Tipikus hiba befecskendezésű motorok!
Tipikus hibák befecskendezésű motorok!
(Tippek)
Modern autók üzemanyag-befecskendező rendszerek, nagy teljesítményű és gazdaságos motorok jók a hosszú utazások. De nem volt ott, távol a „fejlett” benzinkutak és képzett szakemberek, riasztó „Check Engine” (Check Engine - világít a műszerfalon beszél, amit az ECU (elektronikus vezérlő egység) problémákat észlelt a motorvezérlő rendszer), különösen ijeszt tartózkodást. Egy hit a pánik és a félelem a visszafordíthatatlan következmények venni a csomagtér kábelt. Mások viszont hűvös: ha a motor jár, az azt jelenti, hogy a lámpa „egyszerűen rossz” és „ő megy ki” - akkor mehet az azonos ütemben.
Képes felismerni a tüneteket, gyakori betegség vpryskovyh, elképzelni, mi fenyegeti égő sárga fény, segít megőrizni az idegeket, időt, pénzt és a motort. Ha a motor hibás, a jel „Check Engine” után ki kell aludnia 0,6 másodperc után dob - ez elég ahhoz, hogy biztosítsa, hogy az önálló diagnosztikai rendszer, ellenőrizze a következőket: minden rendben van. Ha azonban a fény folyamatosan világít, akkor van egy hely az olyan hibák, amelyek kimutatható egy speciális motoros teszter a műhelyben, vagy saját. Ami a „saját” - felületes diagnózis, ami adhat egy durva meghatározás hiba, ennek az az oka - hiánya specifikus műszerek és paramétereit üzemanyag-befecskendező rendszer alkatrészek. De az úton, a hiányzó szolgáltatás, akkor segít, és győződjön meg arról, hogy a gép még egy meghajtót a cél.
Valami nem működik, hogy most már?
A főtengely helyzet érzékelő. Semmit, de ezt nem. Ez az egyetlen szenzor meghibásodása, amely nem teszi lehetővé, hogy még a garázsban. Hiba, hogy - kivételes jelenség. Szerelt dagály az olajszivattyú ház a régió (1 ± 0,4) mm-re a tetején a fogak a főtengely ékszíjtárcsa. Szinkronizálásával impulzusa a főtengely helyzet érzékelő, a vezérlő meghatározza a helyzetét és forgási sebességét a főtengely és számolja az időt működtetési injektorok és a gyújtás modul.
Benzines szivattyú - sehova. Ha az üzemanyag-szivattyú lett kevesebb a munka, az okok elsősorban a szennyeződéseket és a vizet a benzin, akkor ott vannak hibák, áramszünet felbukkanó beszívó rendszert. Ha nem hal meg, akkor megy a gépen nem: szíve megállt.
Meghibásodás esetén az összes többi érzékelők és mechanizmusok a motor fog futni: a számítógép rekonstruálható a sürgősségi programok.
„Twilight” vezérműtengely érzékelő (fázis) tapasztalatlan szerelőt nélkül diagnosztikai berendezések felderítésére nagyon nehéz. Bár a motor és működik a kóros állapotban páronként párhuzamos tüzelőanyag, amikor az egyes befecskendező aktiválódik kétszer gyakrabban (egyszer főtengely fordulat) - hallás meghatározni ezt a kísérletet. Távozó elveszti korábbi tisztaságát, de a fogás fokozott toxicitás csak akkor lehetséges a vezetési ciklus mérés. Értsd meg, hogy a motor egészségtelen, lehetséges az üzemanyag-fogyasztás növekedését. Egy másik jele a kudarc - üzemzavar öndiagnosztikával. További kellemetlen következményekkel jár a motor fázis érzékelő hiba nem.
Ha a gépen már követelte a „játék” gázpedált az elején elvesztette korábbi agility a legmagasabb szintű teljesítményt és nyomatékot valószínűleg az oka a tömeges légáramlás érzékelő. Az ellenőrzési rendszer, válaszul az elutasítás, a „késői” gyújtás 10-12 gramm. Ebben az esetben a válasz a gázpedált elején gyorsulás is lehet javítani. A kipufogó lesz piszkosabb, és a motor érezhetően falánkság. Anélkül, hogy az autó elsietett, nagyon is lehetséges, hogy otthon, akkor is, ha az első néhány száz kilométerre.
