Mindent a Gur
Ebben a cikkben, úgy döntöttem, hogy egy rövid leírást a készülék GUR SHNKF 453461.100, SHNKF453461.120 és válaszoljon néhány kérdésre a működésével összefüggő. Minden adatot venni a hivatalos közzététel művelet operatív által kifejlesztett RUE „Boriszov üzem” Avtogydrousilitel”, és néhány saját tapasztalat javításával és tuning a készülék.
Rövid leírás a tervezés szervokormánymű SHNKF 453461.100, SHNKF453461.120
Steering berendezések, elektromos által végrehajtott integrált áramkör, azaz az egy házban a kormányszerkezet elhelyezve hidraulikus forgalmazó és a teljesítmény henger (1. ábra, 2. ábra).
Típusa kormánymű: labda-csavaros rack threetheethed szektorban. A rack-egybe van építve a dugattyú és egy golyós anyacsavar átviteli. kormánymű csavart együttműködik egy golyós anyával, fel van szerelve a két axiális csapágy, amelyek közül az egyik található a kormánymű ház, és a második - az elosztóban házban. Beállítása az előfeszítés beállító anyát csapágyak vannak elhelyezve a forgattyúház. Beállítása után az öv anyát elakadt a hornyokba.
Hidraulikus elosztók mechanizmusok - érintőleges rotor típust egy központosító elem formájában torziós.
A tengely-orsó egyik végén egy elosztó hidraulikus működési elemeket helyeztek el a tengelyirányú furatba a kormányszerkezet a csavar, és a második - alapul egy radiális csapágy a forgalmazó házban.
A tengely-orsó és egy menetes vannak összekötve torziós elfordulási szöge, amely korlátozza a szegmens ütközők közé szerelt orsó tengely és csavart. Keresztül szegmens csatlakoztatott ütközőt közötti mechanikai kapcsolat az orsó tengely és a rotor, amikor a jármű forgatását egy emlékeztető működésképtelen. Hidraulikus semleges helyzetében az orsó tengely telepítve a szerelési folyamat és átvételi vizsgálatot a forgalmazó és a rögzített tüskét. A művelet a szétszerelés, és a beállítás nem engedélyezett.
A kormányszerkezet SHNKF 453461.100 fúrók szektor a tengellyel együtt szerelve a kormánymű ház a kétsoros tűgörgős radiális csapágyak. Beállítása fogazás kiküszöbölése érdekében a rés állítócsavart által szállított eversion telepítve a tengely oldali fedelet szektor és a forgattyúház. Miután állítócsavar van rögzítve a biztosító anyát.
A kormányszerkezet SHNKF 453461.120 fúrók szektor a tengellyel együtt szerelve a kormánykerék házban két görgős csapágyak radiális excentrikus perselyek. Beállítása a hajtómű annak érdekében, hogy megszüntesse a rés egyidejű elforgatásával az excentrikus perselyek egy kiindulási helyzetből az óramutató járásával megegyező irányban, amikor a végéről nézve a bordástengely szektorban.
A beállítás után, az excenterpersely rögzített reteszelő csavarok elrendezve a kormánykerék burkolat, deformálása révén reteszelő gallér hüvely mindegyik csavar és biztosítóanya dugóval csavarok magukat.
Ábra. 1. Irányító SHNKF 453461.100
1 - ház; 2 - a dugattyú vasúti; 3 - a henger támcsapágy; 4 - Side
fedezésére; 5 - tengely ágazatban; 6 - a bemenő tengely; 7 - csavar; 8 - ellenanyával; 9 - csavaros szabályozott
rovochny; 10.11 - radiális görgőscsapágyak; 12 - a mosó regulirovoch-
naya; 13 - egy beállító anyával; 14 - egy mandzsetta; 15 - egy védőburkolat; 16 - gyűrű
reteszelő; 17 - a mirigy; 18 - erősítő mandzsetta; 19 - visszacsapó szelep
Ábra. 2. Kormányzás: SHNKF 453461.120
1 - ház; 2 - a dugattyú vasúti; 3 - a henger támcsapágy; 4 - támasztótengelyen-ágazatban;
5 - tengely ágazatban; 6, a bemenő tengely 7 - csavar; 8. és 9. -kryshki védő; 10 - reteszelő gyűrű;
11 - retesz, 12 - az ellenanyát; 13 - egy beállító anyával; 14 - gallér, 15 - egy védőburkolat; 16 - reteszelő gyűrű; I7 - O-gyűrű; 18 - gyűrű uplot-
tively; 19 - egy védő gyűrű; 20 - egy védő gyűrű; 21 - visszacsapó szelep
Rövid leírása a szervokormány-szivattyú SHNKF 453471.100 és kodifikálása-mo.
