Mivel a motorkerékpár - Ural - vált a nemzeti kincs
10 év óta a létesítmény az első és egyetlen állami múzeuma nehéz motorkerékpárok Oroszországban. Az ő vásár és az alap birtokában lévő több mint 120 ritka és gyakran egyedi, motorkerékpárok és autók hazai és külföldi termelők.
Egyes példányok rangra műemlékek a tudomány és a technológia, a nemzeti örökség Oroszország. És mint egy egész gyűjteménye motorkerékpárok Irbit díszére bármely világhírű múzeumok művészet.
Megérkeztünk egy látogatás a kollektor és a gyűjtemény kurátora a Irbit motorkerékpár múzeum Alexander Bulanov és kérte őt, hogy végezzen egy túra a múzeum.
Biker vonal gép, "Voyage", "Cobra", "Wolf":
A háború után, a katonai rend motorkerékpárok került át Kijevben?
Alexander Bulanov: Nem igazán. Irbit gyári motorkerékpárok hadsereg, amíg 1955 végén. Kijevben, először úgy döntött, hogy továbbítja a rendelést Gorkij növény, amely kezdett terjeszkedni autógyártás. Ezt megelőzően a Kievsky Motoplant gyártott motorkerékpárok - egyéni és hibás fogyatékkal élők számára. Amikor Hruscsov került hatalomra, aki a natív Ukrajna és egyébként megengedhetünk ukrán fél-gazdasági nómenklatúra 1955 valamennyi katonai sorrendben a motorkerékpárok került át Kijevben. Van nehéz katonai motorkerékpárok - M-72, akkor a K-750, majd a „Dnyeper” - megjelent vége előtt a szovjet korszak. És a gyár, amely során csak katonai járművek, elveszett védekező érdekében.
A születése „Ural”
Menjünk az Ural motorkerékpárok ....
Alexander Bulanov: M-72m - az első polgári motorkerékpár gyártás Irbit Motor Plant. Pontosan ugyanaz, mint a hadsereg, csak az index „M” azt jelzi, hogy modernizált: a kerék erősebb, nagyobb átmérőjű küllők helyett védő elszíneződés kezelhető szélesebb színskálát, króm alkatrészekkel.
Míg M-72 már tekintélyes. Az autók, hogy volt - „Victory” és a „Moskvich”, hogy a polgárok nem eladni, akkor számíthat csak egy motorkerékpár oldalkocsis. De ez nem olyan könnyű volt megvenni, majd a 1960-1970-es években. A kisvárosokban és vidéken ez nem csupán tekintélyes volt, sőt, egy igásló. Nizhneklapannym motor - tette neoborotisty húzza magát, és meghúzza. Tíz zsák krumpli, szénaboglya - kérem! Az erdőben a gomba, bogyós gyümölcsök, a látogatás egy közeli faluban - ahol ez elmúlik.
Van egy feltűnő hasonlóságot BMW R71.
Alexander Bulanov: Tehát ez egy pontos másolata. Létrehozásakor egy M-72, ez volt a telepítési: bármely lépésnél. Szovjet motorkerékpár volt szükség, sürgősen, és BMW- tesztelt modell. A változások voltak kisebb: erősített küllők, fokozott az üzemanyagtartály, a szárnyak nem préselt, és olcsóbb - gördülő, voltak más kisebb változtatásokat. De elvileg ez - egy példányt a BMW R71.
Egyidejűleg kifejlesztett polgári alkalmazásokra M-52. Ez nizhneklapannym lökettérfogat 750 köbcentiméter, nehéz erő, mivel a növekedés az üzemi térfogat húz a tömeg növekedése a motor. A sebesség 85 kilométer per óra, mivel a nemzetközi szabványok már túl kicsi, és ez tette felső szelep motor. Hengerűrtartalma 500 cm, de a teljesítmény vált - 25 LE és sebessége 110 kilométer óránként. De ha nizhneklapannym óriási előnye annak a ténynek köszönhető, hogy ez a kis sebességű, megy át a sárban, mint egy traktor, és felszámolni a nem off-road, itt - a nagy sebesség és fokozniuk kell a gáz, hogy a sárból, és akkor sem mindig sikeres. Amellett, hogy a kocsi felvette I-72, de tíz zsák burgonyát ő nem húzta. Aztán 1950-60 években 110 kilométer óránként elavult, már nem volt ilyen utakon.
Az a változat, hogy a mi kiállítás, a motorkerékpár kísérleti könnyű babakocsi babakocsi német. Ő szép és kényelmes, de a burgonya vagy a szénát, hogy készítsen? Gép, hogy úgy mondjam, koraszülött, nincsenek utak, és annak szükségességét, pontosan igásló. M-52-ben megjelent csak 678 darab sportos módosításokkal. A M-72 - mintegy 200 ezer. Most ez a gép egy ritka, egyedi, az egyik prototípus - emlékmű a tudomány és a technológia.
Motocross Irbit Motor Plant 1980:
Angol-sebesség oldalkocsis motorkerékpár BSA LIGHTNING taxiként használják:
De egy sor nem ment?
