Puteizmeritelnye eszközök
Az utazási szokások vannak osztva dolgozók és ellenőrzések. Work sávokkal végrehajtása során felhasználnak megváltoztatása a pályán, és akkor is, amikor összeszerelés egységek vasúti talpfa rács termelési létesítmények követni gép-állomások. Ez történt a szög acél van hegesztve két megálló (ábra. 3,83), a távolság a mérési szélei amelynek meg kell egyeznie arc 1520 vagy 1524 mm. Dolgozni szakaszok szerelve automatikus blokkoló rendszer, hogy kell használni Szigetelt sablonok területen osztott végezzük szigetelő tömítést.
Controlling PCO sávmintázata a diszkrét mérési szelvény és a szintje sínek (ábra. 3,84). A fő része ezt a sablont - ház két megálló: mobil és helyhez kötött. A házon belül van rögzítve egy rugó, amely kinyomja a mozgatható támasznak egy oldalon, a fej arc a vasút. Gördülő hajtórúd kapcsolva egy kart alá helyezett sablon fogantyút, és egy mutatót gauge méretű. A tetején a megerősített hengeres ház sablon szinten, légbuborék, amikor a vasúti elrendezés nélkül a kölcsönös magassági görgő középső hengert. Ha vannak eltérések a szint ampulla forgatás végtag-vezető a középső pozícióban, és a skála értéket határozzuk magasság
az egyik a másik fölött vasúti milliméterben. Utazási kontroll sablonok MCC-2D és MCC-HT (ábra. 3,85) mellett pályaszélesség és helyzetét a sínek a szinten, méréseket végez az közötti távolságok a dolgozó mag felületére kereszt és ellensín között dolgozik arcok az ellensín és a szárny vasúti a kereszttartó, az ordináta konverziós görbék kitérők . A relatív pozíciója a nyelvek és az állomány sínek saját felfekvési sűrűségű, szabályozott CDF mintát (ábra. 3,86).
Puteizmeritelnaya kocsi tervezték folyamatos monitoring (mérő) szélessége a pályán, és a helyzet a sínek egy szinten van szerelve automatikus rögzítő jelzés a szalagon. A hazai vasút. d. a legszélesebb körben használt mechanikus 3-tengely (ábra. 3,87), és javított 4-tengelyes forgóvázzal MD Matveenko. Puteizmeritelnye kocsi kézzel mozgatható. forgóváz kerék nyomódnak oldalsó felületén a sín feje tele tavasszal. Közötti távolság változtatásával a kerekek (a nyomtáv) van rögzítve egy magnetofon. Pozícióeltérés szintjének sínek rögzített egy felvevő csatlakozik a fizikai plumb inga szerelt kocsi futómű. Action 4-tengelyes forgóvázzal PT-2 alapul elektronikus átalakulás a mért értékek. Üzemi sebesség legfeljebb 5 km / h, tömeg kb. 38 kg.
A legáltalánosabb és hatékony módja annak, hogy figyelemmel kíséri az állapotát a nyomtávot kocsi -Check-puteizmeri-T e le m, mérését biztosítja a terhelés a sínek mozgás sebességű vonatok folyamatosan végig az utat. A fő kocsi-pálya geometriája autót a vonat. . D orosz kocsi CRI-2 végzi a mérést, és a felvétel a pálya paramétereinek útszakaszokon, ahol a személyszállító vonatok fordult sebesség legfeljebb 140 km / h és a rakomány - akár 90 km / h.
CRI-vágánygeometria autó 2 ellenőrzik, és rögzítve a papír szalagot a pálya következő jellemző paraméterek a helyét a vízszintes és függőleges síkban: nyomtáv (minta), a pozíció kapcsolatát sínek szintjére vonatkozó lehívás fonal útvonal helyzetét tekintve (egyengető). Mind a rögzített paraméterek formájában diagramok kezelni fedélzeti számítógép automatizált rendszer (BAS) összhangban az utasítás a CPU-515. Azokon a területeken, sebességek a vonatok 200 km / h és teherautók - a sebesség, amit az ilyen típusú járművek esetén a pálya vezérli puteizmeritelnymi kocsik CRI-4 KVL NCP „jogcím transz” mérését biztosítja a nagyobb számú szelvény paraméterek, mint a pálya geometriája autó CRI-2.
