Tesztvezetés az autó suzuki Baleno
Ez az autó sok neve van. Szerintük, ő tekinthető, és inspirált tisztelet, és mint a villám, és ... cetfélék. De kétséges, hogy a „Suzuki Baleno” (más néven „Kultus” és „Estima”) indokolttá legalább az egyiket.
A szabvány a presztízs és a sebesség, valamint a „piaci bálna”, ő nem, de mint sok. Ez csak fokozatosan - és semmi több intézkedést.
Vettem „Suzuki Baleno”, mint általában, a számítás, hogy Oroszországban néhány évvel ezelőtt, ő volt az egyik a legtöbb olcsó autók, és természetesen, ki a verseny közepette „a japán nők”. Különösen sokoldalú - ez olcsóbb eladni csak a „Skoda Felicia” -, de nagy a kereslet az oroszok körében minden kihasználta a szedán. Négy ötéves terv Moszkva 8-10 ezer dollárt, 7-8 év -. 6000.
Amellett, hogy az ár, „Baleno” szórakoztatta meglepetés ebben az ágazatban élesség piacon. De a „sportos karakterét” - rovására kényelem: felfüggesztés agresszíven át egy szervezet fedezi a kis egyenetlenségek. Gyenge és a szigetelés, de a zaj a kerekek és a motor nem adja át a küszöböt irritációt. De nyikorog hátfalak nagy pestis zenei fül.
Az ergonómia a vezetőülés gondolat, kényelmesen, kivéve, hogy a oldaltartást a japán úgy tűnik, hogy remélt európai a pocak. Salon elég tágas - bár mögött magas utasok néha összeérnek térdre az első ülésen (ez mindenekelőtt a három ajtós). És egy kis külsejű szedán csomagtér illik négy kerék is, és a hátsó ülés 60:40. Mit mondhatunk a kocsi! Ő még a padló alatt - csomagtérfedelek márka műanyag vödör (a vásárlás, győződjön meg arról, hogy a tulajdonos nem „elfelejti” a garázsban!). A tetőcsomagtartó teszi, hogy mentse a vásárlás a poggyász: két tömör anyagú, hogy vegye fel könnyen.
Még a modern szabványok, a szokásos berendezés „Baleno” néz tisztességes: két első légzsák, első elektromos ablakok, központi zár, elektromos tükör, dönthető kormányoszlop, szervokormány (volt egy kis tétel nélküli autók szervokormány). Kérésre telepített ABS, klíma, fűtött ülések és könnyűfém keréktárcsák. Ahogy szinte minden a „japán”, a csomag a rossz utak nem biztosított, és a clearance hasonló nélkül „Zhiguli”. Között sajátosságai az orosz verzió - csak akkor szükséges sárvédőelemet így teljes tartalék.
Jó támogatása söpört utak hó és off-road - összkerékhajtás. De a „Baleno” összekeveredik csak a manuális és 1,6 l motor, úgyhogy hívei „automatikus” vagy feltöltött motor lesz, hogy élvezze az első.
LEGHATALMASABB - a legmegbízhatóbb
On „Baleno” telepítve négy motor, beleértve a dízel (lásd. A történelem a modell). Hivatalosan Oroszország szállított csak 1,6 literes változat - a többségük a piacon. Lényegesen ritkább 1.3 benzines és 1.8 liter. Az extrém helyen - dízel autók.
Motorok 1,3 és 1,6 liter G-sorozat már ismert „Suzuki Vitara.” Szerény elég, nem igényel beavatkozást (kivéve a rendszeres karbantartás) legalább 200 ezer km, amikor elkezdi befolyásolja a kopás gyűrűk :. Falls megnő a kompresszió (több mint 1 liter / 1000 km) olajfogyasztást. A legértékesebb rutin karbantartási - csere a vezérműszíj a hengerrel. Szíjszakadásnál hajlított szelepek, úgyhogy a 100 ezer. Km - a határ futásteljesítmény helyére (jobb, hogy csökkentsék azt a 90 ezer). Az azonos időközönként beállított szelephézag (nyomócsavarok speciális szerszám nélkül).
1,8 l Series J, kivéve a "Baleno" szerelt "Saydkik Sports". Ez hibamentes szerelés. Timing itt egy lánc gidronatyazhitelem, szelephézagokat tartjuk hidraulikus emelők, mert nyitott a motor csak a javítás, és előtte - több mint 250-300.000 km .. De a „hidraulika” érzékeny lakk betétek, mert nem kell menteni olaj a „ásványvíz” meg kell szüntetni.
„Az olaj MOT” minden motorhoz - 10 ezer km .. Légszűrő -. Minden 20 ezer km, üzemanyag - a 40. Spark hozott változást, miután a 30 ezer km-re, de gyakran kell vágni az intervallum 10-20 ezer .. Fagyálló 40 ezer. Km.
A háttérben az általános probléma-mentes motorok sajnálatos félreértés néz rothadó nyomólap felső tartály a radiátor. Azonban szennyeződés itt lesz sokkal kisebb, mint, mondjuk, „Vitara”, mert éveken keresztül a kapcsolat, mint általában, stand. Nem olcsó, hogy cserélje ki a szokásostól eltérő radiátor javasoljuk felújított, alumínium tartály Oroszországban.