Alexander Bulanov: Factory kormányrendelet azt a feladatot kapta előállítani akár 200.000 motorkerékpárok havonta. Gyártási hely nem volt elég, hogy az új épületek lebontották egy szép régi falu Podkorytova közel a növény. Eszközbeszerzés, szükséges volt, hogy 5,8 millió rubelt az ötéves időszak 1980-1985, alig több mint egy millió éves, de mindhiába.
A növény abban az időben, a munka három műszakban, így az állam évente több mint 20 millió rubelt nettó profit, és egy millió év az új modellt találtunk számunkra.
Aztán jött a szerkezetátalakítás, és minden ment lefelé. Területén az egykori falu most egy szeméttelep, és az M-73 maradt a történelem egyik legjobb modell a Irbit Motor Plant. Ők is megjelent, összesen nyolc darabot, két kerékpár tárolja a múzeumban. Ők még meg a modern, de már több mint 30 éve.
Ritka külföldi modellek:
Pilot motorversenyzés „Strela-1” tömegtermelés még nem érte el:
Van a gyűjtemény sok importált motorkerékpárok. Hol vannak?
Alexander Bulanov: egyharmada a múzeum gyűjteménye - külföldi gyártású motorkerékpárok. Az első modell - hat csodálatos példányok - szerezte 1940-ben annak érdekében, hogy válasszon ki egy prototípus szovjet katonai motorkerékpár-modell. Harley Davidson WLA 42, Royal Enfield, NSU, Zündapp, BMW R-12 - minden valódi. És akkor, amikor a növény kezdett termelni motorkerékpárok polgári használatra, a külföldi motorkerékpárok kezdett szerezni az összehasonlításhoz. Végtére is, buta elszigetelten a világ minden tájáról, hogy újra feltalálni a kereket, ha már ott találta. A növény már volt egy valuta export és vásárolt nehéz osztályú modellek több mint 500 köbcentiméter.
Vincent Rapid a gyűjtemény - is műszaki emlék, szabadon engedték őket nagyon kevés. 170 kilométer per óra, ő fejlesztette ki az 1940-es években! Angliában van egy klub tulajdonosai ezeknek a motorkerékpárok, képviselőik jött a múzeumban, és azt javasolta, hogy engedje el a hibás társkereső az autó, kérte, hogy küldjön több részletek beállítani a pontos dátumot. Elküldtük az összes információt, és elküldte a dokumentumot, amely azt mondja, hogy ez volt az, hogy a Szovjetunió kereskedelmi misszió, és jelzi az év - 1947 th. Így a dátumot megerősítik.
Ilyen BMW R75 vezetni a kocsi a színező a homok színű küzdött a német erők Rommel serege az afrikai sivatagban:
M-72 - az első szovjet hadsereg nehéz oldalkocsis motorkerékpár:
Hogy csinálod?
Alexander Bulanov: Mi vagyunk a mozgásban szolgált kannák, és öntött benzint a tankba. Sőt, sikerült egymást pihenni, és mindezt - egy emelt babakocsi. Ezeket a beszámolókat nem verték a mai napig. Bevallom, hogy tartsa a kezében a 92 kg az egész nap - nagyon nehéz. Amikor megállt, vittek, hogy tisztelje a díszterem, és nem tudtuk, hogy a bor szemüveg pezsgőt, így zsúfolt kezét. Volt, hogy egy pohár két kézzel, mint egy tál.
A következő évben, úgy döntött, hogy mennyit tud vezetni egy motorkerékpár „Ural” megszakítás nélkül normál helyzetben. Kostya Matveev, Toll Bekishev és itt vagyok ezen motorkerékpár vezetett non-stop 18 napig, keresztbe 25.505 kilométer. Útközben tankolt, cserélni a kerekeket. Referenciapont - stadion, amely otthont a tankolás, javítás, a változás a vezetők előtt a jutalék, akkor kíséretében közlekedési rendőrök vezettek ki a város, van egy váll 50 kilométeres egyenes, viszont fordítva. Az ellenőrzőpontok, menetrend említett minden. Mentünk felváltva, egyik a másik után.
Ez a rekord később megverték az olaszokat, utazás 32.000 kilométer. De országos rekord volt számunkra. Az Uráli Szövetségi Körzet irbitchane az egyetlenek, akik a tanúsítvány egy meghatározott rekord, és szerepel a Guinness Rekordok Könyvébe.
A kísérleti modell sport motorkerékpárok IMZ:
M-5, korát:
apropó
Még két évtizeddel ezelőtt a Irbit növény akár 130.000 motorkerékpárok évente több mint 10 ezer ember dolgozott az üzemben. Aki egy kicsit több mint egy évszázada, termelő motorkerékpárok külföldi rajongók nehéz berendezések összes - kevesebb, mint egy ezer példányban egy évben. Orosz fogyasztók nem valószínű, hogy húzza ezeket az árakat: a modell „Solo” -tól 308.000 rubel, „The Tourist” - 435 000, „retro” még drágább - 465 000 rubelt listaáron.
Az első polgári motorkerékpár IMZ - M72M:
Ezzel a BMW R71, ami jött az Urál a tető az autó, a történelem Irbit motorkerékpár kezdett: