Módszerek javítása a kapcsolási tulajdonságokat útburkolatok - ingyen letölthető
absztrakt
„Methods növekvő közúti felrakásokhoz kapcsolási adottságok”
bevezetés
1. Hatás kapcsolási tulajdonságokat járdán
2. intézkedések javítja a kapcsolás tulajdonságait útfelület
következtetés
Irodalom
bevezetés
A legfontosabb feladat a szolgáltatás útfenntartás, hogy fenntartsák a magas kapcsolási minőségű útfelület. Kapcsolási minőségű járdák működése közben változni autópályák azonban együtt olyan új út felületi érdesség alkalmazott módszer, hogy növeljék a durvasága Útburkolat használatát.
Jó tapadás jármű kerék gumiabroncs és az útfelület - ez alapvető előfeltétele a biztonságos közlekedéshez. Kuplung egyaránt érinti az autó kezelhetőségét, és már fel az értéke a fékút. Tengelykapcsoló kapcsolási karakterisztika egy eltérő együttható 0 és 1. Ha a vontatási együttható csökken, például 0,5-0,3, a jármű féktávolságának, mozgó sebességgel 80 km / h, növekszik 73-106 m (Ragnoy, 1986). Feltételezzük, hogy a vezető reakcióidő állandó, és összege 1 s. A legjellemzőbb értéke a súrlódási együtthatója út felülete 0,7-1,0 - száraz aszfaltburkolat, 0,4-0,7 - nedves aszfaltburkolat és 0,1-0,4- alatt havas vagy jeges aszfalt beton járda.
1. Hatás kapcsolási tulajdonságokat járdán
A súlyossági fokának baleset
A százalékos változás a balesetek száma
Hatást gyakorol a fajta baleset
1. táblázat hatása javító intézkedések a kapcsolási tulajdonságokat az útfelület a balesetek száma
2. intézkedések javítja a kapcsolás tulajdonságait útfelület
Ez gyakorlatilag független a jármű sebességét a száraz úton súrlódási együttható értékét (Brudal 1961; Ivey, Keese, Neill, Brenner, 1971; Thurmann-Moe, 1976; Hegmon, 1987). A nedves súrlódási együttható csökken a növekvő sebességgel. A természet a kapcsolat a mozgó sebesség és az oka a súrlódási koefficiens került az 1. ábrán látható.
Research (Cleveland, 1987) azt mutatják, hogy a jármű vezetője nem elegendő tárgyal sebesség, a kockázat mértéke, hogy a baleset a nedves felületre, ami lényegesen magasabb, és a száraz úton (Satterthwaite, 1976; Ivey, Griffin, Newton og Lytton, 1981; Brodsky og Hakkert, 1988; Ragnoy, 1989). Ha a kockázat mértéke esési halálesetek a száraz vett 1,0, a kockázat mértéke a nedves egyenlő 1,2 - nappali és 1.4 - éjjel (Ragnoy, 1989). A kockázat nagyságát nedves bevonat növekedésével nő a csapadék, különösen az elhasználódott járdán utak (Schandersson, 1989).
1. ábra: A rászorultság a jármű gumiabroncsának fogást a sebességet
A száraz bevonat súrlódási együttható általában magasabb a télen, mint nyáron. Ez annak köszönhető, hogy a hőmérséklet-különbség. Magas hőmérsékleten a kötőanyag a kompozíció aszfaltbeton lágyított, néha így a bevonat felületéhez. Ez jelentősen csökkenti a súrlódási együttható. Miután hosszú ideig tartó száraz nyári csúszós útfelület javítható először előfordulási csapadék. Ennek az az oka, hogy a felhalmozott, kőpor őrlésekor keletkező és kopást a bevonó anyag filmet képez, amikor egy réteg sár víz drámaian csökkenti a tengelykapcsoló a bevonat minőségét.
Utakon Norvégia kapcsolási tulajdonságokat járdák elég magas hatása miatt a használata szöges gumik, alacsony hőmérsékleten, és egy durvább kő anyag a bevonatban, mint más országokban (például az Egyesült Királyság és az USA). Mindazonáltal a kockázatot, hogy egy balesetben növeli a nedves. A téli időszakban is okozhat veszélyhelyzetet okozta növekedése csúszós útburkolat. Célzó tevékenységek minőségének javítása és az útfelület kapcsolási biztosítani kell egy kellően nagy vontató kerék gumiabroncs és az útfelület biztonságos manőverezés és fékezés bármilyen időjárási körülmények között, magas kényelem vezetés.
Van egy széles körű tevékenységeket célzó minőségének javítására és az útfelület kapcsolással. Leggyakrabban megállapított réteg járdán új, nagy vontatási tulajdonságokat, amelyek tárgyát elsősorban elvezetését aszfalt, amelynek nagy súrlódási együttható. Egy másik módszer - egy őrlési hornyok az útfelület. Ezek a hornyok élettartama korlátozott, mivel azok gyorsan elhasználódnak, vagy lesz piszokkal.
