Tuning - SUV - off-road tuning - tuning TagAz Tager
Néhány Korando megérintette, és lenyűgözte, mások zuhant horror és csodálkozva, de közömbös róla, senki sem maradt.
építészet
Annak ellenére, hogy a furcsa neve „Tager” épül a nagyon hagyományos módon: ez alapján egy erős váz, sebességváltó-csökkentő áttételt, és összeköti az első tengelyen. Kapcsolja be a összkerékhajtás nem szükséges, hogy roll karokat. Ez elég ahhoz, hogy a kapcsolót a panel, és az elektromos vákuum szelepmozgató zárja a kerékagy az első hajtótengely és elektromashinka a razdatke segítőkészen tartalmaznak csökkentett számú.
Tager szuszpenziót is ismerős a design. Első alkalmazott önálló áramkör alacsonyabb A-alakú kar. Hátsó torziós tengely van szerelve az 5 karokat, rugók és lengéscsillapítók.
Felfüggesztés „Tager” otliftovana 5 cm beállításával a lengéscsillapítók és rugók Ironman ugyanaz a vállalat egy vastag rúd és a növekvő közötti távolság a tekercsek.
Tager szuszpenziót is ismerős a design. Első önálló áramkör van alkalmazva, hogy egy A-alakú alsó kar, mint rugalmas elemek - torzulásokat és lengéscsillapítók plusz stabilizátor. Hátsó torziós tengely van szerelve az 5 karokat, rugók és lengéscsillapítók. Ebben az esetben a geometriai paramétereit cross-country, annak ellenére, hogy a hosszú első túlnyúlás, mégis lehetővé korotkobaznym „Tager” abban érzést nehéz terepen.
Létrehozott termékek torzulásokat helyébe Ironman, lehetővé téve, hogy növelje a csavar torziós, és ezáltal növelik az energiafogyasztást a szuszpenzió.
Motorok és sebességváltók
Külön büszkeség forrása koreaiak mindig is a motorok és hajtóművek által gyártott SsangYong Mercedes-Benz engedélyt. Ezek az egységek vannak elhelyezve, és Tager. Base Motor - 2,3-os benzines „négy” 150 LE (210 Nm 2800 fordulat / perc). A legerősebb a az a vonal, 6-hengeres benzinmotor 3,2 liter és 220 LE (307 Nm 4700 fordulat / perc). Kiemelt Motor kombinálva csak 4-lépésre „automatikus”, és az 2,3 literes benzinmotor kínálják 5-lépés „mechanika”. Nemrégiben TagAZ elsajátította felszabadulását módosítások és dízelmotorok négy térfogat 2,9 liter (120 LE 256 Nm 2400 fordulat / perc), és 2,6 liter (104 LE 215 Nm 2200 fordulat / perc), hogy a összevonják egy 5 sebességes manuális váltó. Érdekes, hogy a tartományban a gépeknek még költségvetési hátsókerék-módosítás az ára 470 000 rubelt!
Alapítva design „orosz koreaiak” nem csak egy jó terepjáró képességek, hanem jelentős különbözet további „konstrukció”. De Oroszországban, ezt a potenciált még nem hozták nyilvánosságra: autó, miközben még mindig Korando, nagyon népszerű a mesterek tuning nem használják. Hivatalos forgalmazó TagAZa, Inc. „Rally-Service”, nyilvánvalóan úgy döntött, hogy orvosolja ezt a helyzetet, és megmutatni az árut a másik oldalról. Ebből a célból, a cég „AvtoVenturi” Tager látva egy 150 lóerős benzinmotor és manuális váltó, a feladatot: turn megismerjék az utakon „civil” változata a gép egy komoly expedíciót járművet.
