Opel Astra, miért van szükségünk egy lengéscsillapító Opel Astra
Ahhoz, hogy megértsük, miért van szükség a sokk - próbálja vezetni nélküle.
Annak érdekében, hogy az autó nem veszi az ütközéseket az úton, a felfüggesztés a gép használatához szükséges egy rugalmas elemet. Általában primenyatesya tavasszal. Amellett, hogy a tavasz, a tavasz is használható, de tele van archaikus. Más alternatív rugós - légrugós „Citroen” vagy gidropnevmopodveska „Rover”, amelyek futnak sűrített gáz. De térjünk vissza a tavasszal. Menet közben az úton az autó elkezdi inog, és ez elfogadhatatlan. A fő feladat a lengéscsillapító és a nedves ezen rezgések, vagy nedves.
Csappantyúk működnek elve szerint: belsejében a csillapító henger egy rúd egy dugattyúval. aki „sétál” az olaj. Olaj lengéscsillapító működés közben átfolyik a lyukon a dugattyú. Ez teremti meg a szükséges áramlási ellenállást a rúd. Szintén a csappantyú kell egy konténer (kompenzációs kamra) sűrített gáz (levegő vagy nitrogén). Belül a szuszpenzió megy dugattyú és kiszorítja a felesleges folyadékot, arra kényszerítve sűrített gáz.
Amikor levegőt használnak, mint a gáz, ez az úgynevezett hidraulikus lengéscsillapító ( „szovjet” lengéscsillapítók „Saaz”). Hiánya a levegő, hogy közben állandó rázás közben „habok olaj”, az alacsony nyomás és a buborékok léphetnek fel, amikor egy erős rezgések, ami nagyban csökkenti a hatékonyságát a lengéscsillapító működését.
Air gyakran helyett nitrogén. Néha szivattyúzzák alacsony nyomáson több atmoszféra. Az ilyen csillapítók gazonapolennnymi úgynevezett alacsony nyomású. De nitrogénben, alacsony nyomás nem oldja meg a problémát egy radikális „habzó olaj” és a kavitáció (azaz, buborékok képződését alacsony nyomású).
A hozam találtak, amikor a francia mérnök De Carbon pumpálnak a kompenzáló kamrába nyomás alatt nitrogén több mint 20 atmoszféra és nitrogén elválasztjuk az olajtól-tömítés dugattyút, amely megakadályozza, hogy a nitrogén és simán kapcsolatba egymással. Ez eltávolította a problémát az olaj habzás és a kavitáció. nagy nyomású nitrogén lehetővé teszi a szelepdugattyú csendesen működjön, és gyorsan, de emellett járulékos stressz a rúd. Ezek lengéscsillapítók dolgoznak hatékonyan és pontosan.
Gáztöltésű lengéscsillapítók nem ajánlott kis gépeken, további erőt a test gyakorolt ilyen sokkok, rossz a „morzsákat”.
Az utóbbi években új fejlemények. Például, a cég „Koni” teszi lengéscsillapítók állítható merevséget. A leginkább „divatos” lehetővé teszi, hogy nem közvetlenül a kabinból. Egy ilyen „lejtőn” kerül az autó Maserati. Másfelől, a cég „BOGE” rendszert dolgozott ki az automatikus szintszabályozás ( „Nivomat” rendszer). Jelentése: hogy amikor az autó be van töltve, akkor „megereszkedik”, és ez változik a hasmagasság (távolság). Miután a járműben, a mozgás kerekek oszcilláció hajtja a szivattyút épített lengéscsillapító szerkezet. Ez a szivattyú már néhány száz méter visszaállítja a megfelelő hasmagasság. Kirakodás után az autó a szivattyú automatikusan alkalmazkodik a régi érték kiürülését.
Shock - ez a része az autó, amely nem gondol rá, amíg meg nem törik. Amint a lengéscsillapító „lefedett”, rájövünk, hogy milyen rosszul nélküle és hogy mennyire jól.
Autó törött lengéscsillapítók vezetés után a hegyen kezd támolygó veszélyesen, akkor is kampó hasa aszfalt. Lehet sokk és lekvárral, majd az autó átváltozik „széklet”. Ha ez megtörténik, akkor a baba egyértelmű - a lengéscsillapítók meg kell változtatni, vagy javítani.
De általában a lengéscsillapítók elhasználódik fokozatosan, és a vezető nem veszi észre. Szerint a nyugati szakértők, Európában mintegy 30% autók idősebb, mint 5 éves kört törött lengéscsillapítók. És mi történik a FÁK országokban útjainkon - Nem tudom.
De sokkok hatása nem csak a kényelmet, hanem a biztonságra. Helyénvaló, hogy az eredményeket egy független kutatóintézet „TÜV Rheinland”, amely vizsgálat elvégzését követően a hatás a lengéscsillapító a vezetés biztonságát.
