Volkswagen touareg, a nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú (tvdd), a Volkswagen Tuareg
A magas nyomású tüzelőanyag-szivattyú (ТНВД)
A baloldali ábrán látható a Bosch befecskendező szivattyú, a jobb oldalon - a Roto befecskendező szivattyú. A szolenoid leállító berendezés (2) a gyújtás kikapcsolásakor megszakítja a szivattyú üzemanyag-ellátását. Ha a motort indítómotorral szeretné forgatni, akkor húzza ki az elektromos csatlakozót (1), hogy a motor ne induljon el. Az alábbi ábrák:
- a kipufogógázok és a teljes terhelésű keringetők mikrokapcsolóinak bekapcsolására szolgáló bütykös tárcsa "a gázpedál kézi vezérlésének tolóereje";
4 - mikrokapcsoló a kipufogógázok visszavezetésére;
5 - teljes terhelés kapcsoló.
Vane Fuel-Booster szivattyú
A tüzelőanyag-befecskendező szivattyú fő eleme egy lapát üzemanyag-szivattyú. Szűrődik az üzemanyag a szűrőből érkező csővezetékből. A szivattyú kerék, amelybe a mobil csúszdák be vannak helyezve, a ház kör alakú nyílásában helyezkedik el. Ha a szivattyú lánckerétét a csúszkák között forgatja, mindig van bizonyos térfogat, amely ezután csökken a szivattyú kibocsátás felé, vagyis a kimenet felé. A folyadék ebben a térfogatban ezért kényszerített ki.
A lebeny üzemanyag-adagoló szivattyú szivattyúzza az üzemanyagot nyomás alatt a nagynyomású üzemanyag-szivattyú házába. Ott van ugyanazon a tengelyen, mint a lapátszivattyú üzemanyag-szivattyúja - az üzemanyag-szivattyú elosztó dugattyúja, amelynek nevéről a nagynyomású üzemanyag-elosztó szivattyú kapta a nevét.
Elosztó dugattyú befecskendező szivattyú és tárcsa
A befecskendező szivattyú elosztó dugattyújának titka, hogy sok lyuk és mélyedés van. Így két fő funkcióját elvégezheti - töltés és fröccsenés.
Működési elv: töltés közben az elosztódugasz hornyának helye a töltőnyílással szemben helyezkedik el. A kifolyó szivattyú üzemen kívül helyezett üzemanyaga a dugattyúban és a dugattyú előtt helyezkedik el. A befecskendező szivattyú elosztó dugattyúját tovább forgatjuk. A töltőnyílás újra bezáródik. A töltés befejeződött.
Most már 2 másik építőelem lép működésbe. A nagynyomású szivattyú elosztó dugattyúja egy csigahengerhez csatlakozik, amelyen 4 kiemelkedés van. Ez egy bütykös tárcsa; az ellenfelületre támaszkodik, amely 4 tekercset szállít ugyanabban az időközönként, mint a merevlemezen lévő kivetítések, csökkentve a súrlódást. Ez egy görgős gyűrű. Ezután van fröccsenés: a bütykös tárcsa a görgős gyűrű mentén mozog. Ha a kinyúlások elérik a kerékpántokat, a bütykös tárcsa benyomja a TNVD elosztó dugattyút. Ez akkor fordul elő, amikor az elosztódugasz következő lyuk egybeesik a kimeneti csatornával a fúvókához. Az üzemanyag csak a henger irányába áramolhat, ahol a tömörítés és a gyulladás fordul elő. Az elosztó dugattyú mozgásának köszönhetően a befecskendező szivattyú csökkenti az előtte lévő szabad helyet. Már nyomás alatt lévő üzemanyag áramlik az injektorba. A hengerben a befecskendezési folyamat befejeződött. A nagynyomású főtengelyt és a tüzelőanyag-szivattyút (ТНВД) tovább fordítják. A befecskendező szivattyú elosztó dugattyúja visszahúzódik, és az üzemanyag belép a töltőnyílásból.
A befecskendező szivattyú elosztó dugattyúja a következő henger kimeneti csatornájához forog. A bütykös tárcsa nyúlványai ismét összekapcsolódnak a gördülő gyűrű görgőivel. A befecskendező szivattyú elosztó dugattyúját előre kell nyomni, és az üzemanyagot nyomás alatt kell befecskendezni.
Mágneses leállítás
Mielőtt a dízel üzemanyag bejutna a befecskendező szivattyú elosztó dugattyújának töltőnyílásába, elektromágneses kapcsolással elektromágneses kapcsolóval - a mágnesszelep vezérlés kikapcsolására szolgáló eszközzel - áthalad. Ez bekapcsol, amikor a gyújtáskulcsot az első pozícióba forgatja, és felszabadítja az utat az üzemanyaghoz. A motor kikapcsolásakor a villamosenergia-ellátást megszakítja egy indítókapcsoló. A mágnesszelep vezérlésének kikapcsolására szolgáló eszköz bezárja az üzemanyag beömlőcsatornáját, és a motor leáll. A dízelmotor leállítására nincs más lehetőség, kivéve a légzsák hűtését vagy kipufogását.
