hajócsavar
Vintgrebnoy
- a leggyakrabban használt gőzhajtással tengeri hajók, képviseli a szervezetben, hasonlít a szárnyak szélmalmok. Csavaros egy hüvely alkotja, és az ahhoz kapcsolódó lapátok közötti egész szám 2-től 6, és fel van szerelve a végén kardántengely forgatja a gőzmozdony. Amikor csavar forgási egyes blade miatt lejtőn visszaesik a víz; A reakció a leadott víz, és ezáltal a jármű előre vagy hátra, attól függően, hogy a forgásirány a csavart. használata az elképzelést, a propeller a meghajtási javasolták vissza 1752-ben Daniel Bernoulli; majd később megismételjük watt; de a gyakorlati megvalósításához az ötlet az volt, csak 1836-ban, amikor egy angol gazda Francis Smith kihasználta a propeller gőzös 6 tonna elmozdulás. Smith sikeres kísérletek vezettek megalakult a cég, rovására épült csavaros gőzhajó 237 tonna. A neve az első csavar gőzös - „Archimedes”. Egyidejűleg Smith és önállóan kifejlesztett egy alkalmazást a Légcsavarhajtó egység Erickson. Ő épített egy csavaros gőzhajó 70 erők „Stockton”, nem ugrik Amerikába, ahol az ő ötlete volt, találkozott egy nagyon szimpatikus, hogy a már a korai 40-es években indult az első csavart fregatt „Printston” a gép 400 erők, Davao gyorsaságát, 14 csomó.
Kezdeti képviselt Smith csiga részét a csavar felületén a téglalap alakú formáció, amely megfelel egy egész lépést. A formáció egy ilyen felület a következőképpen magyarázható: Legyen A pont szolgálja végén sor AC, mozgó egyenletesen egy másik egyenes, és a mozgó egyenes egyenletesen forog a tengelye körül, fennmaradó minden alkalommal, hogy merőleges legyen, és feltételezik, hogy abban az időben, mint a A pont AB fut a hossza a közvetlen AC teszi a teljes fordulatot. Felületi leírt etoyu során közvetlenül az ilyen mozgást, és van egy spirál; AB hossza hívják a pályát. Ábra. 1 (táblázatok Evezőcsvarok) AB egy fél lépést.
Evezőcsvarok [Magyarázat cm. A szöveget.]
Kezdeti Smith csavar volt látható formában ez a szám, ha vesszük csak egy teljes fordulatot. Ezután Smith kezdett két pengés csavart formáció felülete, amelynek ábrán látható. 2; csavar hossza csak félig volt a pályán, és a terület a két penge volt göndör csavart felület. Aztán kezdett, hogy a három pengés csavart (8. o.), Valamint négy pengéjű, hasító egymástól csavart felület, megtartva néhány közülük, és csúsztassa a tengelyre úgy, hogy a propeller hossza lényegesen kisebb, mint a csavart pályán, ahonnan veszik a szegmenseket. Amikor a vizsgált 1843-ban az első évben a brit katonai csavaros gőzhajó „Rattler” (vodoizm. 800 tonna, a gép 335 erők) kimutatta, hogy a legelőnyösebb a csavar hossza legyen egy lépést arányban a terület összes kést egyenlő csak 1/3 az egész fürt csavart felület, hogy a két rotorral hossza 1/6 pályán, hárompengés - .. 1/9 stb csavarok három vagy négy lapátok kezdett rendezni, hogy a munka a csavar végeztük, simán, és kezdetben adta a munkafelületet a lapátok, vagyis az, hogy .. csepp víz Amikor az elülső természetesen még mindig gyakori formája szegmensek egy spirális felülete. De kiderült, hogy az ilyen B. munkahelyi adják a tat shake közel azonos erőt, mint B. két pengés. Azzal a szándékkal, hogy megszüntesse ezeket a remegés, elkezdett változni, mint az alak a munkafelület és a lapátok. Azt javasolták, hogy több propellerek különböző rendszerek, amelyek közül a leggyakoribb a gyakorlatban az alábbiak: VA - progresszív lépés B. - Griffith, W. - Hirsch, V. - Mangin. B. a felületi ábrán látható a 11. és 12. (I. táblázat), ahol generáló jelzi vastag vonal. Készülék ezeket a csavarokat a megfelelő egyértelműség csak azzal magyarázható révén rajzok, amelyek a következőképpen állítjuk