szervoszivattyút tervezték szivattyúzására nyomás munkaközeg a szervokormány-rendszert. Szivattyú, integrált lemezes típusú áramlási szelepek és a maximális nyomás. A szivattyú olyan házból áll, 1 (3.), A görgő 7, a 8 szíjtárcsa, egy készlet dolgozó, és a fedél a füleket csatlakozik a fedelet 3. A szívó- és nyomóvezetékek. Attól függően, hogy a felhasznált gépjárművek vannak szerelve különböző szivattyúk csigák (odnoruchevym ék vagy poli VEE).
Ábra. 3. A szivattyú a kormánykerék erősítő upravleniyaShNKF 453471.100
1 -korpus pumpa; 2 -stator; 3 -kryshka szivattyú szelepekkel; 4, a csavar; 5 -shtift; 6 -sharikopodshipnik horony; 7 -valik; 8 -shkiv; -9-szelep bypass; 10 -shayby kiigazítás; 11 -probka dugó; 12 -sedlo biztonsági szelep; 13 -pruzhina bypass szelep; 14 - biztonsági szelep; 15 -rotor
A rendszer szervokormány.
Amikor vezetés egy egyenes vonal, az orsót tengelyre (1. 5) A kormányszerkezet tartják semleges helyzetben egy torziós rúd 2. A befecskendezés és váladék vonalak, valamint a munka kamrák A és B a hidraulikus henger az erősítő összeköttetésben vannak. Az olaj szabadon áramlik a 3 szivattyút egy hidraulikus forgalmazó A és B üregekben, és a leeresztő sort 7 visszatér a hidraulika tartály. A semleges helyzetben az orsó tengely van elrendezve egyenlő nyomás a munkaüregében a hidraulikus henger és B erősítőt. Ha a kormánykereket van kapcsolva működik áramló folyadék nyomás alatt a szivattyú áthalad a hidraulikus forgalmazó, amely irányítja azt egy megfelelő üreg (az üreg egy a 6. ábrán; a 5 üreg a 7. ábrán) a hidraulikus henger. Hatása alatt a hidraulikus folyadék nyomás hatására a dugattyú 5, és a fogasléc-tengely forgási szektor kormányszerkezet használt megsütjük, majd kormányzott kerekek. Egyidejűleg az ellenkező üreg (üreg ábra B 6 ;. egy üregébe ábra7) folyadék elmozdul dugattyú-rack a csatorna vonal, és tovább lép a tartályba áthalad a szűrőelem és belép a szivattyú a szívócső.
Itt van egy másik színséma kormánymű működését.
Ez mind a készülék vkratse. Tudok, persze, hogy feloldja az elmélet, de azt hiszem elég, hogy tisztában legyenek a működési elve a hidraulikus erősítővel.
Most nézzük meg néhány tipikus hibák GUR és mit megnyilvánulni.
Ezek a hibák azonosított gyakorlatban. Ezek többségükben az egységek WTP. Nem minden ilyen hibák lehet korrigálni a garázsban körülmények között, különösen akkor, ha nem elég a gyakorlat, a legjobb, ha a kapcsolatot a szolgáltatással.
Most nézzük érinteni használt olaj a kormánymű, a kormánylapát és a folyamat helyett őket.
A munkaközeg (olaj) használt a szervokormány,
a következők:
földön - Olaj védjegy "P" W 38.1011282;
helyettesítő (ISO-L-HM szabványoknak class 22):
- DIN 51524 2. rész HPL olaj;
- AF NOR NFE 48600 HM kategóriában;
- Denison HF-2 típusú AGIP OSO SD;
- ATF (Dexron) nach ZF-oelliste TE-ML09;
- olaj márka "A" TU 38,1011282.
Ugyanakkor, az olaj típusát „P” TU 38.1011282 és „A” TU 38.1011282 én nem ajánlom, mert 99% -ot, akkor hamis. Jelenleg, az olaj „P” már a színük a sötétbarna vagy barnás-sárga (de minden esetben, sötétebb színű), a boltban adja Veretenko (sárga), és ő elrontja mirigyek GUR. Nem szabad azt gondolnunk, hogy az olajszivárgás a szivattyú és a tartály lesz, hogy egy komplett olajcsere. Még ha a meghajtót hajtómű részét az olaj továbbra is legalább 250 ml ott. amely lehet ereszteni, szétszerelt sebességváltó csak. És mint 250 ml. - közel 20% -át, nem szükséges újratölteni soha Veretenko. Még ha majd cserélni az olajat, maradék Veretenko csinálni a piszkos munkát.