Felismerni a különböző üzemmódokban a motor, ezáltal a lehetőséget biztosítani a szükséges mennyiségű üzemanyag befecskendezés az üzemanyag-befecskendező szivattyú telepítve centrifugális regulátor, amely szintén néha vserezhimnym fordulatszám-szabályozó. Terhelését a motor sebességétől függően kicsúsztatják. Terhelések keresztül hatnak karos mechanizmusának szabályozására hüvely, amely megnyitja a nyílás a forgalmazó dugattyús szivattyúval ürítésére felesleges üzemanyag. Ha a motor fordulatszáma növekszik élesen tekintetében a helyzet a gázpedált, a vezérlő nyitja a nevezett nyílás, és kiderül, a frekvencia ismét csökken. A motor indításakor ez a lyuk teljesen le van zárva. A motor az üzemanyag maximális mennyiségét veszi fel, de csak addig, amíg a meghatározott üresjárati sebességet el nem éri. A szabályozó ezután újra működik.
Ugyanez történik üresjáratban és részleges terhelésnél is. A centrifugális szabályozó a gázpedál helyzetét és a motor fordulatszámát a fent leírt mechanikával egyenlíti ki. Ha elérjük a gázpedál helyzetét és a forgási sebességet, akkor az üzemanyag feleslegessé válik. A maximális fordulatszámot a centrifugális szabályozó korlátozza. Ha a motor fordulatszáma meghaladja a megengedett legnagyobb értéket, a centrifugális szabályozó nyit egy nyílást a túlzott üzemanyag eltávolítására. A motor ennek köszönhetően nem haladja meg a megengedett maximális határértéket.
Mágneses befecskendező tengelykapcsoló
Ahogy a motor sebessége nő, az üzemanyagot korábban be kell fecskendezni, hogy a gyújtás időben megtörténjen. A gyújtás időzítésének előrehaladása az üzemanyag-befecskendező előremeneti csatlakozóval történik. Ez egy nagynyomású üzemanyag-szivattyúval is felszerelhető.
Ha a motor fordulatszáma megnövekszik, akkor a lapátszivattyú a nagynyomású tüzelőanyag-szivattyú emelkedési sebességével is forog. Ennek következtében az üzemanyag-nyomás emelkedik, és ezt az üzemanyag-befecskendező előtoló kapcsoló használja. Az üzemanyag nyomása a dugattyún működik, és a rugót összenyomja. A hengergyűrű mereven csatlakozik ehhez a dugattyúhoz. Ha az üzemanyag-nyomás nagyobb sebességgel nő - a dugattyú forgatja a görgős gyűrűt a tengelye körül. A bütykös tárcsa bütykösei ezért a hengereken hatnak; így az injekció előfordul. A dugattyú sebességének csökkenésével enyhén elmarad, és ennek megfelelően egy görgős gyűrűt.
Hidegindító eszköz
A hideg motor jobb lesz, ha az üzemanyagot befecskendezik a forró sűrített levegőbe. Ebben az esetben a gépet jobban felgyorsítják a nem fűtött motor első fázisában, és ennek köszönhetően az indításkor szinte semmi bosszantó kék füstgátló füst keletkezik. Ez a hidegindítású motor-gyorsító egy nagynyomású üzemanyag-szivattyúban működik, mint például az üzemanyag-befecskendezést elősegítő tengelykapcsoló. A tüzelőanyag-befecskendező előremeneti tengelykapcsoló dugattyúján lévő tüzelőanyag-nyomáson működik és visszahúzza. A görgőgyűrű ezáltal körülbelül 2,5 ° -kal elforgatja az "előre" irányt. A hidegindító eszköz a befecskendező szivattyú oldalán található szelepből áll, amely közvetlenül a szelepházba csavarozott hőelemhez van csatlakoztatva, amelyet villamosan hevítenek. A motor indítása után a termoelem növekszik, és megnyitja a szelepet. Ennek eredményeképpen az injekciós nyomás átlagértékre esik, és a hidegindítás gyorsítója már nem működik. Ez a környezeti levegő hőmérsékletétől függően 30-180 másodperc után következik be.
A "gyors" alapjárat szabályozója
A kényelem érdekében a nagynyomású üzemanyag-szivattyú a hidegindítás gyorsító mellett egy olyan eszközzel is rendelkezik, amely növeli a forgási sebességet. Így elkerülhető a bosszantó verés és a rezgés hideg motoron alapjáraton.
Ehhez alapjárati fordulatszám-határoló van látva egy második emelőkar, amely keresztül csatlakozik bowden egy kis vinchennym a motorház, a fűtött hűtőfolyadék, egy viaszt termosztátot. A motor hideg (hűtőfolyadék hőmérséklete 15 ° C alatt) keresztül a kar üresjárati fordulatszám emeljük 1100-1200 fordulat / perc. A motor fűtésével a termosztátban lévő viasz megolvad és kibővül. A kábel feszültsége gyengül, és az üresjáratú kar megközelíti a normál alapjárati fordulatszám korlátozóját.