elő: .. megadása elemei a csavar, azaz a d átmérője (az úgynevezett átmérőjű kör által leírt szélső pontjait a penge), h képest elmozdul hosszúságú kh és száma pengék, valamint az alakja és mérete a tengelykapcsoló, ábrázolják V. kétféle hátsó és oldalsó. Így, ábra. 3 jelentése az eredeti alakját chetyrehlopastnym csavarok, melyekre k = 1/10. t. e. a csavar hossza 1/10 pályát. Rajzolj egy kör átmérője d, és mivel a hossza a csavar 1/10 pályán, minden egyes penge vetített merőleges síkban a tengelyre, képviseli formájában egy szektor szögben a közepén 36 °, a hüvely és a tengely - körökben. A oldalnézete látható. 3 (a) függőlegesen álló kés ábrázolható a bázissal négyszög = 1/10 és magassága h = d. Rajzolásához vízszintes vetülete álló pengék metszik a felület a csavar henger sorban, minden egyes penge metszi a spirális vonal; ezek spirális vonalak azonos pályán h, de különböző átmérőjű, és ebből következően különböző dőlésszöge a forgási síkra. A konstrukció ezek a szögek függvényében ábrázoltuk O O hossza egyenlő h / 2π, és csatlakoztassa pont 1. pont és a 2. és a szögek 1 és AO 2 és AO. és van szükség. Mivel a kép vízszintesen felöli penge szüksége csak egy kis töredéke a mindenkori spirális vonalak közel az a pont, ahol az általuk vetített egy inflexiós pont, ahol az érintő teszi a forgási síkra szöge egyenlő a dőlésszöget, majd ezeket a darabokat csavarvonalainak lehet elég pontosan ábrázolja vonalak a párhuzamos Aa Aa 1. 2. Így volt egy központi része az ábrán. 3 (a) ábrázoló oldalnézete a penge lapjával vízszintesen. Mivel a penge olyan jelentős nyomás a forgás közben a csavart, majd, hogy nem hajlik, meg kell adni a megfelelő vastagságú; az ábrán ábrázolják részletes metszeti fent említett pengét 1 henger és a 2.
Legyen ab (. Lásd az ábrát) jelentése részletes metszeti nézete a penge henger r sugarú; xx a középtengely. Ha a csavar teszi n fordulat másodpercenként, majd a lineáris sebessége a forgómozgásának ab elem v 1 = 2n πr és merőleges a tengelyre; ha a hajó sebesség v stroke, az abszolút sebességét kell mutatni diagonális elem AB paralelogramma által képzett V (halasztott-tengely xx) és v1, t. e. fogja V. Ha a hajó sebessége v értéke NH, a V irányba egybeesik ab irányba, és az elülső széle a penge lehetne kielégíteni nem üti víz.
De kiderül, hogy az egyes fordulata a csavar hajó, spontán egy rövidebb, mint a fenti h, mindössze 9 / 10h a 10/08 h, úgyhogy nincs hatással pengék a víz elülső szélén, csavarok progresszív lépést tettek javaslatot, t. e. azok, amelyekben a lépésben elülső szélén van a 19/10, hogy 8/10 kilépéskor lépésben szélén, a változó fokozatosan. Is előnyösnek találtuk, hogy változtatja az alak a pengék és a, a bejövő éle le van kerekítve, és így, a négy-pengéjű nagyon upotrebitelny V. ábrán látható. 4 (táblázat), ami néha állandó pályát. A két penge látható teljes egészében, míg a másik kettő (vízszintes állás) vágás. Ábra. 4 (a) jelentése azonos az B. oldalán; a középső része a rajzon vízszintes vetülete a pengét. A nyilak jelzik a forgásirányt B. elején a mozgás során, és irányát a hajó.
Griffiths miután sok kísérleti kutatást légcsavarok kínált W. ábrán látható. 5 (I. táblázat), egy progresszív lépés, viszonylag nagyobb átmérőjű tengelykapcsolók és a lapátok maximális szélessége a közepén; A penge végén előrehajolt körülbelül 1/25 d, úgy, hogy a kép a munkafelület nincs egy egyenes vonal, mint egy közönséges VA görbét. A kezelő az ilyen V. nagyon sima és szinte nem kíséri ütődésektől Stern. Griffiths csavarok meglehetősen gyakori a gyakorlatban, és vannak szerelve sok hajó flottánk. A mellékelt táblázat példakénti méretei ezeket a csavarokat.
