Dobozos teherautók felszerelés - tárgyi eszközök
A hatfokozatú váltó teljesen szinkronizált Eaton-542SM
Az a képesség, a belső égésű motorok alkalmazkodni a változásokhoz a terhelést, mint egy dugattyús gőzgép vagy elektromotor seriesnym kicsi. Ez a körülmény vezetett a járműbe sebességváltó biztosítja a szükséges vonóerőt a hajtott kerekek különböző módok mozgás.
Hála a váltó az autó mozog és kis sebességgel, és a maximális. Ez lehetővé teszi, hogy állítsa be a sebességet jóval nagyobb tartományban, mint az, amelyik biztosítja a motor. Vegyük észre azt is, hogy ez a váltó lehetővé teszi a jármű mozog visszafelé, és ez le van választva a meghajtott kerekek a motor amikor elindul, a parkoló, vagy ha szabadon fut.
Dobozos teherautók próbálják fejleszteni programokat, hogy azok biztosítsák a gépet dinamikusnak kell lennie, és a gazdasági tulajdonságait, némán, nagy hatékonyságú, megkülönböztetni a megbízhatóság, a könnyű szerelhetőség, a volt lehetséges a kis méret és a súly, és olcsó.
Az eljárás szerint a változó áttételi viszony a sebességváltó van osztva lépést és fokozatmentes. Állandóan változó áttétel arányt általában elérni a nyomatékváltó, bár a tüdő gép használható változtatható sebességű, és a hangerő hidraulikus találkozik speciális futómű. A fogalmi gépek megtalálható minden egzotikus minták, de ezek kaptak, persze, nem esnek. Továbbá, sebességváltók lehet fix vagy forgó (bolygó) féltengelyek, valamint ezek kombinációja.
Az elmúlt években a teherautó-gyártók egyre inkább a az automatizálás a sebességváltás folyamatát. Teherautókon működik a városban, hogy drámaian javítja a munkakörülményeket a vezető, és így pozitív hatással van a közlekedésbiztonságra. A fő közlekedési automatizálási fogaskerék is növeli a hatékonyságot a forgalom, mert lehetővé teszi, hogy optimalizálja a kölcsönhatás a motor és a sebességváltó.
A kompromisszum, olcsóbb, mint az automata sebességváltó, egyre gyakoribbak a félautomata, általában anélkül, hogy a forgatónyomaték átalakító. Ezek mentesíti a vezetőt az egyik leginkább energiaigényes kapcsolatos műveleteket a sebességváltó, vagy áztatással a tengelykapcsoló-pedált, vagy ténylegesen vált, amely csökkenti, hogy küldjön egy munkát a joystick. Voltak már konstrukciók, például a Volvo I-Shift, dolgozni, mint egy teljes automata forgatónyomaték átalakító. Megjegyezzük, hogy mind a három esetben, az alap doboz mechanikus.
Lépcsős hajtóművek, amelynek nagyobb a hatékonyság (teljes erőátviteli ez mozog 0,96-0,98), az építési fokozatmentes könnyebb, olcsóbb gyártani, és adnak arra, hogy az automatizálás a folyamatirányítás. Azt is szerzett a legnagyobb elosztó teherautók.
A szükséges dinamikus és gazdasági minősége a gép által elért helyes megválasztásával a különböző sebességfokozatok a sebességváltó, a transzferek és gondos kiválasztása áttétel mindegyikük. A tartomány az úgynevezett a hányadosa áttételek alsó és nagyobb átviteli. Meg kell lennie, mint a különböző útviszonyok, amely működik a teherautó, és kevésbé fajlagos teljesítmény a motor.
A kereskedelmi járművek működő leginkább a városi területeken, egy sor arányok a modern sebességváltók van 5,0-8,0; A fő traktorok és teherautók terepjárók ez már egyenlő 10 - 20. A fokozatok száma kézi teherautók változik 5-16.
Számának növelése szakaszában a dobozban lehetővé teszi a motor teljesítménye is jobb, és ennek megfelelően kevesebb üzemanyagot fogyaszt, növeli az átlagos sebesség, és ennek eredményeként, egy nagy jármű teljesítményét és csökkenti a szállítás költségét. Megjegyezzük, hogy a növekedés a több szakaszban a dobozban bonyolítja, és növeli a méretét, méretének növelése és a költségek az egység, bonyolult kézi vezérlés működtetőt.
A mechanikus hajtás gyors és hibamentes kapcsolás a hat előremeneti folytatni elég nehéz. Az, hogy sok közülük ma tartják a határ kézi kapcsolás. További növekedése a transzferek, hogy bonyolult meghajtó vagy egy extra doboz független hajtás, amelyet viszonylag ritkán - csak bizonyos vezetési körülmények között.