A fene ki a dobozból
Váltó „Baleno” egészen más attól függően, hogy a motor és a hajtás típusát. A helyzet atipikus: ítélve a tapasztalatok kiaknázása, a legtöbb megbízhatatlanok voltak ... a leggyakoribb kialakítású, míg autók több hatalmas és összetett motor váltó szállít a legkevésbé problémamentes.
Kezdjük a jó. Kényelmes lehetőség - automata sebességváltó. Az is nagyon megbízható „mechanika” a motorja 1,8 liter. és összkerék-hajtású változat. Viskomufta itt van folyamatosan a határán a zár nélkül is csúszik első kerék dobott vissza kb 5% -át az időt - különbségek miatt arányai az első és hátsó hajtóművek. Amikor egy csúszás nyomaték eloszlása a tengelyek között lehet, hogy akár 50:50. Node - karbantartásmentes, a hibás ki kell cserélni. Meghibásodást a tengelykapcsoló (futási mintegy 150 ezer km.) - jellemzően következtében off-road vagy rally használatra. Anélkül, hogy a „szélsőséges” tengelykapcsoló tartsa 250-300 ezer. Km.
A fő probléma forrása - „Swift” átviteli telepített motorok 1,3 és 1,6 literes (kivéve 4x4). Leggyengébb láncszem - tartólemez csapágy a hátsó doboz. Idővel, a csavarokat annak szerelőlap deformálódik és gyengül, ami ferde tengelyek. Ha illik felhívni a figyelmet, hogy a háttérzaj gyorsítás közben (néha „gyötrő” hangzik az egyik, hogy közzéteszi az elhasználódott CV ízületek, de hallható és a vonalon), esetleg egy kis vér, csak egy néhány ezer dollár. Dobozok Szerelő a tartalék ellátás, ezért ha a partíció nem engedheti meg, keresse meg a „beushnye” csomópont, remélve a legjobbakat.
Mondanom sem kell, hogy amikor kiválasztják a használt autó box kell adni a maximális figyelmet. És persze, hogy ne felejtsük el a rendszeres, minden 40 ezer kilométer, olajcsere :. 75W90 GL-4 „mechanika” és a Dexron II / III A „gép”.
Tengelykapcsoló motor 1,6 liter szolgál, csak 80-100 ezer. Km. „Die”, akkor gyorsan, mert nem húzza a csere! A motor 1,3 literes és 1,8 literes vagy azonosságot összkerékhajtás sebességváltó tartjuk lényegesen hosszabb - több mint 150 millió (mellesleg, a szélsőséges, összeszerelés költsége sokkal olcsóbb).
CV ízületek egész portok túlélni az autót. Az első csapágy is tartott egészen méltó -. Átlagosan 100-150 ezer kilométeres, valamint a vissza elsőkerék-hajtású változat (a kerékagy) - több mint 120 ezer. Km. De a hátsó csapágyak összkerék-meghajtású autók - különböző tervezési, azok nem sokkal gyakrabban - körülbelül minden 40 ezer. Ne késlekedjen helyettesítés törött csapágy fellép kopás külső CV közös, és a meghajtó egységet változik csak!
Suspension „Baleno” szinte nem kérdezi meg a költségeket. Leggyakrabban - minden 70-80 ezer km -. Szükséges megváltoztatni a fogasléc első stabilizátor oldalirányú stabilitást és hosszirányú hátsó lengőkarok (kopás miatt néma-blokkok). Több mint 100 ezer. Km vannak vezérlésnél golyóscsapágy és lengéscsillapítók. Kormánymű fogasléc és kormányszervo szivattyú is működik hibátlanul. Ha van egy kopogtak a sín vagy szivárgó folyadékot, keresse meg a következő autó javítás.
Nem állítja, és a féket (beleértve az ABS). Az első kerekek ellenáll 110-120.000 km hátsó dob (kivéve 1.8 l.) - szinte örök. Vízpótlás DOT-4 - minden 40 ezer kilométer ..
Body tökéletesen ellenáll a korróziónak, de az ötéves gép, ha nem, hogy további korróziógátló valószínűleg érintették a rozsda az alján az ajtók és a hátsó ívek. A „Baleno” horganyzott a „leginkább veszélyeztetettek” zónában, így ne hanyagolja el a színárnyalat megszerezte a zománc és a végső összeszerelés feldolgozás rejtett üregek.
Ma a piac szinte nem található „Baleno” csak az, hogy Európában, de az Egyesült Államokban az általuk sokat. A titok azonban olcsóság mutatható ki egy-két hónap. De a berendezés „amerikaiak”, mint általában, nagyon gazdag, és a motor is rendelhető legerősebb. Oroszországban, a biográfia gépek gyakran vezethető elég alaposan, és biztos, hogy fut, és a szolgáltatás minőségét. A legjobb választás, véleményünk szerint, - összkerékhajtás kombi 1.6 literes vagy 1,8 literes front-meghajtó szedán - mi nem villám?