Csak a közelmúltban a kereskedelmi hajók Griffiths csavarok engedett csavarok Hirsch ábrán látható. 6. Ez a csavar is egy progresszív lépés, és ezen kívül, egy lépést elülső szélén a penge tövénél kisebb, mint a végén, a középső sor a penge, és a generátor (vonal) annak üzemi felületek ívei archimedesi spirál. Ábra. A 6. ábra egy hátsó csavart Hirsch, ábra. A 6 (a) - oldalán. A nyíl jelzi az első forgásirány során előre, a tű, a második - a mozgás irányát a hajó. B. Rendes különösen négy pengéjű, nagyon sok késés a haladás, a hajó alatt vitorla, így a katonai bíróságok nem Spar emelő V. szélességének csökkentéséhez a csavar lyukakat (ld. A szó) kínált V. Mangin négy lapátok ábrán látható. 7 (táblázat). A rajz egy hátsó B. (a), oldalnézet (b) és felülnézetben (c). A kezelő az ilyen V. nem volt kedvezőtlenebb, valamint a hagyományos két penge szélessége, mert szinte fele, így a fa hajók csavar Mangin, ha fel függőlegesen, szinte elrejti a front mögött sternpost. Ehelyett footscrews készülék Maudsley, majd Bevis javasolt V. forgó lapátok, hogy amikor a hajó jön vitorlával, VA függőlegesen helyezkedik el, és fordítsa a penge párhuzamos átmérő síkja, és hogy még a vas hajó rejtett elülső sternpost haladéktalanul szélütés. Az új francia csatahajók, mint a „Tonnerre” a V. emlékeztető pengék, hátulról nézve, Hirsch csavarok; Ellentétben ugyanazon őket áll az a tény, hogy a felület ezen B. képződött egyenes, geometriai tengelyhez hajló szögben körülbelül 120 °. Így a lapát szegmens B komponens felületi ábrán látható. 9 (lásd a táblázatot), a lejtőn a szög vissza. Általában ezek a B. készült állandó pályán.
Sekély merülésű folyó gőzhajók Thornycroft elhelyezett turbina csavarokkal ő hozza a csőbe a fara a hajó, és biztosítja a cső irányadó eszköz. A lapátok felülete szegmensek ábra. 10.
Kielégítő elmélet a propeller nem létezik eddig. Először hasonlította V. mint egy dugóhúzó, amelyet most becsavarva a víz, a hajó halad előre; B. most magyarázza az intézkedés a víz reakció, és ki kell számítani, amelyik megy ellenállás munkafelület a lapát forgása közben, és figyelembe ezt az ellenállást komponens a tengelyen, megkapja az erőt, amely kitolja B. hajó; mások számítani, hogy mennyi a forgalmi jelentéseket V. víz másodpercenként, és ez az összeg a mozgás a hajtóerő Q. Fent már említettük, hogy minden forradalom V. hajó halad az út, kisebb lépésekben; Ezt a jelenséget nevezzük slip V. Glide általában% -ban kifejezve, és ismerve a légcsavar állásszög h számát a fordulat másodpercenként n és sebessége a hajó persze v találunk a csúszás% -ban a képlet
Általában, s értéke 10% -ról 20-25%. Méretének meghatározására B. általában vezetve kapott adatokat kísérletek hajókon hasonló típusú és méretű, vagy tapasztalati képletek és táblázatok alapján létrehozott ilyen teszteket. De lehetőség van arra, hogy megtalálják a hozzávetőleges méretei a következők: a csavar átmérője d határoztuk hajó mélyedés - V. úgy kell beállítani, hogy a függőleges helyzetben a felső végén a penge oldatba merítettük 30-50 Sant. átlagos hajó mélyedés. Kiválasztása átmérőjű időpontja H lépés kimenő él:
h = 1,50 d, ha d nem több, mint 2 méter.
h = 1,25 d, ha d közötti 2-4 méter.
h = 1,00 d, d, ha több, mint 4 méter.
Figyelembe dia 10% - 20%, például 15%, vannak sebességgel V. kívánt jármű v sebességének a feltétel 0,85Nh = 60 x 0,514v, ahol v a sebesség a hajó csomóban (0,514 méter másodpercenként), h lépés B. méterben, N a fordulatszám percenként.
A részletes kifejtését a létező elméletek B. kísérleteket rajtuk, valamint a rajz és gyakorlati útmutató B. eszköz megtalálható a könyvben: „Die Shiffs gép v. Busley S.”. Most megjelent a Naval Műszaki Bizottság orosz fordítása ennek a munkának a cím alatt „Hajó mechanizmusokat.”