Alapítva design „orosz koreaiak” nem csak egy jó terepjáró képességek, hanem jelentős különbözet további „konstrukció”.
test tuning
A hosszú utazás, mint tudjuk, a fény nem küldött: utazók mindig magával egy csomó út tárgyak, amelyeket be kell helyezni valahol a kocsiban. A háromajtós „Tager” tervezték öt, de hogy őszinte legyek, a hátsó sorban a kényelem fit csak kettő.
De még ha az út érintett négy hely a csomagoknak még mindig nem elég: a csomagtérben térfogata 350 liter minden. Növelni fel a bejelentett 1200 liter, meg kell dobni a hátsó üléssor.
Bár „Tager” van elhelyezve, mint egy 5-férőhelyes, a hátsó ülések kényelmes elhelyezést csak két. Ha a szám a háttámla hajtogatott csomagtér térfogata megnő, hogy 1200 l.
De még ha az út érintett négy hely a csomagoknak még mindig nem elég: a csomagtérben térfogata 350 liter minden. Növelni fel a bejelentett 1200 liter, meg kell dobni a hátsó üléssor. Ezért a telepítést az autó csomagtartó fuvarozás gyártás „AvtoVenturi-RIF” inkább létfontosságú szükség.
Salon alakítjuk Tager változatlan maradt.
Erős csomagtartó - egy szükséges dolog a gazdaságban. De mi Expedíciós lökhárítók csinálni energia nélkül? Segítségükkel és a tisztás az erdőben is egyengetni, és jack alattuk könnyen elkészíthető, ha szükséges, és valamilyen módon kapcsolja a hegyen az úton ... Szóval Tager rendszeres lökhárítók váltották a termék „AvtoVenturi Reef”. Szerint mechanika, bármilyen probléma a beültetés a lökhárítók Tager keletkezett. Ebben az esetben a hátsó lökhárító továbbá fel van szerelve egy teljesítmény „kapu” csúszda, Vonófej konzol alatt 3.5 ton hi-jack és az új sárvédők.
Egy első lökhárító található Runva 9500 csörlő húzóerő a 4309 kg-os, amely elegendő egy gépkocsi saját súlya mintegy 2 m.
A villamosenergia-termelés lökhárító „AvtoVenturi-RIF” kínai beültetett vontató csörlő Runva 4,3 m.
Egy első lökhárító található Runva 9500 csörlő húzóerő a 4309 kg-os, amely elegendő egy gépkocsi saját súlya mintegy 2 m.
A test emelték távtartók fölött a keret 4 cm az ív befogadására nagyobb kerekek.
Emelje fel a szervezetben, és alvázvédelem
De egy hatalmi felépítmény nem hagyta abba. A nagyon test emelték távtartók fölött a keret 4 cm az ív befogadására nagyobb kerekek. Ugyanakkor szerint „AvtoVenturi” szakértők, a test „Tager” átvészeli nagyobb átalakítások, és 10-es body-lift - kínálat kialakítása teljesen lehetővé teszi.
Tager alsó borított „páncél” 6 mm-es alumínium lemez. Ez nem csak védi az egységeket a károsodástól, hanem ad egy „simító” hatást: záró kereszttartó alumíniumlemez szerepet tölt be a „síelés”, ahol „Tager” könnyebb lesz lehúzni a saját otthonukban.
Tager alsó borító 6 mm-es alumíniumlemez.
Tager alsó borított „páncél” 6 mm-es alumínium lemez. Ez nem csak védi az egységeket a károsodástól. Egy közönséges „Tager” kereszttartó keret adása formájában őszintén néz ki, mint egy kaparó földmunka lehúzó, a kereszttartó az első tengely alatt fogaskerék szerint a dőlésszöget is készen áll, hogy ás a földbe a lehető leghamarabb. A „leszállás” a hasa, például egy sávon, a kereszt tud működni, mint egy jó tolólap! És annyira jó, hogy Tager, a legvalószínűbb, akkor könnyebb lesz, hogy húzza ki egy csapda nem előre, hanem visszafelé. Telepítése az említett védelmet ad egy „simító” hatást: záró kereszttartó alumíniumlemez szerepet tölt be a „síelés”, ahol „Tager” könnyebb lesz lehúzni a saját otthonukban.
