Vélemény tulajdonos Mitsubishi iii Mitsubishi 3 0 években a benyomásokat a tulajdonosi jobbkormányos pajero
Challenger-t értékesített és vásárolt Pajero amely abban a pillanatban én is kihasználják.
Megszerzése előtt Pajero 3 volt: Pajero 91g. 2.5, 3.0 Prado 96g. aztán elmentem az autóm a jelen: RVR diesel 96g. 2.0 Pajero 96g. 2,8 dízel, RVR 98g. GDI 2.4 X2, RVR 99g. 2.0 turbo X3 és Challenger 99g 2.8. PBP szerelem örökké.
Szeretnék beszélni egy kicsit, hogyan jutottam RVR Pajero 3. A régi és én úgy döntöttünk, hogy vesz egy dzsip, hosszú ideig kell választani, és úgy döntött, a Pajero, mint Prado nem bizonyította, kivéve, hogy drágább és csúnya úttartás, így továbbra is és egyenletes négykerék-hajtás, ami nem a legjobb hatással a fogyasztásra. Miután vettem egy Pajero 2, én nem úgy tűnik, hogy tetszik, de gurul a nagy sebességű kanyarokban megöl (erre jeep biztosan normális, de szeretném, hogy érdekes. És azt is, nem tetszett a hangszóró dizelka. Megszűnt tetszik már egyszer Megfordultam a különbség a dinamika és a tapadást Challenger egyebek efishnym 4M40. efishnogo nem efishnogo dizelka csak globális. így eladtam a köteg és kérje, hogy vesz egy Pajero a efishmym motor, mert nem húzta abban az időben, úgy tűnt nekem, Challenger . De kiderült proho ne Challenger és azonnal megtalálta a pénzt, úgyhogy és megvette. által működtetett auktsionniku 33300 km. Challenger volt teljesen elégedett, de volt 4 éve, volna valami újat. Ezen a ponton lettem egy amatőr Mitsu végleges, különösen azután, nemrég felesége vásárolt egy RAF 4 és leköpdösték után Aytreka, hogy nem elég a másik. és éreztem a „olcsóság” részeinek Toyota. Say egyszerre, nem hiszem, Toyota, mint amilyennek látszik, rossz gép, de néhány árnyalatok nem én. Röviden, ez alkalommal úgy döntött, hogy ne mentse, és hogy őt a maximális konfigurációja Pajero 3 (áttervezett).
Vettem magának egy autót, így van kimenetek aukciók Japánban. Az autó jött jó állapotban. Féktárcsákat ideális folyadék túl minden tisztának tűnt. Salon nem nevezhető tisztán, akkor poros volt, a csomagtartóban a szalma. Egy szóval a japán használja a gépet a túrákat vagy csak tetszett, hogy készítsen szalma :-). Műanyag az utastérben nagyon kiábrándító, olcsó, kemény műanyag, így továbbra is és karcos néhány helyen, néhány helyen nyikorog, de nem sokat. Valószínűleg azért, hogy ne hallja a nyikorgó hangszigetelés és kompenzálni a gyenge, akkor tegye elég erős az alap, a hangszóró. Egy szó tolerálható. Bőrülések, én kifejezetten úgy döntött, a fekete, szeretem, hogy menjen a természetre, és nem akarta, hogy folyamatosan kutat bézs a jövőben. bőr nagyon jó volt az első ülések integrálva fűtés, nagyon kényelmes, télen. Beindította az autót, miközben melegítjük együtt a motor fűtött ülések. Fűtött ülések nagyon szereti a nő, ne kapcsolja ki akkor is, ha a kabin meleg. A gép fel van szerelve két kályha és egy légkondicionáló. Eleinte úgy tűnt, hogy ezen a gépen tűzhely rosszul működik, még akkor is ideges. De később kiderült, hogy az autó fel van szerelve egy szűrő, amely talán még senki sem változott. Ezért telepítése után egy új szűrő fűtő szerzett nagy. A törzs van egy harmadik üléssor, hogy el lehet rejteni a padló alatt, ha szükséges. Csak, hogy a gyermekek szállítható ezek az ülések, ami nem igaz rám. Ezért bontott az ülések, és szabadítson fel helyet feleslegesen dömpingelt szemetet. Mitsu nem visszahúzódott a saját hagyományait, és mint a régi ülés Pajero transzformált aludni. Csak most használja az elülső és a hátsó üléssor, Profile bomlik ülés követi a kontúrt az emberi szervezetben, így az ágy nagyon kényelmes. Az őszi vadászati mentünk egy barát rövid Pajero, ahol helyet mutatja, mint egy hosszú, éppen a feje nem a teret. Csakúgy, mint a többi modern Mitsu alkony fények automatikusan bekapcsol, ha azokat tartalmazza a kötelező, akkor egy idő után automatikusan kikapcsol, ha a gép be van dugva. Kényelmesen meghatározott irányítási ablaktörlő helyzetben INT, ha lassan megy vagy áll, az ablaktörlők működnek időközönként, amikor a sebesség viszonylag gyors és ablaktörlő dolgozik időközönként nincs ideje, hogy tiszta az üveg, akkor automatikusan átkerül a folyamatos üzemmódban működik. A swing az ablaktörlők egyszer, most már nem kell bekapcsolni a nyél két pozíció le ahhoz, hogy emelje fel. A sofőr, amikor megnyitja, zárja be az ablakokat nincs szükség arra, hogy az ablak gomb, csak nyomja. További újítás, hogy az egyes kigyullad minden ajtó külön az ajtót, még a csomagtérajtót. Ha az ajtó zárva van a központi kialszik egyszerre, mintha, fokozatosan gyengült, így például, hogy helyezze be a kulcsot. A kabin beállíthatja a szög a xenon fényszórók, valamint a fényerőt a megjelenítő eszközök. Az én teljes gép fel van szerelve egy TV és egy tolatókamera, egy praktikus dolog. TV a méret nem jelenne meg kellett telepíteni a konvektor. Autó kulcs imobilayzet, gombok segítségével a kulcs bezárhatja nyitva a gép, viszont a fül zárja be az ablakokat és a napfénytetőt. Amikor eltávolítja gép riasztók, megvilágítás lépéseket.