Egy időben a teherautó sebességváltók széles körben használt „gyorsuló” a legmagasabb fokozatban, hogy átvette az áttétel a 0,7-0,8. Azt hitték, hogy ez lehetővé teszi a jobb motorteljesítmény felhasználás és csökkenti az összes főtengely fordulat per 1 km, és végül, hogy üzemanyagot takarítson meg. Azonban ezek hatása megjelent kétes: összehasonlítva a hagyományos „gyorsuló” a legmagasabb átviteli hatékonyságot kevés és hamarosan elvetették. Ez is hozzájárult ahhoz, hogy a nő az egységnyi kapacitásra teherautó motorokhoz.
A legfontosabb befolyásoló tényezők hatékonyságát fokozni hajtóművek, a megfelelő választás a kinematikai rendszer, amely meghatározza a párok száma fogaskerekek illeszkedő, a forgatónyomaték-átvitel és a sebesség, átviteli teljesítmény hatékonyságát a kenési rendszer, precíziós gyártás fogaskerekek és forgattyúház részek.
A vagonok a legszélesebb körben használt, háromtengelyes dobozok közvetlen átvitele, amelyet úgy kapunk, ha csatlakozik az elsődleges és másodlagos tengelyek. Kölcsönös megállapodás a hajtó és a hajtott tengely a sebességváltó és van osztva koaxiális eltolódás. Legutóbbi fordul elő elsősorban az elsőkerék-teherautók.
A túlnyomó többsége a kézi váltók végre ágazó villamosenergia-áramlás, hogy miután minden engedélyezett hajtómű megy minden hatalom áramlását. Vannak azonban esetek, amikor a villamosenergia-áramlás van osztva két vagy három ága. Ezekben a nagyobb fogaskerekek, amelyek kisebbek, ennélfogva kisebb és tehetetlenségi nyomatéka a kerületi sebesség. Az ilyen rendszerek magyarázható a vágy, hogy növelje az élettartamát átviteli nagy átviteli teljesítmény.
Többlépcsős átviteli teremt alapján az alapvető négy-, öt- vagy hat-core koaxiális háromtengelyes doboz, hozzá kapcsolódó kiegészítő mezőbe. Általában két sebességváltó (közvetlen és süllyesztés), és egy megduplázása átutalások száma. Használata háromlépcsős extra doboz lehetővé teszi hármas száma a bázis mezőbe. A sofőr, mindkét esetben két kontroll: egy alap- és egy további mezőbe.
Ha az áttétel visszaváltás további doboz elég nagy ahhoz, hogy növelje a teljes körű, legalább kétszer, ez az úgynevezett „Splitter”. Ha ez szinte nem növeli a teljes körű, és arra szolgál, így a „felek” között fogaskerekek a dobozban, ez az úgynevezett „splitter”, szem előtt tartva, hogy megosztja a rendelkezésre álló tartomány nagyobb számú szakaszaiban. Ma, a bázis box gyakran dock két - elöl és hátul egyaránt. Természetesen egyikük egy osztó, a másik - elválasztó.
Az elválasztó rendkívül egyszerű felépítésű és minimális számú fogaskerekek. Hatékonyság dobozok elválasztó alig különbözik a hatékonyságot az alap doboz, hiszen száma tárolt hajtómű átviteli energia áramlását. Amikor telepíti az első elválasztó hátránya az, hogy növelje nyomatékot az alapvető beviteli mezőbe, ami a használatát, mint a nagyobb teljesítményű, és ennek megfelelően egy nehéz aggregátum. Ezt a problémát meg lehet oldani telepítésével osztó mögött, de általában teret a váltás szakaszban, amelynek a felszerelése az első gyakorlatilag lehetetlen, mert a nagy áttétel kis fogaskerék.
Hátsó Splitter lehet konstruktívan vagy ismételt elválasztó bolygó végre. Ebben az esetben nincs növekedés alapterheléses mezőbe. A tartomány határa 4,0, mivel a nagy értékei bonyolult sebességváltó.
Nagy demultiplier használják tartományban a teljes körű expanzió többlépcsős átviteli és az egyidejű csökkentését a tartományban a bázis mezőbe. Azonban, ebben az esetben csökken az egyesítését az alap a doboz és a dobozt a sebességváltóval, mint egy rövidített tartományban nem teszi lehetővé, hogy használja azt anélkül, hogy további elmozdulás. De a csökkentett nyomatékot a másodlagos tengely a bázis mezőbe, és lehet tenni kompakt és könnyű. Ezen kívül jelentősen sűrített néhány áttétel, így könnyebb dolgozni, mint egy szinkronizáló (tudod őket mind a játékos), és a tényleges sebességváltás. Azonban, amikor a működő alacsony sebességváltó szakaszban átviteli hatásfok csökken 3-4%. Splitter alkalmazás bolygómű szett lesz, hogy a tervezés könnyebb és kompaktabb.
