Az első motorkerékpár a világon - az egyesület „lovasok St. Petersburg”
Köztudott, hogy a motor a fejlődés egy közönséges emberi lustaság. Hogy tesz minket meg nagyon rövid, gyors és kényelmes módja annak, hogy megoldja a problémát, megkönnyítve létezését.
A lustaság, a győztes a járás az úgynevezett „kerékpár”. Az úgynevezett két vagy háromkerekű járművek, függőleges leszállás, jelenléte ütközők a lába, és ami a legfontosabb, a jelenléte a mechanika a motor, hogy a pneumatikus, elektromos vagy belső égésű motor. Történelme kezdett nem is olyan régen, egy kicsit több, mint egy évszázaddal ezelőtt.
Ezen kocsi, csak a natív ősatyja motorkerékpár keret, négy kerékkel és küllők fából, a perem voltak fémből. Az átvitel egy öv, és a motor egy egyhengeres, 264 cm3 térfogatú. A megadott kapacitása legalább a közös a kocsit, és nem is éri el az 1 lóerős volt, és csak egy fél, és tud fejlődni sebessége legfeljebb tizenkét kilométer per órában. Az egész szerkezet lemérjük poltsentnera és széles körben használják az órát az I. világháború, mint a fő közlekedési eszközök.
... Aki közülünk nem az első, hogy van egy másik! ...
Nincs határa a tökéletesség, és a másik az invenciózus módosított modell már egy évtizeddel később jelent meg a nemzetközi közösség előtt. Ez a modell jobban hasonlít a modern motorkerékpárok: kísérte a két henger 1498 cm3 térfogatú és a hatalom, amely fejleszteni akár két és fél lovakat. Ez elő márkanév alatt „Hildebrand Wolfmuller „, és ment tovább a kerekek különböző méretű. Annak ellenére, hogy ezek az egységek remek megjelenés és felgyorsíthatja a 45 kilométer per óra, hogy nem volt elegendő a kereslet, és két évvel később leállt a termelés. Annak ellenére, hogy az iparos Henrik Hildebrandt és társait, az alkalmazottak a növény Carl Benz, Alois Hans Gezengofu Volfmyulleru és sikerült összegyűjteni a 2. a világon motomodel, még a bajnoki sorozatgyártás pramototsiklov jogosan az övék.
Tisztelt harmadik helyen
Beletelt egy 16 éves, és az első évben a XX század elején véget ért szerelvény márkanév alatt „NSU”, a világ harmadik motorkerékpár. Elismerte az arány a második modell, csak öt kilométerre van, de ez nem volt olyan nehéz, és volt egy tömege 38 kg. Cég „Tsedel” készül ezekre motosredstv motorok kapacitása egy és egynegyed lóerős, aki elrejtette a keret alatt kölcsönzött kerékpárral. A hátsókerék-hajtás változatlan maradt, és volt biztonsági öv, hogy segítsen neki két pedál adunk.
Továbbfejlesztése, a motorkerékpár civilizáció megy keresztül strukturális változás. Ezek közé elutasítását veloramy és telepíteni komolyabb tervezés - egy fém cső nagy átmérőjű, amelyet csatolni kell a akkumulátor gyújtómechanizmust, és az öv végül helyébe a láncot. Ez a racionalizmus egyértelműen shtatovskih első modell, az indiai márka.
Egyhengeres motor kapacitása 260 cm3 volt, azonban egy négyütemű és elrejtette az ülés alatt, hajtóeszköz az erejét 1,75 lóerő. Üzemanyagtartály illeszkedik a hátsó kerék sárvédő. Ezek átalakító eszközt nem kapnak különleges előnyöket a sebesség vagy teljesítmény, és a szó szoros értelmében, négy év, ez a modell volt egy új motort 2 és negyed lóerőt és 310 cm3 térfogatú.
Az első sorozatgyártású motorkerékpárok
Soros motorkerékpár-gyártók, amelyek túlélték a viszontagságok és kézbesíti motoshedevry világszerte box office eddigi, nem kétséges, továbbra is a cég, amely-ben alakult 4 fő. Ők három testvér: Walter, Arthur és William Davidson és William Harley hozta össze 1901-ben az első motor szerelhető hagyományos kerékpár. Eddig a fő „Harley-Davidson” cég központja: Milwaukee, Wisconsin, ahol egyszer állt az első fából készült garázs összeszerelése motosredstv. A mai napig, a modell a márka közül a legjobb predstaviteleyAmerikanskogo motomire, és a tervezési és a méltóság által elismert minden országban a világon.