Vélemények az autótulajdonosokról suzuki escudo 2018
Karosszéria színe: kék, ha megmosott
Belső szín: sárga, ha nem mosott
Belső: Panara tartalék rúdja, meghajtó, kormányrúd. Csavarok, klipek, fejkészletek, mindent a bolgáról a forrasztópádhoz.
Test: Sár eldugott helyeken
Futómű: Anti-stabilizáló rendszer, csúszásgátló rendszer "Mudzilla", változó rugózási merevség a rugók és lengéscsillapítók helyett
Motor: A hengerek tűnnek 4. De nem biztosak.
Visszajelzés ... úgy tűnik, a negyedik, ismét remélem, hogy nem az utolsó. )
Mi történt a télen és a hosszú éjszakákon :) és hogyan működik ...
A szuszpenziós szuszpenzió 2 évig 4 hüvelykre nőtt, és ez az abszolút határ. Első stabilizátor hajlandó kell illeszteni a kijelölt helyen, és miután a második kísérlet, rájöttünk, hogy nem vagyunk vele az úton, és egy rossz vasat kellett feláldozni.
Az elülső redukciós sebesség 2,5 cm-re csökken, az állítható Panar-tolóerő és a hátsó lengéscsillapítók rögzítése védett.
A felvonó teste 4 hüvelyk, és ez általában törvénytelen :)) Olvastam az új technikai előírások tervezetét "minden lefelé" és sírva :)
A teljes felvonó kerekekkel közel 10 hüvelyk. Nem, nem.
Snorkel Anvir, kétszer újratöltve. És újra lesz újra.
Az alsó Anvir védelme. De ez egy hűvös dolog. Gyanítom, hogy ez egy katonai fejlesztés - valószínűleg úgy tervezték, hogy védelmet nyújt a harci járműveket az aknaellenes bányák és a nukleáris robbanás ellen. Nos, talán egy kicsit és eltúlzott, de csomók és kövek, csak nem illik.
Hátsó zár LockRight (furcsa módon, szintén egy fájl által módosított). Írtam Powertrax arról a tényről, hogy rögzítse a hátsó tengely Eskudika (tracker Vitara) nem alkalmasak minden autó (hátul Diffa méretek vannak, vannak Eskudikov különböző családok). Kétszer írtam a technikai támogatást. Nincs válasz, nincs üdvözlet. Világos, hogy időben át fogok váltani az ARB-re.
Átdolgozott razdatki kart - készült a kormánykerék kar (hogy ne kelljen vágni a műanyag test és a belső). Úgy tűnik, hogy a munka, de úgy érzi, - tartalmazza razdatku a kormányrúd - mint a séta egy törött láb :), vagy akár az orrát piszkálta törött ujját - mint ez valószínűleg pontosan.
Természetesen a kormánytengely meghosszabbodik, és a lökhárító támasztja át.
Javítsák meg és emeljék fel a gáztartályt a keret felett (10 cm). Buck néhányszor csatlakozott a kövekhez a tavalyi szezonban, plusz "shlopnulo", amikor áthalad a víz akadályokon. Következtetés: nefig a vízen egy üres tartályon. ) Most a tartály egyáltalán nem látható. Így kell a gyárból! Érdekes, hogy a japán mérnökök figyelik az orosz fórumokat. )
A kipufogó emelése 10 cm, a rögzítések áthelyezése és a kipufogócső cseréje.
Átvitele szivattyú csatlakozás 4 tm az első lökhárító a hátsó falon a motortér (ismét, átdolgozása suzukovskih mérnökök számára jambs) és integráltan ágyazott pnevmopodklyucheniya sorban manométer jelzésére a nyomás a rendszerben. Nem nézek tovább a hülye izzóra. A manométer igazságosabb, és a pontos kép tűnik. Igaz Orvosi nyomásmérő és úgy tűnik, a higany milliméter, de lehetőség van a „szemüveg”, azaz, hogy újraszámolja a légkörbe. A csővezeték normális nyomása 240-260 mm Hg. oszlopban. Ha kevesebb - problémád van. )
A hátsó tengely "hosszirányú" a hosszirányú kapcsolatok hosszának megváltoztatásával. Sokat kell még tenni.
Helyébe a felfüggesztés, kivéve a kormánymű fogasléc (a vasúti megpróbál tenni egy további tömítőkarmantyú) és az elülső alsó karok (persze nem külön Kalmina karokat, ami nagy kár. Mert valószínűleg ez az egyetlen értékes dolog a saját készlet :))
Az integrált csapágyú elülső csavarokat a Kerek ABS-mentes Escudic 1.6 leszerelhető csavarjaival kell felváltani. A hubokat ütköztetni kellett az ABS rotor felszereléséhez. Most a lazítóagyat 800 rubel (csapágy) javítani kell, és nem 4-5 ezer (nem elválasztható hub).
Az elülső sebességváltó cseréje a ház burjánzása után. A régi sebességváltó 2 másik Eskudikiben él. Másnap kaptam egy vas-burkolatot a 2,5 literes Escudik - ötvözetből készült keményfémmel egy ilyen autóban - ez egy olyan bomba, amely hamarosan felrobbanhat :)
Dupla újratelepítés és az elosztás helyettesítése. És valószínűleg újra be lesz cserélve :) Mivel a 4 hüvelykes liften az elosztásban volt hüvelyk, és az orosz - barabashka. Zaj.
Az első ívek belső részét a Mudzilla 31 * 11,5 (275 70 15) gumi alatt vágjuk. Egy kicsit, a tudatlan személy (feleség) még csak nem is látja!