Ezen felül, akkor hajt ki, a maradék olajat a sebességváltó a kerék elforgatásával mindkét irányban során többször okruchennyh szerelvények előremenő és a visszatérő fordulatok. De ez nem nyújt teljes kiürítésének az olajat.
A hazai olajat öntjük a növény nem olyan rossz, szétszerelésekor a sebességváltó minden ilyen gumik megtartja rugalmasságát és feszességét, és csak azok, amelyekben hozzáadott hamis olaj márka „P” vagy „A” zadubevshey a különböző sávok.
Hidraulikus rendszerek leginkább elfogadható - egy ásványi olaj, de most (nem írták alá) ásványi hidraulikaolaj, hogy nehéz, így a leggyakoribb olaj alkalmas, hogy helyette DEXRON II - n / szintetikus és Dexron III - szintetikus, jobb, hogy előnyben, hogy az első. Mindkét olaj piros.
Most, hogy az olajcserét?
A legmegfelelőbb az lenne, hogy csavarja le a visszatérő tömlőt a kiegyenlítő tartályt és az alsó vége bármilyen tartályba. A levegõtömlõt megy a hidraulikus szivattyú csatlakozik az olajtartály, indítsa be a motort, és a meghajtó az olaj a rendszeren keresztül, ezáltal biztosítva a teljes olajcsere, de ez a módszer túl pazarló, ezért a következőképpen kell eljárni:
Lógni az első kerekeket, akkor mi szükség van a további szivattyúzást felett legelő és a régi olajat. Kikapcsolása nagynyomású tömlő illeszkedő kiterjedő a szivattyú és az olajat túlfolyik a tartályba. Via visszatérő vezeték, és a szivattyú olajat kifolyik a tartályból, és részben egy szűkítő (összes megjelent a szivattyú). Most lassan kézi indítása a kerék mindkét irányba többször adni eressze le az olajat. Tedd a fúvóka vissza, és öntsük az olajat a tartályba, várja meg, amíg a szint megáll lemenni, kezdjük egy rövid ideig a motort, és hajtja az olaj a rendszeren keresztül, majd ismételjük meg a műveletet - Kapcsolja ki az egyesítés ... stb (Azaz, itt tény mosó rendszer).
Most, a végső lépés:
- A kormánykerék egyenes helyzetben,
- Távolítsuk el a szervokormány szivattyút folyadéktartályt és töltse tiszta olajat kissé nagyobb töltőanyag mennyiség szűrő. 3. 5 perc után öntés után, hogy ellenőrizzék az olaj szintje a tartályban, és újratöltése, ha szükséges, hogy a rács szintre,
- Indítsuk el a motort, és hagyja, hogy ne forgassa a kormánykereket a 10. 15s. Így, ha a szint csökken, szükséges, hogy adjunk olajat egy tartályba, hogy a rács szintre. Aztán alapjárati motor simán forgassa a kormánykereket mozgását a helyzetét egy vonal mindkét végén helyzetbe és vissza, ahol a monitort, majd töltjük az olajtartály, hogy a töltési szint szűrő. Folytatva fordulni simán kormányzott kerekek az elejétől a végéig, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az olajszint a tartályban változatlan marad.
Tartsa a kormánykereket a véghelyzetbeni nem engedélyezett.
Állítsa le a motort. Most térjünk vissza a kereket vissza balra mozgás közben. A fedél van szűkítő szelep levegőztetőszerepet. A ruhája illeszkedő átlátszó csövet, hogy az elszívott levegő és elfordult kissé. Kerék simán elfordul az ellenkező irányba, ha nyitott fojtó a levegő, hogy menjen. A szélsőjobb zárja a szelepet, és visszatér a kereket a bal oldalon. Kapcsolja ki a szelepet és hátsó kerék jobbra. Elvileg így a levegő hajtja végre a 3-4 alkalommal szinte teljesen. Továbbra is ez megy majd keresztül a tartályba, ami látható lesz a kis buborékok a tartályban, de ugyanakkor az olajat nem kell habosított.
Túlzott habzás szivárgást jelez a hidraulikus rendszer csatlakozásait.
A teljesen felhúzott hidraulikaolaj a tartályban a hidraulikus nyomásfokozó szivattyú legyen a szinten a rácsok Filler szűrő.
Most minden, amit útnak.