Sokkal nehezebb vezetni egy hibás fojtószelep helyzet érzékelő. A tünetek jól látható - a veszteség áramkimaradások és kellemetlen rángatás gyorsítás, instabil alapjárati fordulatszám, nincs motorfék. A motor úgy tűnt, hogy megváltozott, és a jelzőfény nem világít. A vezérlőegység képes érzékelni törés vagy rövidzárlat az érzékelőt és a kör, de halad a „lebegő” jelet.
Hosszú út ezzel üzemzavar nem csak kellemetlen, és veszélyes. Nagy terhelés esetén a számítógép nem kapott megfelelő információ származik az a tény, hogy az autó mozog mérsékelt rezsim gazdasági mix. Ezért lovas „a pedál, hogy a padló” okoz túlmelegedést és detonációs annak minden következményével együtt. Lépés a garázsban vagy töltőállomáson kell ebben az esetben lassan, enyhe ütemben.
Hibás szekunder levegő szabályozó hatással nehezen indul a felszabaduló gáz pedál és instabil alapjáratot. Node öntött, ha nem segített mossa a tétlen csatornák és a fojtószelep meg kell változtatni az egész dolog.
Ha hibás hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő, a számítógép megkapja a indítómotor hőmérsékletet 0 ° C-on, és parancsot ad a megfelelő szekunder levegő szabályozó. Nem optimális arányát az üzemanyag és a levegő nehezebben kiindulási hidegben. Két percen belül, miután a motor továbbra is engedélyezett, a számítógép meghatározza, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 80 ° C-on Tehát nem csak elindítani, hanem, hogy felmelegedjen a motor lesz dolgozni gázpedált.
Egy másik probléma várja a vezetőt, ha a motor hőmérsékletre melegítjük fel, közel a kritikus értéket, például a hő a csőben. Számítógépes ad téves jelet, és feltételezve, hogy a hőmérséklet a „fagyálló” a normális, nem szüntetik meg a gyújtás időzítését. A motor nem kap áramot, és felrobbant.
Nagyon ritkán sikerül kopogás érzékelő. Gyakran sérült alkalmasak arra, hogy ez a vezetékeket. Azt kell, hogy ellenőrizze, ha az önellenőrzés fény világítja meg 3000 ford / perc vagy ennél nagyobb. A motor érzékenyebb lesz a minőségi benzin - kitöltésével tesztelt üzemanyag vezet „knock ujjaival.”
Amennyiben a gyújtótekercs, sajnos nem ritka. Jelek - megszűnik gyorsítás közben, áramszünet instabil alapjárat és végül egy teljes leállítását a két henger. Ha kell vezetni néhány kilométerre a „kettős gondolkodású” motor húzza ki a csatlakozókat a megfelelő pár befecskendezők benzin nem mossa le az olajat a falak, a dummy henger és nem esnek bele a forgattyúház.
A lambda-szonda (L-próba) - mint minden komoly, de az emberek kezdik felismerni az idő, hogy az üvegházhatás, és kárba vész az üzemanyag átalakító meghal, és a teljesítmény leesik élesen mögötte.
Meg kell jegyezni, hogy a pontosabb diagnózist csak akkor lehetséges a speciális berendezések: motoros teszter, egy nyomásmérő mérni a nyomást az üzemanyag, műszaki paramétereit. A látogatás a töltőállomás lenne pénzt takarít megvásárlásával a szenzorok, amelyek, ahogy látszott elromlott. Mivel a nem működő szenzor - ez nem mindig károsítja a szenzor maga, hanem a vezetékek és az ECU. Elfogadom, hiba rendszer érzékelők és üzemanyag-ellátó eszközök nem olyan ijesztő, mint amilyennek látszik néhány hűséges támogatója a porlasztók vagy egyszerűen avatatlan. Felhalmozni, mielőtt hosszú útra főtengely érzékelő gyújtótekercs, és egy biztonsági háló - benzines szivattyú, és emeljük le.