Fékezéskor sebességgel 50 km / h száraz úton egy csillapítót, kopott 50% -kal, a jármű fékút megnövekszik két méter. A sok vagy kevés - megítélni téged. De milyen gyakran van a két méter, és nem elég, hogy elkerülje a tragédiát.
Amikor egy autó kopott lengéscsillapítók 50% belép a vízbe pocsolya egy réteg 6 mm-es, az aquaplaning hatás (amikor a gép „durran” felett a bevonat és kezelhetetlenné válik) fordulnak elő sebességgel 81 km / h. Normális lengéscsillapítók ezt a sebességet 85 km / h. Amellett, hogy a fenti, a „halott” lengéscsillapítók növeli a gépkocsi sodródás éles kanyarok. Szintén kopott lengéscsillapítók ártalmatlanná sok autóalkatrészek, gumik, rugók, felfüggesztés, golyóscsapágy, stb
autósok gyakran gondol a lengéscsillapító csere csak akkor kifolyik az olaj „folyt állvány - kell majd cserélni valahogy.” De ez az utolsó szakaszban az élet (vagy inkább a halál már!) Lengéscsillapító. az autó nem ajánlott, hogy ebbe az állapotba. És hogy ellenőrizze a felfüggesztés, nem kell menni egy speciális állványra. Csak meg kell „prozhat” minden sarkából az autót, és ha azután bólintó több lesz, mint egy teljes rezgés, ez azt jelenti, hogy a fojtószelepek „nem fog állni.” Meg kell őket cserélni.
A gyártók javasoljuk, hogy ellenőrizze a feltétele a lengéscsillapító minden 20 000 km fut az autó.
Szóval úgy döntött, hogy cserélje ki a lengéscsillapítókat. De hogyan kell választani? Ne feledje, hogy a lengéscsillapítók nagymértékben meghatározzák a természet a vezethetőséget. Csere lengéscsillapító lehet alakítani egy lágy rugózást a sport. Ha nagy sebességnél, például a „nyolc”, bosszant túlzott felhalmozódása a test, mi tanácsot: venni sportos karaktert lengéscsillapítók (Koni, Bistein, stb), de tudatában kell lennie, hogy a felfüggesztés kemény és majd részletesen profilja a közúti kisugárzott kabinjában ül.
„Szovjet” lengéscsillapítók, természetesen olcsóbb a tengerentúlon. És a tulajdonosok a „mi” autók közül választhatnak. GaAs megvásárolhatók, de lehet kapni termékeket a külföldi cégek.
A tulajdonosok az autók a választás között „natív” lengéscsillapítók, melyek azok, amelyek közvetlenül a gyári futószalag és termelési működő vállalatok a másodlagos piacon. Vannak lengéscsillapítók különösen a használt autók. Ezek a termékek általában jóval olcsóbb, mint a „természetes”, és a minőség és a teljesítmény ilyen termékek jó és néha jobb, mint a gyári.
De a csere a lengéscsillapítók nem olyan egyszerű dolog. Sok finomságok és trükkök. És ezért sok vállalat ad garanciát csak akkor, ha megfelelően behelyezve a szolgáltató központok.
Most biztosítékokat. A szokásos garanciális város 1 évnek kell lennie, függetlenül attól, futásteljesítmény. Azt javasoljuk, a vásárlás lengéscsillapítók az üzletekben, de nem a piacokon. A piacokon, persze, olcsóbb, de akkor az állvány lehet változtatni hathavonta. Mint mondják, kapzsi fizet kétszer.
Adunk egy leírást a nagy gyártók a lengéscsillapítók, akiknek a termékei megvásárolhatók.
SACHS - európai vezető a kínálati sokk a szállítószalagon. Alapfelszerelésként a BMW, Audii mások.
BOGE - teszi hidraulikus és gáz lengéscsillapítók. Jön a BMW, Saab, Volvo.
MONROE - első helyen Európában, hogy végre a lengéscsillapítók a másodlagos piacon. Gadravlicheskie és gyárt alacsony nyomású gázzal töltött lengéscsillapítók. Jön a Volvo.
GABRIEL - amerikai cég. A második hely Európában, ami a termékek értékesítése a másodlagos piacon. Ez termel gadravlicheskie és gáznyomáscsökkentővel.
KAYAVA - japán cég. A termékeket számos szállítószalagok japán autógyártók. Is termel lengéscsillapítók az európai gyártmányú autók.
DE CARBON - francia cég, amely megjelent az első nagynyomású gáz lengéscsillapítók felfüggesztés Mc Ferson.
BILSTEIN - Sport lengéscsillapítók. Mellékelt néhány német autók, például Mersedes-Benz.
KONI - Holland elit lengéscsillapítók. Gyere Ferrari, Porshe. Hozzá vannak szokva a „Formula 1” verseny IndyCar. Lengéscsillapítók e márka is használják elsőkerék-vázák.