedik az autó. Az is segít, hogy a szívritmus negyven ütem / perc lassabb, mint a többi pilóta, ezért nyugodtabb és jobb koncentrálódás.

Egyetértek a gépvel. Néha úgy érzem, hogy ő ugyanaz a személy, mint én. Néha a verseny során beszélgetek vele: "Maradj velem, kérem!" Vagy "Gyere, menj előre, csináld!". Neki kapcsolatot kell építeni vele, beszélj vele.

Amikor a határon vagyok, elégedett vagyok, mert megértettem, hogy alig tudtam volna jobban csinálni. Az elégedettség a versenyen egy dolog, de amikor a vezetés a határon, csak az eredmény számít. Mindig küzdöttem az idővel. A pilótafülkében csak számokat látsz, és minél kisebb ezek a számok, annál több elégedettséget kapsz. Úgy érzem, amikor jól megyek a turnön, majd a számok megerősítik.

Az első szezonban a Ferrari, sors hozott Michael Giorgio Ascanelli, a múltban versenyautó Senna a McLaren. Ascanelli mindkét pilótával együtt dolgozott, amikor már sokat értek el, és biztos benne tudja, hogy mások. "Úgy gondolja, gyorsabb, mint a többiek, és meghajtja az autót a szélén. Mindig élen van, a kényelmetlenségig. Michael kemény lesz mindenről, amit ad neki, míg Senna néha nem hajlandó harcolni, ha az autó nem felel meg az igényeinek. Michael megteszi, amit a bélrész vékony.

"Vannak olyanok, akik megpróbálják elkerülni a bajokat, és vannak kalandorok is. Mi, a versenyzők, kalandorok; annál nehezebb, annál inkább vonz bennünket. az egyik legtehetségesebb lovag a kalandorok között. Számomra már az elején nyilvánvalóvá vált. Láttam, hogy a többiek - Berger, Mansell és Alesi - agresszív vezetést, és gyakran átlépik a vonalat, és Schumacher vezet, mint egy született bajnok - gyorsabb, stabilabb és kiegyensúlyozottabb. Ösztönösen érzi az autót. Ez a lovaglási stílus lehetővé teszi számára, hogy állandóan a határon legyen, 1 de ne lépje át a megengedett sort.

Michael Schumachernek ilyen karaktere van, mindent magába szív, fejlődik. És valamikor még hidegvérű lesz, kevesebb hibát fog okozni. "

És kiderült. Bemutatása versenyzők Fangio a kalandorok nagyon vonzó, és ha a bajnok élt egészen a végéig Schumacher karrierje, valószínűleg úgy keresztelték Michael legnagyobb kalandor történetében autóverseny - mindaddig, amíg a német maradt a tetején.

Schumacher ösztönös képessége arra, hogy a gépkocsit a határig vezesse, természetes tehetség, de negatív hatásai is vannak.