Mit mondhatunk a menettulajdonságok, a felfüggesztés én kezdetben úgy tűnt, túl puha, úgyhogy azonnal megváltoztatta a rugók a két hüvelyk HVAC cég. A felfüggesztés lett egy szép kemény. Lehet, hogy nem is lehet túl sok egy csendes utazás a város körül. De ezen kívül a város és a primer önmagában mutatja nagy. Független felfüggesztés, nagyon jó vezetői egy földúton, és off-road. Sokan azt mondják, hogy ez nem elég megbízható, mit is mondhatnék, megyek minden hétvégén a természet és majdnem másfél évvel még mindig nem igényli. De most már nem ül a hátsó tengelyen, mint korábban a Challenger.
A motor meggyőztek. Ez dízelmotor helyett egy 5-sebességes automata, csak szuper. Gyorsan, könnyen elnyeri 140 és utazik, hogy a sebesség, a tempó, 2500-2800 Nem emlékeznek a push a pedál a padlón lehet elszórtan 170 és nehezen 180. fogyasztás képest Challenger még csökkent is. Az egyetlen probléma az, nagyon zajos, amíg felmelegszik, azt hiszem, hogy azért, mert a két vezérműtengely, mint a 100 a Kruzak túl zajos.
Pajero 3 befejezte a második generációs Super Select. És a rendszer még, és MATC (Mitsubishi Active kipörgésgátló), vagy más ASTC (aktív stabilitás kipörgésgátló), dinamikus kipörgésgátló rendszer, amely egy aszfaltozott úton halad, mint a kipörgésgátló, és off-road szimulálja zár első és hátsó cross-hátsó differenciálzárral, egyszerűen podtormazhivaya csúszik kerekeket. Menet közben a turn rendszer forgalmaz egyénileg fékezőerőket a kerekek függően
helyzetüket, biztosítva a kiváló iránytartást. A rendszer azt is biztosítja az optimális tapadást minden körülmények között, a közúti és off-road. M-ASTC
megakadályozza a kerekek kipörgését csúszós felületek és minimalizálja a megcsúszás a túlzottan nagy sebességű kanyarokban.
Ha beszélünk módok Super Select 2, akkor:
2H (hátsókerék-hajtás, közvetlen átviteli)
Ideális városi és elővárosi autópályákon. Képtovább.mód a hátsó tengelyre.
4H (kerék hajtás, közvetlen átviteli)
Az összkerék hajtás üzemmódban az átvitt nyomatékot az első és hátsó tengely oszlik arányban honnan 33:67 és 50:50, így a legjobb tapadást, a biztonság és a kezelhetőséget. Ez különösen akkor fontos, ha a vezetés a rossz időjárási viszonyok, vagy utánfutó vontatása esetén.
4HLC (összkerékhajtás a központi differenciálmű van zárva, a közvetlen átvitel)
Mivel a egyenletes eloszlását közötti hatalmi első és hátsó tengelyek ebben az üzemmódban javítja a tapadást kerekek laza és csúszós felületeken.
4LLC (összkerékhajtás a központi differenciálmű zárva, csökkentő áttétellel) a visszaváltás továbbítjuk a kerekek maximális nyomatékot. Ez fontos előfeltétele legyőzésének örömet és biztonságot csökkenő meredek lejtőkön. Ez a mód abban is segít, hogy megbirkózzon egy ilyen nehéz akadályokat, mint a mély sár, homok vagy hó.
Egy másik érdekes rendszert alkalmazták Moye autó fékrendszerét a motor Mitsubishi Motor fékrásegítő ellenőrzés - egy funkció, hogy lehet használni a nagyon meredek lejtőkön. Ez aktiválódik, amikor bekapcsolt az alsó sorban a hajtómű, első fokozat és megnyomta a fékpedált. Miután a rendszer azt észleli, hogy a kerék elveszíti a vontatással, MEBAC kezdődik fékerő, egy szabályozott és fokozatos lefelé irányuló mozgás.
Az összes ilyen rendszerek, nagyon örültem a lehetőséget, hogy szinte bármilyen jeges lejtőkön még képátlójú kijelzőt hívni, és a lejtők meredek és csak azt tudják saját forgassa a kormánykereket, csodálom.
Röviden MMC mérnökei igyekeztek, hála nekik. Elégedett vagyok az autó, barátaim, dicsérve az autóm is követte, és így vitte őket Pajero.
Motor: Diesel, 3200 cc, 4M41 170hp
Tedd Test: V78WG
Hajtás: négy kerék (4WD)
Hivatali ideje: 1év 3 hónap
Üzemanyag-fogyasztás: 9-12 nyáron pályasebesség 110-140km / h. 13,5-15 város, amely függ, így nem érti