A kézi hajtás a kerékpár
Az ötlet, hogy egy manuális váltó kerékpár kezdődött a kiadvány a „M-K”, elkötelezett a további kézi hajtás a kerékpár - az első kereket. Az ötlet maga nagyon csábító: a szert az erőt a nehéz szakaszok az út, a felfelé; megszüntesse a passzív oldali vezetés közben. Azonban, amikor úgy döntött, hogy valami hasonlót a kerékpár nem részesítik előnyben bármely rendszerek: minden komoly hátrányokat. Vegyük például a megvalósítási módok, amelyek alapján kézi hajtás Dutova - fonás rúd.
Lényegében ez a mechanikai átviteli az első kerék rendes lánchajtás a hátsó kerék: ugyanazt a lánckerék, pedálok, lánc. Csak az átviteli van szerelve vízszintesen nem, de mentén függőlegesen az oszlop és a dugó. Azok, akik használják ezt a rendszert, tudom gyengeségeit. És mindenekelőtt: a twist karok és a hajtókarok ugyanakkor, hogy ellenőrizzék a kerékpár, még a legkisebb fordulat nagyon nehéz. Ezen kívül a legnagyobb erő a kezében eltávolítani, ha azok előrelépni a saját, és ha az ülés fel van szerelve egy back - megállítani; akciók karok és a lábak nincsenek összekötve, de nincsenek feltételei a teljes egyesülés az alkalmazott erők.
Azokon a területeken, ahol a kézi hajtás nincs szükség, azt összehasonlítjuk a kormánykerék kényelmetlen ellenőrizni. Ez nem segít, és a kettő kombinációjának a kormánykerék és forgattyús hajtómű. Miután a magazin egy leírást a ringató összkerékhajtás Egorova. Úgy döntöttem, hogy ismételje meg. De tesztek kimutatták, hogy a kerékpár egy ilyen meghajtó meglehetősen instabil, nem is beszélve a bonyolultsága a design. Azonban ez a rendszer, és adta az ötletet, hogy elkerüljék ezeket a hátrányokat.
Mivel a hajtás van elrendezve hullámzás! Karja a szarvak egy hagyományos kormánykerék, elvágva a kormányoszlop és a megfelelően módosított új funkciók. Ezek hegesztett pivot perselyek és polushesterni kölcsönös elkötelezettség, amely mind a „söpri” kerék fele, ezentúl egyre karok és elsőkerék-hajtás. Váltó nem egy lánc, kötél - keresztül a közbenső tárcsa a fő szerelvény az első kerekek, viszonozza forgómozgást.
Mivel az első kerekek a hátsó, amely ahelyett, hogy a lánckerék egység alá szerelt kábel. Ha a „stroke” fel kormánymű működtető tétlen: megszabadult a feszítöhuzal hatására a rugószalagacélból van feltekerve kerék blokk. Fordított a „hullám” kerék - le, amellett, hogy a folyamatban lévő erőfeszítéseket kéz segít szemű az egyik karját a rugó. Felhúzása a kábel okozza a bolhák forgatni, és rajta keresztül a nagyon első kereket.
Rhythm swing kormánymű önkényesen választjuk, attól függően, hogy saját képességeit kerékpáros és útviszonyok. A nehéz és a homlokzatok lehet kétszerezni az erőfeszítéseket, hogy mozgás - szimultán nyomást a pedált, és szorította a kezét a karokat az alsó helyzetbe. Emellett a kábel rögzítési pont felé a kart lehet változtatni menet közben. Ez azért történik így. Végén a kar van hegesztve a címer van egy speciális kengyel - helyszíni rögzítő kötelet.
Mozgó kengyel idején alapjárat, megváltoztatjuk a vállát, és így az az erő. A gyártás a meghajtó már főleg kész részből áll: egy másfajta kerékpár, busz és motozapchasti. Így a csukló részét a kar van összeállítva az elemek a kormányoszlop és az első kerékpár villa régi - egy hüvely. csapágyak és a lakhatás. Hegesztett ujjak rendre módosított sebességváltó alkatrészek a motorkerékpár: amelyben a belső átmérője kifúrni (a hüvely), és egy horony rögzítésére végeit hegesztéssel kerék felét.
Mint már említettük, ahelyett, hogy az első kerék hátrébb van, az elválasztó annak hüvely készült rugós. Erre ő megmunkálni és a forrasztott hozzá kampó, és a kúp - a hüvely lyukakkal; horog és lyukak szolgálnak rögzítésére a végén a rugós. Ehelyett egy csillag csatlakozik a kerékagy kábel - módosított lepecsételt csiga a járműből.
Átmérője 90 mm, külső - 120 mm-es. Egy lyukon keresztül a blokk arcát kihagyott kötél végeit szőtt, majd csatlakozik a kengyel. Forog a blokk, a kerék a stroke és a kanyargós kötelet alapjárati kormánykerék karok egy rugószalagacélból vett, kick motorkerékpár. Egy másik tavasszal a működtető atom - spirál - kapcsolódik egy második kormánykaron. A vízszintes síkban a két fél által rögzített különleges kormánymű ütköző, amely rugós és automatikusan visszahúzódik, amikor feljebb karokat.
Feltéve, itt chart pozícióban mozog a kábel kengyel fésű segítségével kiszámítja a kívánt áttétel és átmérőjét a készüléket. Me kész blokk került az üzemi kör (a hossza kötélhurok rajta), egyenlő 280 mm. Ez ugyanaz a távolság-A1 a diagramon, vagyis a fogaskerék arány 1,0. Ez azt jelenti, hogy amikor a kengyel az első helyzetben, amikor a kar mozgatásával a fésű fel a készüléket (és vele együtt a kerék) teszi egy teljes fordulatot.
Ellenkező szélső helyzetben kengyel arány változik: B vonal-B1 170 mm, illetve a áttétel lesz: 170 280-0,6. Összefoglalva, két referencia méretek: első kerék átmérője 720 mm; távolság a tengelye a kormánykerék elfordítása központjától 820 mm. Örülnék, ha a meghajtó valaki szolgál majd a jó helyett, és még több: ha valaki dolgozzon az ötletet, sőt javítja a design saját. Azt kívánom, hogy ez a téma folytatódik az oldalakon a „M-K”, aki segített nekem.
Ábra. 1, a kézi hajtás kerékpár rendszer 1 - a hátsó kerék elé, 2 - egység szalag tavaszi shkivok közbenső 3-, 4 - vezetés kötél, 5 - őr, 6, 10 - kormánykerék karok, 7 - 8 polushesterni - fésű 9 - kengyel 11 - tükör, 12 - egy rugóval energiát az akkumulátor.
Ábra. 2. Csuklós kormánymű kar szerelvényt (pozíció ábra. 1)
Ábra. 3. Vezetés taréj és a kengyel.
4. beépítése P UC kötél a blokk,
Megjelenése jobbkormányos kerékpár.
Ábra. 5. módosítása a szeparátor hüvely; 1 - 2 leválasztó - forrasztott horog (a rugós).
6. ábra módosítása kúp hüvely 1 - kúp 2 - forrasztott hüvely egy nyílással (a rugós).
Ábra. 7. ábrája mozgások fésű Cable Lock: A - helyzetben a legnagyobb áttétel, a B a legkisebb (A1, B1 - az alacsonyabb kormánykaron).