A szuszpenziót otliftovana 5 cm - az a maximum, ami lehet elérni anélkül, hogy komoly beavatkozást Tager design.
Távtartók használata test Tager fölé a keret 4 cm. Felfüggesztés is tapasztalt „nő”, miközben összehangolja maradt szabvány.
felfüggesztés emelő
A szuszpenziót szintén otliftovana 5 cm - az a maximum, ami lehet elérni anélkül, hogy komoly beavatkozást Tager design. Létrehozott termékek torzulásokat helyébe Ironman, lehetővé téve, hogy növelje a csavar torziós, és ezáltal növelik az energiafogyasztást a szuszpenzió. De a lengéscsillapítók ki egy bökkenő. Mivel a szűk elrendezés csomópontok rendszeres lengéscsillapító kis átmérőjű és nagyon közel áll a portok SHRUS. Nagyobb sokk már nem szállít. Ezért az Ironman cég megrendelte a termelés gáztöltésű lengéscsillapítók főállású „Tager” átmérőjű, de a növekedés 5 cm stroke és merevség - csak figyelembe véve a tömeg az autó válaszfal nőtt, mert az új lökhárító és csörlő.
A független első felfüggesztés Tager telepített több elasztikus torzulásokat Ironman, amely lehetővé teszi, hogy növelje a spin és növeli az energiafogyasztást a szuszpenzió. A következő lépés - Ironman megerősített lengéscsillapítók hosszúkás szélütés.
A hátsó hajtótengely vágatlan minden könnyebb volt. Öt-link elrendezése és kialakítása a felfüggesztés test-lift az adott összeget elég hely az új hosszú löketű lengéscsillapítók Ironman párosulva ugyanaz a cég, különböző vastagabb rudat, és nő a távolság a tekercsek között. Az utolsó pont a folyamat előkészítése a jármű meghatározott 32 colos kerekek Mickey Thompson dimenzió 265/75 R16.
Az utolsó pont a folyamat előkészítése a jármű meghatározott 32 colos kerekek Mickey Thompson dimenzió 265/75 R16.
Tager: standard és tuning
Összehasonlításképpen, van mérései soros Tager, patkolt a Kumho gumi szabványos méret 235/70 R16. Az „újjáépített” „Tager” távolsága a talajtól a alján a hátsó tengely ház emelkedett 18,5-22 cm. Az alsó kar elülső felfüggesztés pont emelkedett 4,5 cm magasság az motorvédő nőtt 3,5 cm, és a keresztirányú kerettámasz sebességváltó alatt akár 5 cm. a jó eredmény, tekintettel arra, hogy az építőiparban a kocsi ment kímélve forgatókönyv, azt mondják, „nem fanatizmus.” A teljes költség alkatrész és munka elérte a 380.000 rubel, ami az ár a gép 530 000.
Természetesen a 32-ik kerék - nem a határ, akkor fel tovább. De vontatási képességet 150 lóerős benzinmotor nem gumi! Nem volt elég a csillagok az égen, és a standard gumiabroncsokra, és így tovább 32 „görgők”, hogy egy kis fogaskerék kell kezelni még gyakrabban, hogy ne égesse a kuplungot.
Alternatív módon, módosítás hozhat 220-erős „hat” húzott egy 4 lépéses „automatikus”. A tolóerő a motor szorozva a támogatás nyomatékátalakítója sebességváltó, ez elég ahhoz, hogy roll a nagyobb kerekek. De fizetni érte lesz súlyosabb ruganyos és jelentős üzemanyag-fogyasztást. Ezért a leginkább járható út egy Tager nagy nyomatékkal és gazdaságosabb dízelmotor.
Változások a specifikációk