A nagy - helyett az első és hátsó féktárcsák és fékbetétek
Én indul írni a legnagyszerűbb valami az életemben, hogy én már halogatni. Közeledik kiadás, amelyben azt akartam, hogy menjen a Pogremuhe. És mivel sok kopó alkatrészek valahogy befolyásolja a forgalom biztonsága, majd húzza ki a macska valami, amelyre rendszerint húzta, már nem!
A következő lépés a csere a féktárcsa egy kört a párna.
A fék és a kerekek is szerzett:
első féktárcsák a cég ATE 24,0124-0.158,1 számát,
hátsó fékek integrált kerékcsapágy és ABS érzékelő gyűrűvel cég ATE száma 24,0110-0.325,2 (előfeltételei helyett a hátsó csapágy nem volt, de ő úgy döntött, hogy ne felejtsük el a fejüket azok lenyomásával ki, és vette a kész változat)
Minden DELPHI párna, első számú LP2252, LP565 farok számát,
OPTIMAL első kerékcsapágy ABS szenzor gyűrű száma 701978
Front Hub úgy döntött, hogy változtatni, mert szinte minden csere előtt hosszú sarkok a bal oldalon, a jobb oldalon, egy töltött kerék kezdett hallható a jellegzetes brumm. Rögtön úgy döntött, hogy a párosításra.
Cseréje a hátsó lemezek és párnák készült függetlenül Photoreports
egy kolléga.
Esetleg majdnem egy tankönyv (azaz képek), de néhány részletet kihagyott: a csere kenőanyag vezetőcsap diák miatt integritásának fenntartása a gumi portok és enyhén szennyezett zsír magukat ujjak, kétségbeesett fényezés szinte süt féknyergek magukat (a tervek, hogy nekik a homokozás és porszórt)
A jelentés szerint, minden egyszerű, akár egy iskolás megbirkózni. A rendelkezésre álló eszközök szükségesek. Villáskulcsot, hogy sikeresen helyettesíti a kulcsot 15-16.
Még vásárolt egy erőteljes fék tisztító. A szükséges dolog: mossa és a rozsda és szennyeződés.
Nem volt különleges. beágyazó eszköz a hátsó fék henger. Használt fogó (azt hiszem így hívják), vékony orra, hívom őket kacsacsőrű emlős). FONTOS! Hátsó főfékhenger szükséges óramutató járásával megegyező irányú és utaplivat egyszerre. Utkonosiki esnek át egy alkalmas pillanatban.
Ahhoz, hogy tiszta por és piszok használata téli hó kefe, amely korcsoláyzott télen az autóban)
Ha kiveszi a hátsó pad talált elakadt pyalnika henger. Mivel ha a henger forog egy tengely, de a portok a helyén marad. Egy jó adag fék tisztább és WD-shki felső pár Zilch szilikonzsír korrigált esetben. Torziós henger vyranyalsya poroló és nem csavarodik.
A fenti fotó az összes használt Renault eredeti lemezeket, hogy jött nélkül disk kamra dugók. Nem emlékszem, hogy volt-e a kerékagy anyát. Azt hiszem volt. Tartalmazza a lemez a dobozban ATE volt az új csavarok és dugók. Ahogy a régi sapkák nem akarta elhagyni a meghajtóba, majd megnyomott egy csavarhúzó segítségével helyeken. Így tettem őket újra Szerintem nem lenne vágy. Új csonk szerzett egy lemez. Eleinte megverték kis kalapács. Mintha pi% de pálma! Aztán felkapott egy kalapácsot, és normális férfi dugó bekattan.
Cseréje előtt Hub úgy döntött, hogy megbízik a fiúk az állomáson, mert nem rendelkezik sem a vágy, sem a képesség, extrudált indít járatokat. Cseréjekor a bővítmény még szerelni, és első féktárcsák betétekkel, majd intett helyek és a régi alkatrészeket újakra, ha az egységet a kupac. Szinte ingyen. 300 rubel egy plusz dolgozni. Bár elméletileg működik fordított sorrendben ne kerüljön többe. Azt nem, hogy pénzt tőlem kialakításában ölt lemezek? Nos, az maradjon a lelkiismerete a srácok a SRT. És nem vagyok mohó)
És mivel én vagyok a szolgáltatást, úgy döntöttem, hogy változtatni kell a kupac, és a fékfolyadék és fagyálló. És két évig megyek, és nem tudom, mi volt velem.
Fagyálló sárga volt a francia, az úton, az első télen többször fagyasztás extrém hideg. Az első alkalommal közel -35 túlmelegedett a motor. Meg kellett várni, amíg a fűtött motor olvadék anifriz. Miután egy bizonyos számú napig hűtőfolyadék szintre esett egy kicsit, és én újratölteni a koncentrátum tartály fél liter. A probléma a fagyasztás eltűnt.
Új folyadék -37
Köszönöm a figyelmet, akik olvasni, vagy nem tud olvasni!