Protochek csipesz alatt 15 lemez, ütközés -40 a szélesebb a pályán. Ezért nem esik le!
Küszöbök a 60 mm-es cső rögzítése három pont a kereten, és hangsúlyt fektetnek a test, amelyet a munka haydzhekom.
Levegő, gyertya kút a tömítőanyagon, fokozott légzéshidak, eloszlás és automata sebességváltó.
Extrák. fűzőlyuk az előlapon és megerősített fűzőlyuk a hátoldalon.
Természetesen a kézcsavarok, az expedíciós csomagtartó, az inverter 1,5 négyzetméter, az akkumulátor 90A, sab 500W a zavarásért Murzilki :)
Krillon próbálta - minden a várakozások szerint működik. A felfüggesztés kiváló, az amortizáció rugói tökéletesen megtartják a gépet teljes terhelés mellett, nagy sebességű vezetés közben durva terepen és nagy gödrökön. A minimális terhelésnél a gép mereven halad, de nagyobb valószínűséggel, mint egy mínusz.
Ezúttal nem volt képes Krillonnál ragadni. Néhányszor vissza kellett térnem.
Természetesen a különbség az előző évben (2-es lift, ALL-terrayn gumi), és már több, mint 8 centi lift, plusz Mudzilla plusz zár plusz kockázat nélkül cefre tartályban vagy küszöbértékeket, illetve otovarvat kipufogódob. az átjárhatóság különbsége óriási. Ha ebben az évben - a gáz a padlón, és talán csúszik (és mellesleg csúszott :)), és ebben az évben - mérsékelt állandó sebességgel, anélkül probuksovok és a hirtelen mozdulatokat. És a gép szorosabb és kellemesebb. Sok súlyos akadálya egyszerűen átkerül a hátsó meghajtóra.
A lényeg az, hogy vedeshnye gépek főleg felmerülő diagonalkah és amelynek blokkolt a hátsó tengely fokozott csukló (nagyobb löket lengéscsillapítók) - diagonalki már nem félt. És amikor a hagyományos parttaym 4 hp Galmier a diagonalke, blokkolt az autó ad nagyobb áteresztőképesség már a hátsókerék-hajtás.
Ugyanakkor, ha a feloldatlan hátsó tengely egy lyukon megreked a csúszás közben, akkor a blokkolt hátsó tengely egyszerre 2.
Külön gumival. Azt hiszem, nehéz ezt a gumi (maxis 8080) névvel felruházni, mint a Mudzilla. Mudzilla, ő Mudzilla :) evezős, mint egy áldozat, felszakítja a talajt, és elfordítja a köveket, mint egy igazi kotrógép. (Referenciaként: "Többvödör kotrógépeket használnak árok, csatornák, bányászati agyag és más nem fémes építőanyagok ásásához kőbányákban" :))
Mégis valamit meg kell magyarázni. ))
A gumiabroncsok kényelméről. Ő nem. A városban és az aszfalton halál! Hum, vibráció, különösen fékezéskor a kereszteződéseknél. Ha a „halszálkás” egybeesik a két keréken az ugyanazon a tengelyen - kis sebességű gép lengő fel és le, ha a „halszálkás” nem ugyanaz a gép lengő balra és jobbra. Általában szórakoztató, ha nem sokáig. És akkor. megszokja.
Minden kerék súlya legalább 25 kg, ezért ne felejtse el a gyors elindulást és a gyors leállást. Kezdj el igazán feszegetni mindenféle rémálmokat, mint a taxisokat - hogyan magyarázzák meg neked, hogy nincs buktató, de mint egy mozdony? És hogyan van a megfelelő paravoz - hosszú fékek és teljesen hiányzik a kormányzás?
Az alapozón. A gumiabroncs széles (11,5), vastag zsinór, ötrétegű. Escudo könnyű. Nem tudom igazán, hogy valaki rázza 3 kg-ig (ami Hummer), de ne nyomást gyakorol Mudzille Eskudike nagyobb, mint 1,3 - magad :) Utálom a város rázza előtt 1,1 és 0,9 ass. Mérsékelten kényelmes, mérsékelten gazdaságos.
De az alapozó egy mese. A nyomást 0,9-re és 0,7 alá múljuk, és a közepes vágás primerjére megyünk, mint a Majeste az aszfalton. Minden fésű, kövek, vyebok eltűnnek. Mint ahogy látod, de nem érzed magad :) Soha nem találtam annyit szórakoztatónak. Ugyanakkor a Mudzilla csak az a gumiabroncs, amely egy nagyon erős oldalfal miatt lehetővé teszi, hogy alacsony távolságon járjon nagy távolságra. A gamma-ban lecsökkenthető 0,3. Kevesebb, mint 0,6 még nem fújt el. Még nem láttam a gamma-t :))
Ezért a Mudzilla-t eltávolították és a város körül utaztak AT Kumho 31 * 10.5 * 15-re
Teljesítmény lökhárítók és csörlők ... Minden időben.
Általánosságban elmondható, hogy a kerek Escudic egy igazi off-road autó, az Escudicks utolsó, ami potenciálisan off-road. De komolyan és következetesen fel kell készülned ...
Mivel valóban, egyéb soros autó ... akik úgy vélik, hogy a vásárlás rendszeres Safarik és Land vettél egy igazi SUV a tőke D ... tévedsz :)
Az Escudo megfelelő előkészítésével az aszfaltot elhagyva, soha nem fog szégyellni az autójáról. Büszke leszel rá. Garantálom.
