Az ütközés-sous 27sm2 repülőtéren központi szögletes

Fejlesztése sürgősségi

Kísérleti teljesítő repülési feladat egyszerű időjárási viszonyok részeként egy pár

A szavakat, a pilóta és a magyarázatok során az induló és tesztelése a repülőgép felszállás előtt és a repülés közben, beállta előtt vészhelyzet, a hiba a légi jármű rendszereinek és berendezések, valamint a riasztási kimenet és szóbeli információkat róluk nem volt. Alapján azonban objektív megfigyelő misszió megállapította, hogy a folyamat tesztelése a repülőgép előtt repülés előtt felszállás rendszer „Tester-Ultrahangos Series 3” rögzített rendszerhibák :. „Az elutasítást a csatornára tartalék”, „megtagadása zokni gép”

Felszállás után, a vezető pár kísérleti repülés gyűjtemény végre elromlott és a csoport vezetésében övezetben. Végén a kivitelezés egyszerű manőverek kis magasságban is végezték a feloszlatását a pár és a repülés útvonalán gyakorolni elfogás.

Miután a feladat, hogy a személyzet hagytuk, hogy a megközelítés a látótávolság magasságban 900m Amikor közeledik a harmadik kanyarban rendszer „Tester-Ultrahangos Series 3” rögzített egyetlen paranccsal :. «link meghibásodása szárny zokni» »megtagadása csappantyú arány«,«megtagadása oldalán csatornát. " A futómű és füleket, a pilóta úgy érezte, egy darab a bal fél-szárny, viszont a repülőgép orrán a jobb oldalon. A távirányítón CDS 10C MEGJELÖLÉSES 1, 2, 3-lámpa hiba riasztás gombot IFPI ki parancsot „MACHINE SOX HIBA”. System „Tester-Ultrahangos Series 3” rögzített, ami 47 perc repülés kormánylapát deformálódik körülbelül 12,1 (több mint a fele a lehetséges során 22), ami intenzív fejlesztése a bal és jobb partján csúszik. A pilóta visszautasította a Központ bot tekercs balra teljes sebességgel, és a bal oldali pedált a lehető során negyed kártérítési eredő tekercs és csúszda. Ezek az intézkedések irányító szervek nem voltak elégségesek és nem hatékony. A sík maradt szuperkritikus állásszögekre egy későbbi áttérés az istálló.

Értékeli a helyzetet, a pilóta hajtott menekülési rendszer. Bailout történt a szabványos rendszer. Pilot baja. A repülőgép azimut 358 °, a parttól 5,5 km-re a központi szögletes repülőtér határain belül a tárgy „Key Nightingale” kis transzlációs és nagy függőleges sebességgel fordított helyzetben szembe a Föld felszínét, és összeesett eredményeként az azt követő tűz részben elégett. A földön nem voltak áldozatok, megsemmisült, és égett lakatlan fából készült épület.

ok

A baleset Su-27SM2 ​​volt az elutasítás távirányító repülőgép rendszerek (CDS-10C), ami elutasítja a kormánylapát 12 ° (a maximális érték a eltérítési iránnyal csappantyú persze), és ennek következtében a fejlesztés a mély csúszás és erőteljes kreneniyu síkban.

Kísérlet kísérleti kísérletet, hogy megszüntesse eltérést krenenie repülőgépek vezérlőgombot az ellenkező irányba vezetett növekedését szögsebességű forgása a hossztengelye a légi jármű, annak kimenete szuperkritikus állásszögekre, istálló és későbbi áttérés egy fordított spin.

Hibás működés CDS-10C, valószínűleg által lehetővé tett eltömődés fojtószelep elektrohidraulikus erősítő egység blokk PM-15BA fém képződött forgácsok a munkaközeg (AMG-10) miatt a henger generáló hidraulikus szivattyú NP-112A.

Baleset okozta:

- Technology megsértése tisztaság ellenőrzésére szűrőelemek és második hidraulikus munkaközeg után helyettesítési szivattyú síkban NP-112A;

- elfogadása egy kísérleti megoldás repülés bármely más kóros tünetek távirányító repülőgép felszállás;

- hiányosságai szabályozásában hajózószemélyzet intézkedések zavar esetén a CDS-10C rendszer.