Vízelvezető aszfalt részecskeméret eloszlása, amely eltér a hagyományos aszfalt beton. Ürítés aszfalt áll egy viszonylag nagy hányada a kő anyag. Létre közöttük pórusok, amelyen keresztül víz lecsapolták, amelyek segítenek csökkenteni a zajszintet (Kielland, 1988). Svéd vizsgálatok kimutatták, hogy vízelvezető aszfalt első öt év szolgálati és kopásálló hatásaira szöges gumik jármű kerekei, mint a hagyományos aszfaltbeton (W (OA) gberg, 1985). Ürítés aszfalt biztosítja ugyanazt a jó tapadás és a téli körülmények között, valamint a hagyományos aszfalt (Gustafsson, 1986).
Fokozott kapcsolási adottságok járda különös jelentőséggel bír az útszakaszokon, ahol a kockázat szintjét, hogy a baleset vagy nem igényelnek nagy mennyiségű, magas súrlódási együttható szoftver (átjárók, görbék a tervet, és mtsai.). Angliában, a követelmények a méret a tapadási tényező függ az útviszonyok és feltételek adott vasúti átjárók.
A harcot a téli csúszós útfelület különböző módszereket használnak. A legszélesebb körben használt szórási homokból részecskemérete 0,2. 5 mm-es, kocka alakú, és éles szélek. Üzemanyag is alkalmazható zúzott kohászati salak, pelyva, stb Smorazhivaniya így homok szemcsék, megakadályozza, hogy a csepegtető útburkoló járművek és a szél fúj hozzáadott higroszkópos sók (nátrium-klorid vagy kalcium-klorid). Fogyasztás só 30. 40 kg per 1 m3 homok. Az ilyen keveréke homok és a só jól megmarad az úttesten.
Az utóbbi években széles körben elterjedt építési durva bevonat vtaplivaniem kavics bitumennel kezelt, finom szemcséjű aszfalt beton. A módszer előnyei vannak könnyű végrehajtása, valamint létrejöjjön a szükséges súrlódási együttható lerakása után rögtön aszfaltkeverék. Ebben az esetben a hosszú idő szükséges felületkezelő berendezés.
A vtaplivaniya tört gránit mérete 18 vagy 12 mm-es, bitumennel kezelt. A fogyasztás a kavics 12 kg / m2. Finomszemcsés aszfaltbeton, amelyben vtaplivaetsya kavics, a következő összetételű, tömeg%: 9,5 kavics mérete. 15 mm - 30; homok - 51,7. 54,7; ásványi por - 7.9. 9,9; bitumen - 7.4. 8.4. Amikor a készülék ilyen járdán következő technikát használjuk. Először, a finom szemcséjű Aszfalt mix fektetik. Miután a targonca mozog Önjáró spreader törmelék, majd görgők különböző tömegek, a keveréket, és kondenzációs vtaplivaemy törmelék.
Az amerikai javasolt elvezetését durva járdán, amely három szerkezeti rétegből áll: az alsó vízálló kell elhelyezni egy nagy kereszt-pálya vízelvezetést, és a két leeresztés lefektetett keresztirányú dőlés nélkül. Az előnyök ilyen bevonatok a gyors víz kivonásával az útfelület a gumiabroncs érintkezési területen, megakadályozva hydroplaning; Nagy út felületi egyenetlenség; fröccsenés vezetés közben a teherautók.
Sharp csökkenése balesetek nedves úton (5-ször) érhető el, ha a koptató réteg rakódik tartalmazó keverékből 76% -ról 9 mm méretű kő anyagot és 15% bitumen emulziót.
Egyes országokban termék nagy tapadási tényező útfelület lerakása után rögtön forró aszfaltot vtaplivayut zúzott homokot.
következtetés
Kapcsolásával adottságok járdák hagyományosan egyes követelmények, amelyek az általunk áttekintett ma tovább.
Kapcsolási minőségű autópályák nagyon fontos működési és közlekedési jellemzőit, amely nagymértékben meghatározza a kölcsönhatás felületi bevonatok különböző gumiabroncs-és irányíthatóság mozgás mód.
csatolási tényező nem lehet kisebb, mint 0,45 minden lassúsága autópálya autók a mozgási sebességét 60 kilométer per óra nedves felületen. Ha összetett mozgást telek - aránya nem lehet kevesebb, mint 0,5, növelve a sebességet 80 km per óra sebességgel nem kell csökkenteni a szokásosnál több és 0,05-0,1 a komplex rész az út. Emlékezzünk vissza, hogy ezt az arányt, amikor az út probléma működését.
A működését autópályán arány nem lehet kevesebb, mint 0,4 (60 kilométer per óra, és a nedves bevonatot). Ugyanez komponens és rendelkeznie kell egy lefedettségi arány megállás sávokat.
Kapcsolás bevonat minőségét a saját keresztirányú profil azonosnak kell lennie, függetlenül az átlagos sebesség és a szám a forgalmi sávokat. A különbség ezek az arányok nem haladhatja meg a 0,05-0,1 0,1-0,15 az úton, és a széleit az úttest. Általában a kapcsolási befolyásolja a minőséget az érdesség, mely gyors víz áramlását, ezáltal kevésbé használódnak gumiabroncs futófelület, az optimális zajszintet és nagy csatolási tényező. Mindezek a követelmények a legnagyobb mértékben megfelel bevonat átlagos magassága előrejelzések 1,5 milliméter.