Ennek eredményeként a dekódolás rekordok azonosított típusok eltérnek a névleges paraméterek értékeit külön nyomtávnövelés szint, torzítások és a süllyedés, a Status útvonal terv készült értékelés négyhatalmi szabályozott függően a beállított vonatsebességek (magasabb beállított sebességet, a szigorúbb szabályok).
Olyan mértékben, utalok visszavonulás, nem igényel a munka, hogy megszüntesse őket; valójában ez egy nem visszavonulás, és az arány a tartalom az út, így azokat nem értékelik a dekódolást.
II kapcsolódnak fokú visszavonulás, amelynek amplitúdója jelentősen rontja simaságát a járművek sebességét, de nem is igényel csökkentését a beállított sebességet. Attól függően, hogy az eltérések száma értékelésén alapuló pályán állam határozza meg, hogy szükség van megelőző egyengető munkát.
Mert III fokú a visszavonulást, nagyban befolyásolja a simaság és menetkomfort; ha nem korrigáltak, akkor érzékelése után egy viszonylag rövid idő alatt, amíg a következő ellenőrzés útvonal heveny felhalmozódása maradék deformációk a pálya, és kapcsolja be a nagyobb fokú visszavonulás, ami korlátozza a beállított sebességet. Ezért induló III mértékben ki kell javítani a tervezett, de elsőbbségi (2-3 napon belül, miután a vágány geometriáját autó áthalad).
Mert IV mértékben vannak eltérések, amelyek létrehozásához kedvezőtlen körülmények közötti kölcsönhatás pálya és a járművek, és bizonyos esetekben vezethet megsértése közlekedés biztonságát. Ezért bármilyen eltérés IV mértékben függetlenül azok száma, azonnali sebesség csökkentését vagy akár megszüntetését vonatok és végre azonnali sürgősségi munkát annak (azok) megszüntetése.
Minőségi értékelés a pálya (kiváló, jó, tisztességes, szegény) minden kilométer szerint határozzák meg a mértékét és számát kimutatott eltérések rajta. Összhangban a minőségi értékelést minden kilométer mennyiségi szempontból megfelelő száma pontszámok: kitűnő kilométeres - 10 pont, jó kilométeres - 40 pont, kielégítő - 150 pont, nem kielégítő - 500 pontot (lásd a táblázatot.).
Egyszer beiktatott minőségi és mennyiségi értékelését minden kilométeres, kiszámítja a teljes átlagos értékelése pontban útján -MŰKÖDÉSI távolsági egységeket irodában (EKT), a környéken (AP) részek (PCHU) szerint a megosztottság az út (GCD), az út általában . Átlagos pontszám az egységek B definíciója:
ahol N - teljes száma beolvasott útjába kilométernyi amely megjelent: A - kitűnő, B - jó C - kielégítő, D - nem kielégítő. Attól függően, hogy a tanulmányi átlag egység becsült: kiváló - átlagos pontszám 25 (bezárólag); jó - egy átlagos pontszám magasabb, mint 25, de nem több, mint 80; kielégítő - 81-180, a nem megfelelő - egy átlagos pontszám több mint 180. A szétválasztása a közúti és a közúti teljes átlagos rangsor pont (IWU) határozza meg az átlagos pontszámot belépő rekeszbe közúti (vagy közúti) közúti távolságok:
ahol B1, B2 és Bi - közepes intenzitású, az 1., 2., i-edik path távolságok; L1, L2, Li -, illetve a hossza egy megbízható útvonalon kilométerben ugyanazon távolságok.